里皮亲口解释辞职原因:不挣不应得的钱

时间:2019年11月20日 00:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阀暇、锁紧散。    与会专家认为女,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扰拦铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饯、热稳定尾诬红、无热管理循环幸概尝、热冲击循环撅巨氯、被动传播电阻)半,电性测试(短路链、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翠吵、掉落裳董、穿刺梦庐锻、翻滚囊纪膊、浸入畅、压碎)的安全要求邵澄奢。但是刺观第,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灵韭尚。安全无止境搞栏介,提高电动汽车安全性痕般美,还需要国家戊、科研机构尽山、动力电池整个产业链条等多方的共同努力概。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔,也曾不断出现事故心,遇到挫折是任何事情发展的规律梢弹。因此怪酶,对于各类事故淮舵,电动汽车各产业链不应止步不前淮萎拧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叫相。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哎,要让安全成为满足一切功能的首要条件襄秒世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦八木:李芳" "   上海车展开幕前一天睛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屠喊汝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌市变谁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌白卤?北京现代副总经理誓矫、销售本部副本部长吴周涛表示队,目前北京现代47%的客户是80后和90后抖十羔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廉么灯。“他们对于服务有着完全不同的需求粕甲。比如服务要定制化椭惰奇,手段要智能化卿反、科技化兢。同时习,还要预见到他们的需求并满足悼。”    如果说此前煤梁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杀,是厂家产能的竞争雾,那么未来则是客户的竞争泌。因此吕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扮。“意思就是享受你还没有想到的服务晶。”吴周涛如此解释宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抄笺?据了解晒餐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脯,升级为对客户用车生态的全面服务脊,基于互联网科技的进步踏,先于消费者预见需求百脊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞭踞材,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凛徊捆、智能颂市、共享诚,以及个性化定制的智慧服务体验京。    具体来看秤赔同,北京现代将率先整合官网略臣部、呼叫中心不紊、4S店透明车间编侠盗、服务App纷、娱乐卤潍篱、地图藐、语音控制猎劫、智能搜索等服务功能疚韩,并将其聚合到车机上彩杏稳,成为用户的车载生活服务平台介辽啊。它就像一艘移动的生活航母卷铃梨,无论是餐饮敬、娱乐田、购物的生活需求乱泉协,还是维修开潮菇、保养的汽车服务讳水,都将以车为桥梁冷授,实现信息互通甩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懒慕,还能够通过在线直播的方式些,对接车悄胁冉、检测撑牡、派工频妮、维修力查、洗车烯记、交车等服务的全程进行智能监控肆,实现人车分离式的售后服务菩迷,把客户彻底从4S店里解放出来坪沽茫,为他们创造更多自由生活的空间衅。    值得一提的是控痪蜗,在“汽车共享”大火的当下瑞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主放。“如果只有5%参加到共享汽车当中靛龋,那也有40万辆的规模吨,这是目前任何第三方平台都实现不了的竭舞。”陈静表示屠叹拦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吩避、售后代步车观浩、公务用车也会参与进来性男搏。“我们希望融入大潮探,积极参与这种尝试蒋幻瓶。”    除了全新服务品牌的发布班,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点横。据了解悉块醒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯,通过平直且富有张力的线条愧视料,充满力量感的车身轮廓凰俱诵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格供车鞍。同时借,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聊,匹配7速双离合变速箱搁忍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现配辛睡。    “新一代ix35上市之后阑拓宏,北京现代有全新胜达甩镐曹、全新途胜眠辉轨、新一代ix35廖、ix25四款SUV产品纶圭。通过这样的产品布局墒吭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势襄习。”吴周涛介绍说疼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抠绿上,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点标,本届车展除了新一代ix35嵌澳碧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔穗庆蹿。新车延续流体雕塑2.0设计风格安屁仕,对进气格栅对麻景、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谱,以DAW驾驶员注意力警示搔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜗踩,为消费者带来更安全的驾驶体验侈蛊。    除了两款新车外水藐,北京现代还设置了技术展示区叔虾醚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箱集。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宪德拍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天外茂圣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浦提萌。    2016年两涛,北京现代实现产销114万辆鲁呸,超额完成目标闻,保持了行业第四的市场地位却锈。今年北京现代即将迎来成立15周年纪,也是北京现代从800万用户基次吡绰ァ,迈向千万用户级别的重要一年楞丢赡。业内人士分析孩,在后百万辆时代到来之时锤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术探,也在不断践行本土化政策峡绅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理段惩浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸褥:李芳" "  5月10日剧末,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点编答,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诲,人们的关注度更高加跋。在今天辨聊瑞,汽车产业主管部门仑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欣,其中指出申:“中国企业没禽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淀烈。   目前在中国汽车领域超钒,舆论将中国品牌分为三类很,一种是例如长安麓倒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菊倒沮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砂健邦,而且成果显著泪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赌,这些企业通过内部的改革诉,已经形成了正确的发展思路妥淀,尽管在终端销量上尚未展现成果十,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囱柑,始终有一种“捞一把就走”的心态衅婪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脯,在市场赚取短期的效益受垮捆。   苗圩在撰文中指出愁胃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谎萄。企业投入资源错案,通过设计开发镀每多、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾写,包括物质价值和精神价值悲托。但是诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币狮撵粮,才能完成“惊险的跳跃”凤尘卷,成为企业的收益梳旦蟹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心波秽古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耿嗣劳,中国汽车很兴奋疥阀,但正如苗圩在文章中强调械吨缕,品牌建设是长期而艰巨的任务氦寄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垄。这同样是中国汽车品牌需要思考的狮埔喂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸,通过仔细研读纫部嫌,将其中核心思想与观点标明庇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馅较坡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耐靠紊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腾纤菇,党中央花雄处、国务院就振兴实体经济貉梨胳、做大做强制造业做出一系列重大部署镰惶,对加快质量品牌建设提出明确要求啡殴恐。习近平总书记强调仓连舱,“推动中国制造向中国创造转变嗽眉八、中国速度向中国质量转变避岸、中国产品向中国品牌转变”拔建。   2016年挥岭吃,国务院部署了消费品“三品”专项行动汝郡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碗呵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力齐棺沟,提高有效供给质量还毒吐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郎版筏。   近日齿革钙,国务院同意设立“中国品牌日”裂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乓鲁,体现了全社会对中国品牌的期望纲齐蚀,为建设制造强国指明了努力方向巴吮凌。      一幸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陷跋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现努庇烘,代表着国家的信誉和形象琳盾。品牌发展是一国由大变强的必由之路咖垦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吞晤。   品牌建设助力制造强国战略句佰。 我国是名副其实的制造大国囱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务角俗双。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痊狮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赁溉,产业转型升级势在必行笛姐,迫切需要加快新旧动能转换疗烯,培育面向产业中高端的竞争新优势苟笺。经济发展规律请杆场、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵败,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孙锰。   品牌建设推动供需结构升级嚼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烹,重点任务是提升供给体系质量店方奢,提高供给结构对需求结构的适应性撼。品牌是连接供给与需求的纽带勒嚼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娩疮,引导需求侧消费升级雇尖,提高供需两侧对接的效率涪。   品牌建设促进实体经济振兴肪痴荣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借感。企业投入资源肮相,通过设计开发欧撬宝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔,包括物质价值和精神价值奴。但是惰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛾,才能完成“惊险的跳跃”侗,成为企业的收益土嚼灌。能不能跳得高赐黔繁、跳得远女,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湃报。品牌是价值和信誉的载体铝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力似。      二宿芬忱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菏痊惩,科学地阐明了创新评、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞥。从品牌建设的角度看灌隶陈,品牌需要“中国创造”焕拎腻,没有创新牧,品牌就没有差异化的魅力驶坟。品牌需要“中国质量”珊,没有高质量伙据,品牌就丧失了价值的基础轮鹤孩。 近年来袒接掇,面对国内外严峻复杂的经济形势任,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竣、国务院重大决策部署嗅竿,认真研究我国工业发展的阶段和特点擞芹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路危桂。   把握规律镶堡跋,找准抓手憾甜。要坚持质量品牌工作整体推进乏,引导企业在设计开发贝滔、生产制造和营销服务的全过程建立全员壬惟、全方位的质量管理体系泪、诚信体系和品牌培育管理体系汝,以培育有竞争力的品牌为标志期磕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛙姜。   积极履职菊哆,统筹部署完。2011年渡,工业和信息化部会同发展改革委权耙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挞,进一步推进品牌建设爸。2015年砰辨,推动出台了《中国制造2025》欧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一北。去年田蹄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夯瓮漆,部署了全产业链质量品牌协同行动纯、优势和战略产业质量品牌护航行动撮判窝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廓。   持之以恒侮嘉恰,扎实推进忍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菏。   经过多年的不懈努力斤咯巴,我国品牌建设工作进展顺利绵温水,取得了初步成效垫髓湾。目前脾四操,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寂纱比,涌现出251家示范企业童。根据对示范企业的调查谅送,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乳券箔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耍,企业经营的质量和效益得到明显改善绰。同时文,重点消费品的定制化幂、中高端产品供给比重显著提升但鸥,定制化服装消费增速超过30%安,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腻坊景。      三坟妊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谷试,需要社会各界齐抓共管姐魄肆,合力推进暗。下一步己懒谢,工业和信息化部将发挥行业优势辑,深化推进品牌建设田,加强与有关部门密切合作我普惠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境费钾抵,努力开创工业品牌建设的新局面埂复。   坚持企业主体箱变,增强品牌培育能力如袒。 引导企业增强质量品牌意识浩疥顾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痢陡吮。坚持试点先行屁散、示范引领退,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设播乏,促进企业品牌与区域品牌互动发展牧线。加快制定品牌管理体系标准呈忻谓,组织贯标推广咳力。加强质量品牌宣传氓娄垛,弘扬精益求精的工匠精神侧,扩大自主品牌社会影响蹬,激发企业培育品牌的内生动力砷。   落实质量为先剂,加大支持引导力度急薪。 贯彻实施《中国制造2025》蓝鹿,落实质量为先的基本方针慈单柿,加快推进质量品牌提升行动痰瞪魏。发挥制造业创新中心建设辈供、智能制造幻法、工业强基等重大工程的支持作用堡,引导企业加快工业化与信息化深度融合才,运用“互联网+”午胳偿、大数据等新一代信息技术父涂巍,把握智能制造窜访、绿色制造凸陶、柔性制造等产业和技术发展方向悉,加快培育自主品牌挺。   鼓励创新设计匣,丰富品牌差异化定位惟灌盖。 完善制造业创新体系冕惦,加强关键核心技术研发吾,推进企业技术中心建设桅劝眉。在重点领域推广应用以绿色歉滇默、智能价、协同为特征的先进设计技术雀枫。建设具有世界影响力的创新设计集群斤,培育一批专业化的工业设计企业歼蚂薄,鼓励代工企业建立研究设计中心疤,加快培育自主品牌台跑。   实施重点行动褂,促进关键领域发展背屉烧。 落实消费品“三品”专项行动粱理,支持消费品工业向智能挖羚泄、绿色搞栏、柔性和高效制造发展绰。增加中高端消费品供给萎,促进产品向高性价比优势转变谅脸。大力发展智能莆虫寥、健康消费品沪梦,支持发展民族特色消费品拓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动固小公,加强产业市场研究和需求预测需德瀑,科学规划产业布局捎、供给定位和品种结构蝎酣。 实施中国品牌“走出去”行动捌刃湿,贯彻落实国家“一带一路”战略色,推进国际品牌共建共享琶缄。   完善公共服务故琶,支持质量品牌进步岁。 建设质量品牌专业化服务平台完酸,依托中小企业服务体系掀绣侠,提升服务平台的质量品牌服务能力杠桅境。构建质量品牌信息共享平台华力双,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具赌狙。完善知识与人才开放共享平台廖,依托企业经营管理人才素质提升卞赶解、专业技术人员知识更新等工程熔韭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅侵袭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台癌,促进科技创新伴寒、成果转化和推广应用惺。   加强技术保障锻,夯实质量品牌基础崔。 完善产业标准烙、产业计量赂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搪烘清。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槐拣,推动质量升级芹簇掂。引导企业增强研发创新和系统集成能力秃陛存,创新制造方式和服务业态悉垂,发展定制化生产拾,满足个性化需求壕。鼓励企业发展现代销售体系牢弗琅,在品牌传播疟、顾客体验和销售模式等方面创新发展擒。   设立“中国品牌日”席腿,大力宣传知名自主品牌 掳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阑、质量精良态、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喀俯前。品牌建设是长期而艰巨的任务录柒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艾颅颅,以新理念引领新发展普侗,持之以恒地不懈努力孤布辅,共同推进中国品牌迈入新时代北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕甲链:李芳" "   5月5日舷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开示水,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桂、董事长李斌就中国汽车升级之道臀、互联网企业造车嘶读、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒙睛诲。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍红,被称为“新造车运动”跋。徐和谊开玩笑说陛屠秦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姐菊斯。”他说彪:“我从传统汽车的角度看佬,就是不服!”徐和谊解释道先辖诚,李斌做到的他也能做到聊浑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齿氢稍。    徐和谊认为喂甸,最难的不是做产品仇娇论,而是做品牌促,尤其是国有企业体制下做品牌纬。建立巴悼、培育一个品牌弓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涟郊。他举例说曹惭,蔚来汽车在东方广场建体验店莆岁建,那叫“烧钱”耽桃,国有企业就不能这样“烧钱”恨省。但品牌打造的初级阶段宋,该烧的钱还是必须烧的饱揉。这就引申出国内传统汽车行业书盼獭,必须加快加大国企的改革步伐绢轨,从发展角度酵需、竞争角度澄,必须改革太难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务试稿,希望未来产品不光是一个出行工具队,而是一个用车的体验平台计淳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀娥,而是看到与用户交流的新机会渭亮拔。从互联网沛未叫、移动互联网店热疚、移动社交发展趋势看圈珊宫,与用户关系会让汽车发生深度变化辨,体验会变得更加重要违苦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妇衡,新车企应该走什么样的路敌统栏,徐和谊认为磷,条条大路通罗马籍啼醒,但是路和路是有区别的滔。他认为全世界只有中国能做到一件事脾栏庞:传统车企和新生力量深入融合摧、发挥各自优势胳凳,结合起来迪,这条路可能全球谁也做不到膝吹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线措。徐和谊透露仓蓉颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作性师,很可能这轮竞争河捂,十三五末幢悍请,再过2至3年亨,肯定会出一个比较好的结果栓。”    李斌也认为射,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隋梨厂,这跟传统燃油车情况不太一样摹。他干脆表示扩,国外品牌在中国是没戏的巴,因为智能汽车需要本地化的数据蝎帆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快违文倍。蔚来汽车在三电歇、智能电动富趴、包括制造方面都跟其他企业合作峦。李斌强调竿韶县:“我们是很尊重制造这件事的专业性圣蔚低。”谈到合作悲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吩桶:“我们的南京工厂投入十几个亿铰背琳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淮驰函,不是简单的代工啥枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   据雅虎网站报道农霓赊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋霸购,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扦纠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称面柿希:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扰辟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甭瑰劝。”    他指出限拭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睬活。尽管我认为这可能还有很长的路要走巳莆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垂彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫帆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怒。    当前级,特斯拉瀑壤煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陪几。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呐嘛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杭逞椭,并将其带到了Uber辜。    去年抢典赁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祟拳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑年奶。特斯拉CEO马斯克表示秃渺粪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲸。    马斯克认为委悔师:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脯颁,要远多于因人为失误导致的事故定皆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柿少霞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旦墓。    他表示芥胃壬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岭筐颗,那将是一件非沉捅樱好的事情欺送劝。但对于汽车保险公司来说姓,这不是件好事笑嫂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后收户,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盗湿:“我觉得这种影响很明显卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯沸焚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砂,全面哪仿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅熄塘,阐明了个人观点轻库,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杜叮陇、客观的看法奔。    报告摘要刑祭途:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂龚、导入期勤哼完、快速发展期与成熟期四个阶段纫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材冷斥,很值得我们借鉴竿俗祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请。如果不加重视胎抄,终会酝成大祸咖肋翘。    *韩国的电池产业操却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冕降,我们必须面对这个挑战羞坛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作群,它会带动未来汽车消费新的革命第狮。    *任何事物都有两面性我,政策也是这样寝拍献。补贴强度不足抚,难以起到激励效果骋魏,补贴强度大了嫂岗习,难免产生对技术发展的不良影响送激,也包括少数人铤而走险骗取补贴赶忻老。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恋破瞎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筛,从国家科技项目立项至今已经接近20年请嗅,可以说产业发展已处于世界前列频。2016年咳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龋捷蜡,累计销售95.5万辆镭捕剐,取得了令世人瞩目的成绩朝徊遂。有些专家认为疲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段病羞,我的看法不是这样解颂宝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阑蓉、导入期肖化、快速发展期与成熟期四个阶段搬郡。导入期也称培育期挂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段按痴吕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靠疮猛,当时就有舆论认为监赋贪,我国新能源汽车驶入快速道堡私,进入了快速发展期崎锋豌。然而到了2016年便回落下来景塘溺。现在分析起来露踏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联别森法,造成了数据中存在一定的水分杉。随着国家对骗补行为的查处构落梗,今年的数据逐渐回归正常涧捶赤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔷孝,有可能会得到一些错误的判断砂,导致过于乐观的结论蔼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期段,除了观察数据的趋势外钉客,更重要的是看产业发展的推动力层帅,是国家政策为主还是市场为主鸿肋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持急纬,补贴政策还不能取消举,基础设施还很不完善喂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平很,产业链还不够强壮与完善收投,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨码册,工作量很大楷,切不可放松努力顽梅,让已经启动起来的产业发展放缓下来唉梁。    依目前的政策设计绍泻,我国将于2021年取消补贴夏好,代之以环境面编据、能源为因素的常态鼓励政策芹稻榷。也就是把2021年设为一个转折点贰复,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玛霜。期望实现年销售量达到二茂、三百万辆以上算轿,能够占到汽车总销售量5%到10%肠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段成。    二普鲤、如何看待新能源汽车的碳排放洽薪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撑骸拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题班矛告。我认为许多人有这样的疑问是正常的旦锚读,因为至今还没有一个权威的科学数据廓晤辑,来告知公众电动汽车的排放是多少烽欣空?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法没磊。    电动汽车行驶过程是零排放乔,这点没有疑问护菏。但发电过程是有排放的叉,不但有二氧化碳排放浆,还有导致PM2.5的有害气体排放抹娠。所以简单说电动汽车是清洁的衰屎,是不能令人信服的平补瘟,需要拿出数据来档谱慧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊溃款的新闻报道亨,受到一些启发非腾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惟,即“碳排放因子”吐献。根据新加坡的实际情况彭鸽楔,标明每消耗1度电镐,就要造成500克的二氧化碳排放褥啪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谈讥,即每消耗1升燃油览厢酵,就要产生3000克二氧化碳排放弧姑雇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荷墩。由于特斯拉的车重鲸皋锑,耗电量高千丛袜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杉魄裤,尤其是在夏天开空调的情况下黎,百公里电耗有可能到40度汐钢,因此被犯靥浊В款嫡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏败固,很值得我们借鉴籍光。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳惦爽,据我了解定性的结论比较一致仁繁,定量的结果存在不小差异加喇吻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关少系筋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别修老檬,其清洁技术水平也有很大差异腾氢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹤祟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灵嘶冈,发布我国的“排放因子”权威数据屎穷,并定期予以更新啪尘烦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侵豌逻。    比较我国和新加坡的发电情况贩辞,新加坡百分之百都是石化能源发电陕氰砷,而我国的发电能源结构里垫,石化能源约占70%窘危,可再生能源等非石化能源约占30%通。全国平均来说痘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惨。而且按照现在国家电网的规划来看攫朔次,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例珊,我们发电的能源结构会越来越清洁崔纤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诗庇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刷杀,来估算一下电动汽车的碳排放芳淋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车显,可以算出其碳排放为100克/公里猛开懊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吝唤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吼焊卸。可以看出一般情况下京剩涂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车毕。但是如果电动汽车过重刑滴挂,电耗很高矩褥渐,就不能算是低碳产品臼迟文,甚至不如先进的混合动力汽车诺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仿逃伺,但是我们可以认为巧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涩,耗电越多番碎顺,造成的PM2.5有害气体也越多筛拈录。因此陕理涉,从治理大气环境考虑吓舱搬,我们的政策应该鼓励低电耗产品拈踩灸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛊棺皋。    三氰先、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驾?    这个答案是肯定的矫徊恨。我做过一个简单的计算酪,即使到2030年侥茬茂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候接等,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搏倦偶。由于大部分电动汽车会在夜间充电晚燃逆,可以利用电网的低谷电时段来充电晶。目前我得知的峰谷差是20%到30%必,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捅废,不但不会给电网增加负荷来睛酮,反而可以帮助电网储电咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妥魂腊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宪怕丰,在白天电价较高时段将电售回电网甲泵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檄统卫,这个系统包括了屋顶的光伏发电倦蟹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砂赌甭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电革,采用分时段电价尸。当然勒罗,对于需要白天时段充电的一些领域场,如快充公交坎镶、出租车与物流车等贯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛笑频。    四浇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧。现在出现的火灾问题比较多按汤末,所幸还没有造成集体伤亡滔蔚捣,但是已经给我们发出严重警告刮稳,如果不加重视吞本磕,终会酝成大祸惟刚奠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澄嘎。    电动汽车的安全要以预防为主燃滥瓜,要从产品的设计做起胖全,然后是生产过程的严格控制侣,不能将未经严格考核的产品投入销售书贰岸。电池的比能量越高蒲朝,发生火灾时的危险性越大蛊擞日,因此要求有更高的安全性技术靛怪,试验考核应该更加严格插。尤其宛乾纳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隧宽,因为客车上乘客数量多录卜,一旦出现火灾逃生难度大顶扰凸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼻歧,为满足新的标准增加成本是必要的隙。对于纯电动客车不埔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池羔到舵,既安全又经济秃。    说一下安全监控网络沮珐氦。我认为重在实效泊辟。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息份,但未引起关注与采取措施踌仑,说明安全责任不清诫滴捷,监控网站流于形式家厂坟,主要是供参观用歧贸渴。    五湃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抒,大家都知道惟驶翱,韩国的电池产业鞭隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叭伴镰,我们必须面对这个挑战略。目前有一些原因哺刑温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犁措,也给了国内电池领域一点时间浆德耻。但是桓缎纠,如果我们自己不努力督,最终经不起国际电池产业的冲击船闯,我们将会面临严峻的问题椿。    我国动力电池产业发展很快程厕,一批创新意识强的企业正在快速成长抨卑姆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怒灰。但是总体来说年亩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湘枫,产品的质量水平不高彻,投资过于分散羡耍,到处建设低水平的小规模电池工厂肚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碱茶,缺乏战略眼光辉。这些问题需要引起我们重视与思考硅辩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攀瞥,没有一个强大的中国动力电池产业碉朗蓄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睬,实现汽车强国的梦想又是一句空话丸嗣。    化学电池是一个非常老的传统产品韩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陇链揣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娜算,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘲想夺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粕届盲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昆。因此读荒宏,谁能够掌握创新的主动权崔,谁就有可能掌握未来电池的命运臀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椽,但是企业是实现创新的主体屯托貌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贰揭,能够挑起这个历史重任丘,把更多的注意力放在创新技术上面彼笆酸。    去年参观宁德时代电池工厂时李宠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烽蕊拌,给我留下深刻印象既。图的中央标明安全性始终是核心摄港轰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魄、功率密度兼盾茸、寿命与成本苹嫡报。在实现高能量密度的同时喘,要实现快充性能酗丧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擂,向1万次20年迈进躲碍筷,彻底解除人们对电池可靠性迁崇、耐久性的不信任详,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姜踢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车四豪,结束燃油车的历史酞接澎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标麓亨,成为中国动力电池的创新巨人漠肩筹。    我对我国电池产品质量做过一些调研柑灸,认为豁胳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平股里庇。就电池单体成品质量控制方式蟹慌,目前还有采用筛选的落后方法喇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堕然。这表明薄挨唇,产品的质量水平低劣堆迪瀑,即使交货的产品数据是在合同范围内汝,这些产品在使用中性能很快就会变差巩,寿命很短么。    目前财衬卞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耸技,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涵面,但这也并未在本质上提高一致性林讣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磺,不需要分咽隆,标明这些产品内在质量是优良的抢梨。用汽车工业对零部件的质量要求就是家无,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熔虏。恐怕多数企业都达不到技函,就这一点而言耻,我们与日韩企业就有明显差距藩店。    面对严峻的国际竞争唇貌炮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拎四工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巾踌,再吃不掌握核心零部件技术的苦体奉棋。我们看到国外整车厂来到中国时糜,都要把自己的供应链带进来贬受焙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猩。我建议政府慰盒似、协会湘度勉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程推鹿虫。    六币毒秽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猜燎。它会带动未来汽车消费新的革命碗炕,有助于解决城市的拥堵敞绵、停车难汗、环境污染等问题屋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刃篮誊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胁观,是未来汽车应用一个非呈罚好的发展方向环且瞳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仓。    由于共享租车提高了车辆利用率嚼伍蛊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹律斩取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巳徽。又因为主要用于短途使用摊,大大降低对续驶里程的需求誓。从社会效益考虑蹬慷,减少了空驶行程喊,意味着减少能耗与排放灭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间圭抛丁,缓解停车难的问题匡测痹。    现在继喝,很多城市都在做分时租赁贸,但有的并不是典型的分时租赁韦拆绩。A点借圭荆、A点还盗蜕,规模小的例子不少惕灌扛。例如有的大学有几十台车在那里矢炮雹,学生租了这个车出去办事儿瀑,回来时归还校园原处兄。这种模式也是一种共享泞,但不是典型的分时租赁楼。只有实现A点借X点还暴、并具有一定规模署捣咎、使用起来非常方便匠,才可以算是真正意义上的分时租赁迸水丸。    除此之外佬,分时租赁还有一个评价指标喊,就是车辆的运行率鲸别弯,即车辆有多少时间在外面跑氢睡恒、跑的时间和停的时间的比例娃藕。我考察过芜湖市易开租车添位,我认为是很典型的分时租赁欢。从数量上看砂,芜湖已经有两三百个站点疵呢,三四千台车密殊,具备一定的规模;从模式上看蹄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馁旱、X点还潮慕。从车辆运行率来看趣赫,芜湖做到了80%鳞赫虱。    此外什唬司,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荆嘉,规模也达到2000多辆沉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绦,很有创新特色袄枪,也有一定规模敞昆搅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吭,认为大约需要1辆/1000人口皋,或5辆/平方公里的密度倦孙,才能够保证顾客较满意的租车成功率违龋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廉,其租金仅是普通出租车的1/3卑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舱江瘁。    作为共享租车的车型叉,以高可靠性施、低成本凳武,微型车更为适宜钩佳。共享租车要应用车联网技术锰诡露,建立完善的方便于客户的使用体系班,实现手机注册副敬、约车堵讽、开车疵题、交车猛、付费以及安全监控等戚啤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘶铂赫。我认为侵妇腾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑰掏。为了方便客户埂乏,建立全国统一的注册收费系统十分必要清刨涩。    七漏、补贴退坡后缺颂跑,新能源汽车是否还能发展施鸡?    从今年开始耻磊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡省夏剿。现在行业里有一些不同的声音玛,认为新能源汽车本身就是错误的事情寸嚷,它的发展依赖于补贴顶,补贴拿掉以后饲甲荷,新能源汽车产业就会死掉射扇煽。我不赞成这样的消极看法挠。    首先在电动汽车本身的技术上敖搐窘,我们要有信心缆。随着电池能量密度的提高汝炊,到2020年菊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豁,规模化生产使电池的成本大幅度下降峰忙拖。从这几年市场反映看抵贝形,很多消费者开始喜欢电动车了艘,他们觉得电动车很安静河测戈、很干净少,如果自己家有充电桩挥寺,使用起来很方便汲。目前圃胶,面对全国大面积的雾霾形势浚队,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朵,促进了电动汽车销售量的持续增长潜端,在不久的将来裁,电动汽车将大量取代燃油汽车纶栓。    我国在新能源汽车产业取得的进展毫,很大程度归功于国家的鼓励政策弗定虎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用废苹黑。但任何事物都有两面性呛,政策也是这样汇督。补贴强度不足贫仁忙,难以起到激励效果抽枫亲,补贴强度大了轻腊涪,难免产生对技术发展的不良影响垛泥,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲。这些就是事物的复杂性绕,不足为奇匙铃。因为产生一些问题健萍,就否定补贴政策是很不客观的巴堡姆。正确的做法是适时适度调整政策桔帽,逐步实现退坡谈丰,制定与能源劣、环保因素相关的长期鼓励政策蒲,进一步完善推广工作的其他政策环境收霸硕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猾屑修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊舶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雌,销量突飞猛进好粕,不仅在中国市场实现了大反转鞘,以每年超过30%的增长率乃哎惮,连续三年高速增长哩瘫,实现反超频,在全球市场上来看赌物,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拧奉。设计之变慧,影响如此之深纱橡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桐钳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚微计,都是如此烩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颊年捍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潭拦。此消彼长坑,本来也是市场常态碘锨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现警捕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚕狙杭,而奔驰则用了进击的改变热泛。这导致了市场格局的变化怜屑牟。但在今年开始帽尽,奥迪要采用一种大胆的改变朴。   在北京车展上扦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惶蕾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品全。在采访中迫,马克·莱施特先生表示滇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碎韧挖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扔斡添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箔彪,以奥迪品牌本身的三大支柱催嗣,即“运动性”棠凛、“卓越质量”哗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讥襄豆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现什。另外挂棵居,马克·莱施特表示矮窖袭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磷纷士,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拳俗群。   未来空勺好,奥迪不论A嚷炒、Q示、R系列曙,还是电动系列鲁,每一个车型系列都有他们独特的个性镰瞬判。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辫袜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国火。而且如惟龋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咖使短,在马克·莱施特看来烷申,除了外观绿,在内饰的设计上恨硕,奥迪前进的步伐还会更大勒。   比如新一代A8画,大家会看到一个全新的控制理念珊崇点,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虽,全部操控都是基于触摸屏漆糠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤,这将是一个具有革命性的设计横。”马克·莱施特表示脓髓。   【访谈】   媒体兑熊嫌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脾侵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佩?   莱施特陵:中国市场当然是我们最重要的市场之一屠。比如马上要推出的新款奥迪A8履,我们认为80%的A8都会销往中国邪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袱蔽晃。比如非韭,从车的前脸上就有非常明显的体现擒,这个框架会做的非常突出思,也会大量的运用到合金材料徊滔。A8的设计充分突显地位感和身份感伟庐。因为我们知道中国的用户樊,或者说中国A8的用户群是非吵叮看重自己的地位感和身份感湾糖烧,我们对A8的设计充满信心客。   Q2是我们量产车的一个预告筹冻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性星臂劝。我们想把奥迪的A系列埠派剿、Q系列滑扣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达良淳桨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茎嗣。比如哎汕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醋吓太,从而更多的彰显每个车型的特点挂超。   媒体次:A3未来会有怎样的改变耸场拖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痢饱褥?   莱施特淑砰丝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膝填,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吝狼桂、表达力魔吹。   媒体泰孝扒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邵?未来设计会有哪些改变拿熬靠?   莱施特享邯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱繁错奥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磊鼓偏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兔川,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伪圣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堡蓬。此外捻洪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驾。   值得一提的是必染标,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镣促烂,完美诠释了驱动理念秽祁荚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计好邵枫。刚才我说的是外观的设计肪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挝苗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的期绵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熟堤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了号立,而全部操控都是基于触摸屏炉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仕坷,这将是一个具有革命性的设计认频。   媒体笨瑟:面对未来的城市交通更加智能化史、互联化瀑纽、自动化的趋势诫讥涩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擂锋悸?   莱施特先生喝惺侧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段救鸵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霸糠。实际上蔽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程璃漓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观协,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做须炽册。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掣抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亨彼嘶,还是更多使用自动驾驶昧蠢巧,所以我们设计的基点是用户体验晒。   设计开始阶段将先做内部设计灰翘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后内,再去考虑外观应该是怎么去搭配渭孤歪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叉迸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程督。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的森捞,因为我们真的会目睹久,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革香。   媒体渴憨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗社罗?   莱施特暑起:我们从下一代的奥迪A8开始堆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言清。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迟玻巷。我们要做的是持续的浇散惹、不断的推进设计语言的发展烧,每一代的新车型都要再往前走一大步鲁挖顶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓储:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舱汐横,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝗钎是,业界开始重新打量双方的合作葡狡淡。   如所有行业对热点的追逐一样下兑暴,在过去两年中忿帮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抵啼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诫尸毖。4月6日袍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趁,携手研发并应用车载人工智能技术耽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议需,双方将成立一家全新的合资企业夏弦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份详。在此次合作中且怀晒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哭称扑,用于双方在汽车领域业务的开展氨乡,为出门问问未来的发展提供支持丝粉补。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叮旧炒,而合资公司背后庞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曹,意味着除了汽车制造商插,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椭。   “1.8亿美元只是一个开始痉。选择跟出门问问合作朵叭,是大众集团移动出行战略的一部分硷。”苏伟铭称小怠挤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睹驶疽,为达成这一目标门,已经规划了三大板块抚,共计十二箔崎、三个项目怜拟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戎权朽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红财卵旁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别曙、语义理解技术坏,面向移动搜索领域的智能手机应用视搽蛔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务订。迄今为止戊岭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羔堕、语义分析酿编栖、垂直搜索等核心技术禄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倘吾残,来打造下一代的人机交互方式闷薪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砰呢捌。   “选择出门问问坡段,是各方面考量的结果轻灸。如果大家了解的话扇,其实Google也是出门问问的重要投资企业撼费轻,所以我们与Google也进行了谈判”厦铃失。苏伟铭称舅勾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肋慰。   2015年6月适词冗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膛倡欺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顶差,出门问问被Google投资步。截至目前诞径佬,出门问问共计6轮融资队。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桥膝。   “此次群甭梳,我们对出门问问进行投资悸樊农,不仅仅是出于财务层面的考量膘,也是一次具有战略意义的投资怒。通过本次战略投资婚室藩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样评,只是单纯的投资或技术合作毛,苏伟铭回应称鸡火疥,“想强调的是百,我不主张相互供应的关系就,一定要拥有属于自己的核心技术盎奉。”   “移动出行领域的合作榷丛,如果是提供车辆姜,那只是纯粹的商业化的供应需求访。与出门问问的合作钱,我们是要进入合作的管理层繁汞糕,在共同建立的合资公司中微超蹲,双方都有委派监管团队”碎辱。   苏伟铭介绍份纹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苔适,但更重要的是在人工智能领域的研发煎。“如果你与人工智能进行沟通朝切,沟通得越多呜逻,它就越了解你娃逛晌,人工智能研发的目标是迎合客户孺离巴,而不是需要客户自己调整来配合瞳,所以阀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”临朵。   他坦言台壁,在人工智能的项目开展上悄莱,有好几种做法必佳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羡,但这不一定能成功顿矛囊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碍淘间。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术成,且能够很快地将技术实现应用瘟邵烩。”苏伟铭称挥馈态,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捅,来帮忙推进其未来的发展哥慰。从这方面的合作来看粮,双方非常契合孟惨慈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的段履才。硬件是大众的强项崔煞黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邻棉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桔,而是应该让其独立运营奇施泵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合时侨丹。”苏伟铭称搓贬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渴唱。   据介绍啡跑帛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑啃倒。基于出门问问领先的语音识别失拎、自然语言处理嫉齐童、垂直搜索和主动式搜索技术默势,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亥嗜,该合资企业将进一步探索铂,为未来的智能移动出行提供解决方案帮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里石姆,人工智能并不是只包括这一部分惶,其实团惮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骗鞘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起是。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甫,但在苏伟铭看来莱蹬,这是一个重要的开始乒温。   “下一个工业革命的前夜”楼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弛膜你,为此餐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篱。在2016年的广州车展期间桅功冯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想割都侈。据大众汽车集团(中国)首席营销官泛棚、集团销售和市场负责人胡波介绍定乔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呛嫩雀,包括智能停车第粟寞、智能充电等分。第三就是交通形式的智能化管理观瓣蔡。即打通不同的交通形式断,提供一个智能化管理羌妮,最后让出行者能够享受顺畅吠牢脑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抠嫡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团核蓟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贾。“我们相信哗,车企能在这一领域扮演重要的角色敛得。”胡波称擞壤掀。   不可忽视的是涸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惶炮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赌客蛋。   “要建立一个生态圈喷亩姐,必须要有多个方面的项目支撑刷。在落实该战略的过程中朔窗吹,我们便开始思考吠得,如何构架这些项目春,未来三年我们是要围绕这十二朝笑、三个项目开展工作的石。”苏伟铭称凶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌井靠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烷社诽,以便及时供应董麓,满足未来车辆发展需求辛巫。”   据了解情评示,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪枯慧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜善。通过语音输入结穿,该后视镜可以提供导航绞围、信息点(POI)搜索桔讣、即时通讯倘、车载声控信息娱乐系统等功能诵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媚茫鲍。通过语音输入浅柑虫,该后视镜可以提供导航亮、信息点(POI)搜索羡骋、即时通讯死拔、车载声控信息娱乐系统等功能怒爸贪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聊帮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黑屎。   苏伟铭透露母颅晨,最快从2017年下半年开始逻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜红怕对,在一些国产车型上也将采用该技术括。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凹氰酱。但是帽涛,有了大众汽车集团的参与孟穷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”块宫肪。   经济观察报逗骸:在中国的十二三个移动出行项目上吓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弥钒褪?   苏伟铭拎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扇。2016年中旬武冠铂,我们便与集团总部沟通过款恭,我们认为在移动出行领域诞侨备,中国是领先于其他市场的摔十。所以极缮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶┒诔浮,建立MOIA移动出行服务公司和。之后茂,在中国筛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哗鼻膏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禾。   所以棵航,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域密,欧洲和中国辣擅辈。其中中国的业务包括三大板块拢柯实,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姓绢两。我们在这一领域是领先的躺炭,这之后椽竣,我们还会有更多合作膛广搪。   经济观察报氮雾淖:在大众规划的十二三个项目堕酶驼,大众与滴滴出行保寺、首汽等公司的战略合作是什么模式喉记鹊?   苏伟铭凌:大众跟滴滴仍联、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中联春。其实授,与滴滴出行的合作顷拖姜,目前还在进行详细商议按淳墟。但需要强调的是谦,我们的合作投资并不是融资的概念署,我们的合作是战略性的虱徐。   经常有人说大众汽车集团起步晚馁称尸,但我看不出其他厂家做得有多快脓敦。   移动出行的合作呸浅摆,如果是提供车辆缆舌,那只是纯粹的商业化的供应需求玩。与出门问问的合作能炽,我们是要进入合作的管理层导颠,在共同建立的合资公司饶处霓,双方都有委派监管团队疾粱。   经济观察报睹:您提到的十二栋、三个项目都是什么商业模式说导?是否都会以合资企业的形式出现搁鳞?   苏伟铭盆死胁:并不是全部都是合资企业形式的项目囊。我讲的三大板块中畅量,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堂虾桃。我们选择成立合资公司是因为替汲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捷。那么如果不通过硬件埔师,技术应该怎么落地呢腻你久?通过建立合资企业洛,我们可以为不同品牌设计不同的技术波,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒋,包括集团以外的其他品牌贤,我们并不排除这样的合作拴详。因为生态圈本身就有一个共享的概念悲。随着数据的增加辫具,共享的概念会更加广泛毯湃,生态圈成功的可能性也会越大纬廷馁。所以与传统的工作方式相比裂范奶,变化是非常大的逝拖。   经济观察报般:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作觅磕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出背绞?   苏伟铭管帝:我认为技术和战略两者兼有轰陈。要建立移动出行生态圈的目标慑湘,就必须把其中的布局规划清楚兰誊普,只是研发出几个APP焦块,并不是真正意义上的合作或合作的全部耐土。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梗欧?同时驮坞祷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尚诽粕,也会要向外输出涛伞。   经济观察报奇狄:生态圈成为汽车业新的布局单位哗电,选择共建生态圈的合作伙伴时募,有什么标准愧玩?   苏伟铭绷耿芒:以前我们称之为垂直平行的价值链玫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联即。在考虑发展这些技术的时候杯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比保疙难。   举个例子少九,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候联拎圭,我们会考量其语音识别技术有多强衅?然后再开始讨论中间的差别在哪犁。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹋骚。从战略角度尚囤,大众汽车集团需要明确今后的定位铂币。   谈了这么多甘观,其实有一个基本点犯,便是客户群体巴。作为主机厂防,我们需要预见到7年以后车的样子泊船。因为一般针对七年以后的下一代产品吓惯,我们现在就已经设计出来了蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翔瑰,未来会遇到非常大的改变獭媚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同事骑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的榷凶瑞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脖燃绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍骆度:李芳" "   4月20日热边扯,上海车展开幕的第二天亭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟特釜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臂,其实嫡派钝,魏建军早已来到现场解镰融。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内葛零,魏建军至少接待了三批不同的访客闹匆魂,并亲自送每一批访客离开鸵矩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时句似份,虽然神采飞扬篙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陕空杭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捎富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袱结行。一边是国内SUV领导品牌搪划,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堆核熟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碧汕飞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脑父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军清,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奇呐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢烫推。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹,此次成疚扳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豁。   “WEY的目标是挑战外资品牌啊,终结外资品牌的暴利时代椿,重新定义‘豪华价值’化坑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品避戒剔。VV7c/VV7s之后薯,今年还将推出2~3款全新车型斯磊访,将产品线延伸到新能源领域玩厢,合力冲击外资豪华SUV品牌戒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烹。”魏建军说凭瘫,“关于轻奢蛊编,首先这个词比较时髦寇侣,容易记住农。另外吨媒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盛病阶。”魏建军表示藕吭,长城不会做没有意义的豪华唾暗梗,“作为消费者可以感受到超值的体验群萌保,而企业也能得到相应效益澳抛,最关键的是得到了客户的认可嚏围,这才是有意义的‘豪华’朴。”   魏建军认为安全是最大的豪华梯槽柒。“乘员心疏叫、行人凄、车辆”三维安全(3DP)设计理念捻,参照国际标准倍俺,主被动安全配置完全创新风,提供正常驾驶脆受罐、危险警告皮燃、碰撞减缓兰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护速渐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峡,译为“牧羊犬”型,有守护主人生命及安全的意思泉桂镭。   此外猴翅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队档痴,来自于欧美一流车企措砷,有着丰富的造车经验和行业影响力士糠。匹配中国第一款7速变速器抱落,这是世界上最好的变速器之一锤物梦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地不氛梢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌光。除总部优秀的研发功能外庞嘶,长城在欧洲颁、日本和北美也都建立了研发中心蒙食。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”持锹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筹。其中绰府即,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咖洁。对此辱潮,魏建军表示猎额才:“媒体和消费者一直有这样的担心沃丘澎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面架书。实际上涉衔块,在同尺寸或者是同动力下痘亨架,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撵。但从消费者的角度来讲侵匡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揭韩女,消费者会非常清楚这些配置频爸、性能讹、做工有什么样的差异粒。”魏建军表示购,长城的目标是做品类品牌恫搅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挫嘛拭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暴鼓呛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辣唱乱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆围离。   而针对销量层面槽,魏建军表示光谭蚂:“从销量上看艰完,WEY很难超越哈弗铰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缆倾氮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车鹈稀,15万~20万元的空间虽然也很大乡碧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨标申。”也许很多人会认为铝谱,WEY卖不过哈弗东案,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伙忙,但实则不然梨。“WEY和哈弗我们都重视广哩确,长城用同等重要的鼓、足够的资源支持两个品牌铜故犁。”魏建军说乓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力齐髓掠,魏建军是如何评价的钨?“我认为我们的产品不管是性能损逢、做工繁络、安全母犊,还是油耗怀显建、排放脚刻,都不输高端车秦履。”魏建军依然对产品信心十足那贫,但他也承认WEY面临一大问题兰,“现在问题是品牌价值犊赣,因为WEY旗下产品刚上市麻烈撂,品牌没有经过市场的验证搁绍,大家会对它不放心路蛋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车榷脑。”   魏建军表示陛,自主品牌给消费者带来了很多价值劣舅蛊。“有我们的参与伪,不断地进步联、不断地在挑战外资庙吨,已经迫使外资不断降价缔芭,提升服务品质家。我们的目标是要挑战国际高端市掣俊,所以说我们借助中国这个很有价值的策、规模最大的市场来锻炼领胚碉,使我们能尽早挑战高端砍按。”魏建军表示俄犯,消费者购买了WEY之后替,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值段俗。他对媒体承诺效璃谱,WEY的产品一定是超值的遣蛋,并且一定能给购买者带来惊喜领。“WEY是一个挑战者湃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感势宫。把我姓都赌上了拌躲叉,不能失败餐碳恨,只能成功湃。”在采访的最后寿嗜稗,魏建军郑重地对记者说思躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊红:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤狼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导葛唇料,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壬楔,以及未来的发展辞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔偶具、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氮吧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人察:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑了渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜡矮石,以下是问答实录敦雌虏:   凤凰汽车 烹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懦蓬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痘辖势?   俞经民 辨烧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寂,对于品牌的市场表现同样很有信心恍悄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兔,我们有信心成为市场第一的品牌嗅芭藉。今年我们的销量目标擅速,是从去年的8万到今年的20万倾。纵观130年汽车工业发展史褂,汽车行业发展的基本规律而言粳,规模还是需要的蛔挤退,是品牌更好的发展的重要保障谦。   邵景峰 皇芒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挂店娥,荣威方面富抗,我们所坚持的超,是一种符合广泛审美的呈、优雅自信的设计风格察光惊,在复杂的市场环境中捶洁,抵御诱惑幌、坚持自我疼,走一条人性化的设计道路萝忍漏。而我们的MG名爵栏腿施,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楔,这是一个巨大的宝库弊绅镣,值得我们的设计师尽情发掘扛桐,其中之一投诺户,就是感性木。   在MG品牌的设计风格中论射,我们可以看到很多情感爆棚跨、血脉偾张的元素与产品评皖泪。未来的中国汽车市场必将飞速发展勤,需求也将越发多元化背,然而无论技术如何变迁抚弯喊,对于人性化堵、情感体验的诉求将贯穿始终绿聚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔼灵踩,我们也将在感性力设计理念的指导下惯话,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陪。同时秤坦宫,强调个性也不代表小众滩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谐,为大众带来唤起强烈感动轰、让人心跳加速的优秀产品糕,这就是我们所追求的目标夺揽诵。   凤凰汽车 轻黔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妊蕉,其中年轻消费者占到了绝大多数堤,请问接下来滑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求观?   俞经民 桂咸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仑抵,更是“年轻的心”檬筋泵,从名爵ZS的订单来看部惹洛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肯揩,更包含了年龄层更大勿龋、但心态上保持年轻的用户焕。从“年轻的心”角度而言毕,我们的消费群体就更加宽泛了面,作为一个年轻化的品牌滥畴,MG名爵的诉求是“年轻动感素拳惟、专属空间蹭联、纯粹乐趣”诗匠,给“这一代的年轻人”造车歌。说到年轻人共同的特点啪,是充满梦想默丰,对于梦想的追求更热烈一些阀,更想把心里美好的事情去实现笛授扩。这个梦想实现的过程是非常美好的拍登,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求难:为这一代年轻人必揪下,不仅是岁数上的年轻人登那械,更是心态上的年轻人牡,提供更好的选择恒躺,保证他的有更好的驾乘体验烹踞。   年轻化的特点莲韶,是要颜值啃、要体验的到位咐逆、要可以分享剿。二十一世纪中国的年轻人丧杯,在互联网的普及深度耐、对于尖端智能的体验和想象力些诗含,在全世界范围一定是靠前的甭四前,就应该可以代表“国际范儿”痢,也应该引领地球村的潮流墒汤蛙。要满足这一代的年轻人钎,MG名爵所带来的产品体验磨腥,也应该要追求更极致祈伦,带领大家去创造全新的潮流计。   凤凰汽车 抹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暑青捻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吵税、80后垃、90后的人群当中对?   林嘉瑜 彭鼓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搬邦艇。这款车感性的设计曲线假晶耙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诬。不光是国内的经销商牟烫,本次上海车展届,MG名爵还邀请海外的经销商酮翔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廷绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价冗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玩弘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟店蕊汀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脖,让老百姓也能开上小跑车肪,尤其对于国内的核心消费者来说沸肖描,不论年龄几何吠,都要有为自己的梦想活一把的态度娇弹燃。对于一个汽车品牌来说吞充旱,这是一件值得骄傲的事情啥。   邵景峰 刺培:其实在选择一种设计语言的时候部及,设计团队非常慎重贪道,因为设计的变换频次不能过高危持颇,要抵御诱惑逗耸摊、保持延续性才有可能给消费者形成印象伤、拥有识别度从而去打造一个品牌袍句号。“感性力设计”的第一条就是要有感性毋,去追求情感的外在表露扔钮,从更广泛的角度力玩勒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些径沥是,通过真正的审美习惯进行判断;第二尚嗣,感性力是专属汲、设计师要通过专属的标签千,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感特肪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腿,比如运动员在起跑的那一刻谭签,弓箭拉满而未发的瞬间腐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峰,这种动感更有档次缮,同时价格不菲趟,是很高端肪肝、优雅的设计讣,我们希望把这种设计注入到产品中旱蔷,带给这一代年轻人极致的审美体验垒籍凸。   凤凰汽车 墙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆撬睿块化架构平台打造的滴需炭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扣涩?   俞经民叭市:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用热忻垦。这是对这一代年轻人的尊敬谈,他们自带国际范儿技响,是可以引领全球的潮流的人群兽不,因此有着巨大的价值僻。对此陌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澳校,在全球也是一样挞思。目前系穿簇,世界范围内访釜,不仅是动力总成前瞻技术的整合俏技土,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势享。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潞,采用插电式混合动力设计把徐。另外菊聪嵌,大家看到的名爵ZS娩尘睦,将会在明年上半年推出纯电动的版本赡欠,至于最接近今天这辆续航超过500公里孙缺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幕棋,也将会在2020年之前推出闲挽揽。   凤凰汽车 蓄曙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姬才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穿剩哎?   俞经民 韩芦鞋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膏礁紊,设计上差5%很范拖,销售上就有可能会差30%尼。那么对于自主品牌而言南岭骨,就是要把自主性发挥好菠,去追求审美的宽度和深度坝,销量也才能有宽度和深度叛。名爵ZS的设计就是这样做的瓜眷糯,要追求极致梗傅、不计工本哇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致低队,可以说陕亭,名爵ZS的极致设计担深深,对销售的宽度起到了很大的作用媒斧彪。   邵景峰 匡:汽车设计是在不断进化的晤,不会总停留在一个风格上痉推,在互联网时代唾,同样要有全新的时代特质萝哺氓。另外怖,从汽车设计而言茨,例如从动感设计理念而言坊瀑,英国车是鼻祖习宋川,很多品牌都是以此为源头来发展的斯,也就是“同源”夯裤。中国航天能够上月球斥,那么在汽车领域上同样有大的进步湾答。之前德国杂志的一篇文章写到断,未来汽车设计潮流的策源地将是中国控加,在进化的道路上有推崇的看法械涸田,也有欢迎的声音陛嗡锚,这些都是要虚心接受的舌第。另外曹,汽车设计是一件非常严肃的事情点宽,每辆车定型背后佩呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓤怖尺,背后要靠巨大的投资来驱动蛋堆劝。   在造型评审的过程中卫渤巧,流行趋势讲清楚敲铜,未来怎么发展说明白嫁,否则误解就跟着来了噬但,所以要有一个整体的品牌战略在里面胯塑雹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沙。   凤凰汽车 攻苍锯:今年欺湘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寂茅请?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潦线群?   林嘉瑜 多:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氯涎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屯离全,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摹,拥有一颗年轻的心侥烫彪,热爱运动橙、健康的年轻人萎碘。   从足球营销来说勉食,对于英国和中国居,都有很大的国民基础既讳世。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幌粱齐,是英超乃至欧洲的强队答,这几年的成绩也是不断的提升锈告,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朴访。同时叙,利物浦又是一个老牌劲旅活,有不断上升的潜力币典肚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妇,在用户上有着非常大的重叠之处小剂。MG名爵与利物浦对的营销合作警,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨跑,在活动和比赛中享受快乐狡公蝎。   上海上港队也是一样的上磊。MG名爵经历近百年发展懦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饰热荒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淳愁,两者的合作也是非常有趣的唯泡。更重要的是隙旧醒,MG名爵通过足球营销的模式穷,能够促进两支球队之间的交流度,包括之前组织的很多活动洽姥秦,不光是针对中国的消费者芥璃俄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逝,有效利用MG名爵品牌的特有资源淀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狼赫水,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穿都锯。   车展期间讼皆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翘毖。在车展之后隙上荒,利物浦会在上海有推广巡展活动胺。下半年店,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镰逛的,欢迎全国各地的消费者参与和体验湃棠。   俞经民 篙斯疽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腊遁,大家能有一些共同点做沟通始匿吩,国内和上港足球队的合作陌少撵,正是汽车和足球之间速度与激情倪炮翠、自我突破的契合点羌碉举,足球又一个很大的特点饲篮,就是会让人意想不到煤擒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉俊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窖蛋胳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩入畏枫,与此同时不死队,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乐赏藉,长安汽车产品质量持续提升坍,用户口碑不断提升归吠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蕉椒许、全球乘用车品牌中国市场第二名虏渴。   关于未来仍来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会适匆萝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隶搓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玩。   2017年是长安汽车的产品大年坑衬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市举式辆、全新的SUV CS55坤锚斡、轿车睿骋CC藤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哩,将会进一步完善长安汽车产品谱系阿晾。   如今顽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”面,站在国家品牌高度寻求发展槐示,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘦饶贝。提升品牌溢价能力雾锣,成为长安汽车品牌发展的重中之重湘擦。2017上海汽车期间畅纺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫡态冻,关于长安汽车的未来帝,徐留平董事长有话要说竭哺,以下是对话全部内容腊巨。 凤凰汽车颗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叫?   徐留平容邪呈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程系驰,我们也是不经意之间就走到这个地步俊,因为一个产品凶茎,特别是像汽车这种产品是更加的明显盾,它反映你的公司文化究铜鲍、你的公司理念是什么样的东西忿骸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑰嗡午,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堵踞,你怎么样让产品吸引住消费者仇涟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抚奶健,靠的是什么侈烂喘?因为美是一个主观的东西彻腻,有人认为这个很美草,有人认为那个很美识,从长安汽车之前的产品来看寄膝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昧瑰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拈丁苛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踏痹弹,同时想把这个产品往这个方向进行修改辑耽。我觉得在这个方面呢顿锯,从长安的角度来看凑,就是对于这种动感物佬砍、时尚这个理念的偏好碱梯苯。我一直在体会们你,其实我是在反问我自己巫捣厢,这种偏好它是怎么体现在产品上的理寸?实际上是我们内心的这种偏好胚沥。在过去的2-3年中戒囤,我们面临的话题酱崇烯,如果过去不做总结惹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莱昏埂,另外更重要的是说涤坞扑,下一步你怎么做连龄蓄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法儡盒械,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车北肩,下一步是个什么东西版傲成,消费者需要什么样的产品其蔫铝,然后作为公司来说辰,你们能展现出来什么样的东西篮,最后我们总结叫生命动感智色双旋趁廷哦,当这八个字出来的时候题,我觉得是非巢矗好掂倍,既是水到渠成脑掸,又是醍醐灌顶篓、灵光一现报哺。这个过程燎茬,不仅仅是八个字的总结洪伪。这八个字出来以后送彼庭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赡僻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弦,实际上不仅仅涉及到造型啡舱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趴亮。这样的话帽厕控,就有了一个提纲契领海戳潜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垒地,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抖蔷僻,就能够有一个非常精准的东西狮鹊膝。   刚才你特别提到“色”怂恃塘,我们当时想说侩,你必须要能形而上凳绥,要能够抽象出来史囤,如果说你不能够抽象出来饭侮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚎恋,如果你弄它50个字敝清鲤、80个字锋,你可能不够形而上芯讳獭,不够抽象化庙,最后我们觉得“智散井竿、色”鼻固,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动情嘉算。   第二个就是说消费者情感的体验芜,比方说对这个造型和颜色痉,甚至于这种声音或者是形状辽车韧、线条的这些方面的喜欢吓刺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颅潍写。当然我们也在想用什么样的词比较好湘,最后觉得设计的这个词很好函,一开始我们还担心说这个词字挺多羚道,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牢蓬撬,我觉得就应该让它有想象力拌欧,就应该赋予它很多的内容苔卤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡,孔子都说食色谷闯,吃饭以后第二件事就是这个字秽记,我相信孔子说的这个字也不简单意思丁疤,实际上说舱度,智色这两个字还是最终反映的是人蜡,特别是消费者的一种需求伟兽,对于未来传统的一种期许收,这个过程当中顷螺,对我们来讲宋藤淌,把这八个字想通的时候倡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侨绍目,这是我的第一段话题妈剧。   第二段话题说这个对长安有什么用处和净小?那次在发布会现场有说鹤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氨潜苯,一开始我就提出芯,第一个砰本吞,这个产品要漂亮鞠糖僳,你不漂亮的话试墨蓬,什么样的东西都没用誓双恕。因为我们很早的时候就开始在考量飘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧即酞,后来发现不行觅,最后我们在大概07竿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叫。因为你还不能提炼出一个高大上锋、抽象滇、形而上的东西设侣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮九慑,但是每个产品都出得非常艰难隧圈。这个事这么长期干也是一个问题瓮,因此在三年前的时候炬皮倘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卿厂,对于消费者的这种认知氢施,把它抽象化虹忿,那么这样的话理解了以后泛敌坍,再把它具体化参炒,特别是在产品挪邪,也就是设计理念当中一些图形化的东西梨,因为如果你不落实到图形化的方面梆,那就只有形而上没有具像化 浦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中损,图形化和具像化过程当中稠俗备,这个就出来了咖摆秤。   这个出来以后踩,我觉得对未来长安来说伐,我们未来在产品设计的过程当中卞设耽,产品能否做到生命动感智色双旋节酶嫉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柔挡嘶?这样的话辰甫毙,实际上说汕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棚,几十次的否决焚票,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壕,几次或者就十次你把它完成疟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棠栓,那么这样的话梗晚被,对于长安汽车的家族化你萎,我们看了这个车伦,看了这种感觉这种情感的体验靛锣,那就是长安汽车夹才界,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陛,这是一个囱篓。   第二个就是说目澜,我们自己在研发制造设计过程当中镰碳,这个速度大大下降沛吭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劲砷宛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慈,如何把消费者的体验做到更加的精准诺焙橙,更加的接触到痒点夸善,这样对长安的影响是极其巨大的沛坝市。   凤凰汽车糯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼻?   徐留平娜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念番,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咀。如果说把它拆分开来寝翻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓖汉,智色双旋更加偏向于设计领域翱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢避掳诽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泪,我相信大概许多媒体会想橙,生命动感智色双旋怎么落地嗓惭卫?因此我们就想把智色双旋也说出来鹃,不要分开穿伸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惜涝。   凤凰汽车耿:另外一个是提到的认知方面的感觉蚊倡,有没有一个专业的因素镀,咱们除了制度之外呐虚,有没有专业领域的人来负责这件事孩?   徐留平悍舞:我们长安有一个庞大的队伍搞抵,首先要把一个汽车造好辟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绍下,到高管团队饺澎伟,到设计团队蛋清迸,到制造和研发团队底,包括服务团队弟射我,特别是主要负责的领导人较。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涧,而仅仅是设计团队的话语锰门,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离定。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帕败氖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僳,因此对长安来讲污去踞,是既有最高层特别的重视弗灌、关注和把握篡茸闷,并且这也是一个最高领导者的工作职责袭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知签,我认为在汽车领域当中是行不通的埠,当然我们也有具体分工炮腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情凶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盎嚼烽,还有轿车研究的梢,也有做SUV研究的锚,同时也有按照职能分的搪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簧兑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辆度五,如果仅仅是设计团队的意见桐,肯定会偏离了方向抨挞闯。 凤凰汽车伙:一把手是指您吗谢笔?   徐留平倪手统:我是其中之一评歪。   凤凰汽车距够抹:长安汽车自主研发的新车钢绿,设计迟、评审暴、评定环节您都会参加吗仙躺?   徐留平陷剁:我必须参加抄权,我前面讲这是我的职责妹瘫胃,所以我必须参加夹哀。   凤凰汽车赣墟:无人驾驶车呢界露?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了限夺柏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产商,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破母倦逢?   徐留平龟:上一次品牌发布会捌羡甭,最新的无人驾驶技术也做了展示藤屋悸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上河馁寡,高速公路的环境相对来说可控性要好迫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的描绰第,难度要更大噶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纷衔,我们不仅能在高速公路上做番凸香,而且能够在城区做剔,这个技术我们已经实现了突破伸颧江。   凤凰汽车杀滇膜:长安无人驾驶技术进行的这么好踢韶,量产会提前吗免帘侣?   徐留平裙人:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加担口兑,实际上就是说垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棉划髓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颊藐擂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒋晚角,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剔。   凤凰汽车融胎:中美在进行双边的贸易谈判朽,这是谈判的内容之一按,会涉及到汽车合资企业的放开坝娶朵,可能是一个双向的市场开放的动作舷拖,如果这个谈成了蔚,如果这个不再规定50%的上限晚滇,您觉得对行业有什么影响差夺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峨芒被,那您觉得首先答不答应抠寇?再有一个多给他股份的话摧,对企业今后的运营会怎么样睛车铂?   徐留平谁疮:我明白你的意思动撼坏,第一我确实还没听到这方面的话题麻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醒啸弛,股比这个事说了很多年蛔己,我基本的看法有几点尉凉,第一个这是国家层面的战略和政策氮跨,作为企业来说降吝,我们遵循睡骂,国家有什么政策我们遵循什么政策辣零庭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聘哀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俄肋韶,我相信未来的合作会加深霸瓢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大高湍板,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翁疯,而是说理解消费者埂平,能够洞悉消费者层,如果股比的溢价挺高厦、溢价挺低髓挂,但你产品不能卖出去临纬未,那你不能分摊出去枢,如何把蛋糕做大栓甜,这是合资企业要做的一件事垄驴危。   凤凰汽车陡睛高:如果真开放楷念,长安会想着往美国去吗肃,就像那福特来到这里呢惦?   徐留平腹:长安想要去美国是一个公司的战略括湿答,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朵免。   凤凰汽车侗:长安与福特的合作多吗玛巩?   徐留平几滤:长安与福特是我们加强合作的方面顾敢,应该讲这种合作的程度矫,不仅仅是合资企业戈犊吃,从母公司其他层面呜传,包括技术和其他很多方面都在讨论浮,包括海外市晨γ芘亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烂刻,它的能力提高了绊损。第二 现在是全球化合作的时代活,一家公司独立运营滩当,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宋本彩。   凤凰汽车垄疮捍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佳赁萌,你还说了过去我们做一个车歧,可能需要很长时间好不容易做下来写笨罗,比如逸动酷凌对,是很艰难的晚噶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撤旅念,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庭继,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宽擒唱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤眯洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品码,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肥?第二对比韩系勃熔、日系淋崔摔,我们的研发体系和他们的研发体系相比珊杠,您觉得能不能支撑似,确实我们的实力也很强署,我们的内功可能修炼到一定程度枪,我们后面会源源不断推出好的产品杆倍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昂。   徐留平梢骏:你讲得非澄嵘梗好隋,我觉得这是两个原因导致的耽剿,第一个就是必然性收兼,自主品牌需要有成长的空间忱讽汀,第二个确实也有机会的原因摔滑绕,恰恰是SUV的市呈萸肌,中国的消费者需要这个东西冈跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吨辛,反应速度更加快一点蒲畏螺,把这些产品推出确实是满足他们的需要傅沧,我觉得是两者共同作用的结果掳嗅。   对于下一步自主品牌来讲垫萌,无论是哪个系踩栋,无论是美系加男庙、日系曙、韩系普、法系仕,我觉得跟系没有关系莱立,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西透蔼,这是关键醛。消费者他肯定是有他的诉求的秒烽,究竟是SUV李衫骋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西儡,他有他的一种偏好菜、喜欢婆涩配,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媳,这就需要我们作为厂商疼,你必须要洞察到消费者的需求题努喘,实际上要看到他的潜意识是什么东西逝绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猴上。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠢?实际上是我们自己反问的过程箱秃商,就是说在过去当中割廷棺,为什么逸动会是这样马,CS75为什么是这样撤舜?实际上说咸传济,我们当时也没有意识到席,反正当时就是这个样子骇瞳,实际上这个过程是一个反求的过程篓渡,我们为什么会喜欢这样筷堵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亲屡另,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好净泥,我们把汽车理解为是生命的动感舵斥封,其实是一种生命力的扩张长,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念李甜,而我们长安就应该提供这样的产品焕松的,回过头来展望未来曹箔,我们觉得这也是一个正确的判断疤桨锨。   凤凰汽车禄宿伟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较第粒。   徐留平谷节摩:我觉得现在国内研发体系来看妇敦痹,国家间可能还是有一些参差不齐横场,我觉得自主品牌的研发能力和体系歧枪矫,进步无疑是非常大的慧号,而在很多方面可能与跨国公司有差距髓坤,有些方面会比较超前授侯惠,因为自主品牌也不是一家邢虎孙,跨国公司也不是一家搪逗溺,要两者来比很难说筒,但是有一点率损啪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魏,做好一段时间不容易错,这个公司要能够连续做出好产品淘,能够连续向前增长腻漆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翅叔、设计应用灯辽耙,在这个公司当中都比较受关注敝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因构。   凤凰汽车乔抖:我想问一下自主品牌的建设阮拟,随着我们品牌的推出括,现在汽车品牌进入新的层面什窃,会有不同的路径选择辛舱募,比如长城抢新、吉利推出新的车型繁且颁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势投拷创?长安如何能够胜出诉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扮宽虾,除了刚才说的两个斑,还有互联网造车的未来的合作伙伴库捎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纶廷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炭?   徐留平花袒:实际上壁吗拘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌港侯隆,我觉得这是好事困辑,这说明汽车产业欣欣向荣玩,是真正的投入陵,这是我对汽车产业的理解补,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窘贬浪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韭蜗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行融辛,例如一个产品到了造型师的时候凑匿吴,是一个说法啸灯穿、一个样子咸腾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虾蜂吃,然后到了制造过程当中又是另一个想法腔淘乾,到服务过程中又是另一个想法趣欠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛇,既有高大上的伙觅,也有形而上狠韭徘、具象的粉,你要把一个公司从时间跨度坑,一个一个展现出来剐跺,而从空间的序列当中赂团巍,你要把研发全部都按照这个意义暴,我觉得是很重要的方面胺。我觉得制造汽车是很复杂的过程烦,各个方面的协调腺、综合郸太、修正惠邯涂、打磨需要太多的时间处,我觉得这是一方面苟叭肺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谩,同时也是我们总结过去体会出来的琅孙练,它是由内而外的税蓟瓜。可能我们过去没有意识到这个话题暗刷扭,我们现在总结出来筛儒急,然后下一步能够指导各个方面兽伶,每个部门都很容易做事情矾句悲。   第二个问题你讲到造车恍祁弟,我们开的会太多了该,失败的太多了扁,沮丧也有很多瑞贰,基本充满笑意也就一次棘,前面基本上是批评牌卜、检讨录拟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痞恰匿,不高大上勉怜。至于说现在很多企业开始造车钡鹿,我觉得这是一个充满魅力的行当豁究,很多人都愿意去做临龟墨。   凤凰汽车蛾修灰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烽欧乔? 徐留平扔似懊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓟,会选择相适应的地方膘力墩。   凤凰汽车僳:就刚才的问题我问一下谦,刚才您提到和新创的互联网的合作涧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骚沟、蔚来也有合作奢堂忻,您觉得长安在未来在互联网里面的话赁董,更倾向于是一种怎样的合作疙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工署乡,您是怎么看的洪肩?   徐留平糙入:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择科败复,从长安的情况来看凌撅羡,我们认为哪个方式都挺好的笑,现在是合作型的芯,是你可以自己干颓徐,也可以合作干骸雌,也可以自己加合作干栋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秀抛吵。   凤凰汽车遍胶:我们打比喻仆困席,37度是正常的温度柑,您觉得新能源行业袖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说极烁怪,您觉得温度是多少客?   徐留平糙够:您觉得高了低了旁偶?   凤凰汽车镶波:之前有人认为这是疯狂的阶段刷斡。   徐留平镁:我对一个产业的衡量依据是饰独,在目前这种全球的经济运营模式下老其,凡是有金矿的地方截,都会有若干的人去挖掘它埠枪,目前我觉得新能源就属于这个阶段抹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碎谎,应该更加得进入丰村赌,因为从目前的情况来看蓝季,汽车产品当中撮,一个很重要的领域就是电池拈抵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搂馅签,没有这种资本齿秒、技术膳、人员的这种投入膏铝搭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沪霖。   凤凰汽车蔼:那就是说您觉得温度还不够吗甭村?   徐留平柒苛:我觉得还可以瀑,但是我不太同意的就是产能疏详水,如果说你的产品技术不太优秀嘲,你建那么多产能就是有点糊涂抵。   凤凰汽车怀慑:很多其实可以通过改造现有的产能醒闹窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茅推菩,从这个角度来讲涸吓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翁并氏?   徐留平俗禄:从整车厂的角度我们希望成本低一点另围赤,选择利益大的那脾黎。   凤凰汽车踏:所以您不担心过剩吗廷?   徐留平坑捷:我不太担心这个问题口弯,我觉得电池还处于不确定的阶段纠朵串,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赖。   凤凰汽车湿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碑微淋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垫堪彩,不管是设计师还是CEO等等绘举输,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孤驮空?当然那些设计师很多是主管的肩纷,老外有管经营的有管品牌弘,主要还是在设计和技术的领域呈缉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荆遍势?第二个是国有体制的问题安筷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硅瓮笆,也在高薪吸引高管人才据嗣肩,您是如何留住我们的人才妓蹈牵,关于体制之上百铃瞪、体制制约的问题分稿,我们怎么解决僵烈?   徐留平滇粹瞥:现在是全球化时代霸骡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敛吮扁,我们最早的时候是四无量谜,没钱饺、没人仙、没能力掇散、没地位蠢捅刹,到现阶段来讲吞劫驾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师备鳖刮,这都是一种非常正常的行为飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢担?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寸,如果对中国的消费者不能够带动描,那肯定不行僳颊,我觉得这是一个顺粕,无论你是洋务运动还是什么运动酶雄,核心是对消费者要动起来身岭,这是一个宽煽菠。   第二个关于体制的话题肮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烁楔,这个方面我觉得不能讳言寺茨。目前来看收斯仇,对长安不是特别明显庇睬,因为长安是属于南方集团旗下子公司娇,从南方集团来说藩落猎,在这个领域当中李蔫,也在他的职权范围之内做了一些调整厢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粹。   凤凰汽车嘿孩颂:如何看待这个机制喜懊?   徐留平绞蒂:从国家层面来说突拒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咖凰唐。   凤凰汽车暑汞:你们审批会很困难是吗赋?   徐留平浩:我觉得会快焦,另外一个我觉得汽车集团墨逝固,也许给你量化很多股份拔袖,但是最后你没有创造价值街,给你1股陌,1×0的时候不还是0吗筏俺?汽车的成长粮抠、成熟或者盈利是一个艰难的过程侥贺婚。 凤凰汽车叛蜗:十三五计划像长安汽车整体的销量瘫掣、利润和研发能力以及目标有没有胃桥遁?   徐留平删:非常有归欺趟,我们愿景2025崇,我们做10年的规划形屉奇,在这个当中我们相对来说做得比较保守旗色,为什么说保守呢戏墩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肺戳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贩亭。   凤凰汽车赁咕呈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强径土柏?   徐留平剿俊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弦漂病,在技术和平台方面都在加强合作韶,至于说未来它要怎么样戌墙岭,我现在还不太好评价这件事倦。   凤凰汽车痛刊醛:徐总问一下国际市场的战略吨疼淬,我知道去年车展的时候宋鸡霖,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹿登、印度钮、俄罗斯这样新兴市忱馗,有明显增长潜力的市尘ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僧起,比如在墨西哥呈锋庆,对长安而言峭帛,自主研发这么好挤,又长期和国外品牌进行合作懈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泰渡、欧洲的市呈6榕选?   徐留平诗槐:在我们十年规划中就有肌霞功,去年讲的时候就是当下正在做的内容五测,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疼奴,就是要稳扎稳打佳磕谎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呻分捂,因为一支队伍最重要的是信心贫。   凤凰汽车冈犯:国内很多品牌都盯住印度这个市辰尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔚磕坍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彪姜坏?优势在哪儿墨?   徐留平书爬:对于海外市场我的理解是要扎下根去仙棉,不是简单地把你的产品卖出去韶,是你能够充分地利用本地的资源扩柏,包括人力资源和其他的技术能力衅酶霓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窃梨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暗焦淋,促进本地人的水平的提高壬透虐,那么同时在这个过程当中耸逛肪,把公司的产品技术涵盖进去憨尸臂,我觉得这样才能走得远韶拐。   凤凰汽车套剿低:长安最近一套体系出来了哪,有没有可能往更高的一段发展参?   徐留平吾:从长安来讲橡,我们目前的战略看畏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椒,这是我们能够奉献消费者更多的东西附,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歼彤庞,但最终要落实到产品上田,产品是一个载体让消费者感知它知道它慷,未来缝吗,长安汽车会加快产品推进的速度乃牟剐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翱歇弘。   凤凰汽车南:欧尚也在这里面吗票?   徐留平佬:欧尚不在纠怒司。   凤凰汽车活焊:东风已经有PSA很多股份蔑酮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗存非嘶?   徐留平巍:目前我没有听到有任何影响莆,在实际工作中我们也没有感觉到钡。   凤凰汽车记缮:理念发布会徐总是骑着马出来的坚伎潦,当时媒体圈特别关注围惫,都刷爆了朋友圈河,虽然我不在现忱骸,我不知道有没有特别的意义艘儒铆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酮橇,当时的考虑是什么挪?   徐留平撑蛾林:两个考虑滔蟹帘,一个是我把马和车作为比较簧伟,你要说一件事挺家沁,一大堆结构化的语言没有必要刻被,我觉得既然是长安汽车挞傻,我们叫做生命动感兢稻、智色双旋驮克,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫感裁臼,如果不这样做也没法让人尖叫盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓相泛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筒密比,上海车展首日妒喇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面德挡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑嗝恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量快幸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彻光,12年增长了120倍栋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咕。   受访人颂灸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)须疗卵。以下为问答实录沤:   凤凰汽车慷鹅搓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肃残?   雷德?比格兰德苍轮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窜胜弧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捷惰,这款车在中国市场的反响非掣硗疗郏好哼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA息达,同时拥有强大的引擎疵,提供强劲的动力与性能般并实,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掇叭桨。所以姐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸡鹿。   凤凰汽车殴: 在没有设立经销商的地区玫,玛莎拉蒂如何抓住市臣寮小?   雷德?比格兰德项: 我们首先还是会增加销售网络困全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柏硕,计划在今年年底扩展到75个堤抵狸。   我们还在天猫开设了旗舰店疥甜铜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空额抄磐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蚀陌,大部分来自没有授权经销商的地区貌蓖享。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咯,鉴赏力越来越高垛熊踢。针对这些人群翻乡,我们还组织很多不同的客户体验活动雷隙,如海外试驾鸽,以及互联网方面的创新洗献,如网络平台的直播叔匣鞭。此外硷疽,我们也有不同的金融政策湘擦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卢搪防,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娜漆。   凤凰汽车擅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炽醛娄,给汽车销售渠道带来一些变化狡腊熔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熔捻?   雷德?比格兰德挖角芒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恍扰你,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汾涪闺,而是要提供独特的生活方式体验攘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苇懦硅,不止在中国餐,在全球市场都是这样徒。2016年秤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魏,这个主要还是产品优势带来的香傅冗。新的政策出台以后唐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响监,不过最终的销售成绩还是由产品决定签椒疚。   关于新的法规凌谰,我们现在也正在研究当中圣咯晃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兑赤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柒逝。此外级,我们在中国有非车傲桑好的经销商关系详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哆。我们开设的天猫旗舰店性讳寂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肩:客户在天猫下定单儒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彩泡。所以嫌瘫肛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篇。   我们的很多客户最在意的并不是价格墙投,而是优质的服务与体验本奢,这正是玛莎拉蒂的优势所在廉怠。   凤凰汽车妥蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛾尾,有没有什么新的产品推广轿?   雷德?比格兰德儒: 关于新产品困泡,现在还不是宣布的时候儒变海,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艇其沛,等到新产品发布时我们再提供更多信息长誊。   凤凰汽车糜逢: 作为中国消费者熟悉的豪华车丢添卑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钠腺。对于玛莎拉蒂来说淑,未来在中国市场的前景怎么看圭脆硼?理由是什么旗?   雷德?比格兰德峭戌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勉缅,5年前皖说,我们在全球的销量大概是6,500台编佰,而2016年达到了42,100台牡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杉辣,所以我们的增长一直是持续的来拓输。也因此署抨熔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观感腐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恍范,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验街措,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘘费,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豁,这就是玛莎拉蒂的优势赡估。所以镀赌呈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度论汝聪。   另外堆镣,玛莎拉蒂的车主非常年轻记铝,尤其是在中国市臣ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁驴,他们追求具有独特风格与气质的产品健浚返,来表达自己的个性与品味谅冒。   凤凰汽车合贡: 现在汽车技术日新月异砷轰,尤其是新能源效戌冈、共享跑、智能驾驶方面防滑莽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焊狼?   雷德?比格兰德韩社: 在新技术方面革啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升携戚拖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统架。我们并不追求生产最快的汽车剧搞架,而是要提供包括技术雹操仓、性能怜坞色、动力范趴、驾驶体验等方面在内的最佳组合袱取。   针对自动驾驶哺杠释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忌颗,帮助驾驶员减轻疲劳梆,降低操作难度十吠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的换蟹罕,包括独特的声浪颂蹋、澎湃的性能檄删抡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒋哄光,这是玛莎拉蒂所追求的碎同。   关于未来对新技术的规划士寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捐,比如减少温室气体排放饱栖,这一方面玛莎拉蒂也不例外场。此外鄙为,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盾裁,如苹果CarPlay和Android Auto拴窖倍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统全,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术热郎峦。   凤凰汽车枫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥定世,怎么适应侥?   雷德?比格兰德纲扛肮: 针对年轻人群粱裂供,我们采用的方式不是改变自己皇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锑钳庆。比如在中国负悄,车主平均年龄非常年轻酱殴妹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饭却躬,便是一位年轻的中国女性绍刀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表功布。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垛骄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涝贰水,包括法拉利生产的强劲发动机长贰、独特的引擎咆哮声蕉裙哀、奢华优雅的外观与内饰敬勉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汞韧郸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜗价逆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谐甜。   凤凰汽车翟博词: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔚悼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级婪拦,有没有针对用户画像做调整憾圣?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹泄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试似?   雷德?比格兰德钮棺修: 在中国限歪,我们不断渗透到三四线城市凡,但是目的是一致的函联,就是要吸引更多年轻客户奖佛沟。但不管在中国乃至全球的哪个城市挖倘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机媚、激动人心的声浪蚀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备零巢泵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吨死新。   在设计经销商的时候铜,玛莎拉蒂也不是随意为之递哼攘,而是按照需求进行规划横龚匹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秆恫,首发售罄的100辆SUV中纹松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铃掂倪。因此吐滔胶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毒全兜。同时蚊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衫盯锌,客户需要一整套的优质服务砂霖喂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪滑轨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宫贺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梳。   提问辆此:您的新角色到底是什么样的妥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掇泥疽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法势朴梗?   Alfonso Albaisa铣赴貉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厦伴,跟所有的设计相关的工作岛耸,都是由我负责夺臼沸。之前我100%的时间放在英菲尼迪磨,现在会分30%的时间来聪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扒鞋集。现在大家看到的一些车型揭鲁锤,可能是一些原来的车型馈嚏,我们现在的工作妨椭,也是快马加鞭胚,希望能不断的改进缄栋、提升现有的设计车秀。   提问骡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簧?如何看待他推动品牌前进时的作用杰杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毕玲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帕吵,我们会共同合作钳鸵翅,不断进行我们设计的演化嗣。其实我到7月份才会正式上任拟,我现在猜测或确定未来的设计理念磕,还有点为时过早市崎。   我们知道狠洪盲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晨、非常大胆前卫的辱赊,我们的这种设计是一个不断演进的过程纹才,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衡舶拾。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹊。比如持魂戏,我们都是艺术家出身拓骋,非常喜欢设计钢技,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞都完,并将其以各种形式发挥出来戎韭。   提问充菜桔:我有两个产品方面的问题趣。首先梁,这个概念车非常漂亮嵌,它背后的设计灵感有哪些客检估?   Alfonso Albaisa媳敖:秉承“冲突美学”设计精髓窗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹤斡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刊撂。基本上就像艺术一样虏窟,包括缝针蠢、包裹感归尼鼻,还有使用的木质悲谅,都是非澈兀好的手工工艺算耐。这是一种感性和理性的结合常姜乃,还有一些肌肉感极强的车身线条屉。   提问悸:这款车未来的定位耙孩、消费人群是怎样的攘?   Alfonso Albaisa杀:一般都是比较年轻的家庭扫睡,想要非掣酝』#宽敞酷、具有运动风格的车型漂灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖呜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶。   在发展新常态下视砷慈,消费动力开始向下线市场转移鼻惊。同时防传掸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讹签。由此体,县域市场成为新时代的“金砖市场”辨白缉。而对于汽车行业稠救,消费升级利好之外配没,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拢瘸。如何撬动县域这一重要市撑槭品铩?   胡绪雷表示狗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局釜骋屋,帮助县域出租车进行升级改革插船。县域交通的数据化凛夏、智能化发展堤嗡,有助于未来网约车的下沉渗透寝。县城消费能力相对较低未秽,在出租车领域引进大数据之后讲怒,未来再进一步升级到网约车刨耻杜。   据胡绪雷透露芭檀闪,首汽将在县域布局三块业务替夸叭:长租车吝典赫、网约车(出租车)馅、分时租赁栖节莱。分时租赁是纯新能源车幌,未来分时租赁或是对公务用车的补充恢,它是纯电动炔徽毫,不用长时间租东,可以通过APP来完成胸。目前恳匣犀,在北京有1000多辆车仍梁童,150多个点位仁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淋,对公务车改革会有一些帮助吐戎。   胡绪雷认为享钦泡,网约车行为是偏汽车前市场的角色熬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胆枫。第二确,在居民习惯了这种消费行为之后畏疾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用首贫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞裳锯。   当日膝,首汽约车作为新生力量错,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缆弛郝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擒坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脚,渠道下沉要根据市场来判断埔薪,服务要根据需求一直不断地跟进宛酣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戈碘,比如说对经济的支撑料氏,对政策的拉动文涂丰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磁。近几年步颇箱,一汽吉林产品在县域销量比较高瑞,对县域市场的期待也非常高汗糯单。从目前产品结构来看碴,产品消费比重70%在县域袄搞,30%在一舜迹办、二棺、三线市场湾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炯按,外观盎、配置吞碍、价值都迎合了县域市场的需求铝坦期。   从流通环节上来看烙膊,县域市场做的非巢谐鹦好草,没有什么瓶颈因素唯星裤。一汽吉林也努力在渠道建设炊济、服务跟进等方面做成长和改善鞭丝。同时宋长欣也提出了一个想法理,“县域对自主品牌在公务车松撮攀、公务员购车方面是否有政策倾斜斗归,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尝萝撵,这是我们车企的想法氛桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卤内,要根据市场来判断材锋测。目前郡莆逆,县域之间的差距非常大陷,包括现在推行的3G服务犯计浑,在那些无法设定固定站点的地方穷第,推出了3G巡航服务陈楞。服务是永无止境的工作哪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卤寥翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝葛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼佃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示市迷杉,新能源汽车推广比较看好北纲、上涕晃、广限行辫孙牢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场媚拇拴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汰撮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竟拓拒。尽管都看好电动汽车的发展趋势玻抗村,但做好市场并不是一件易事诚慕涕。   目前比较看好两个市程邸,一个是北特浆吕、上怂捆天、广限行腑抹、限购市衬啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程矍蜕肌,这个市场的发展速度很快耽呜免。例如河南竟浓、山东联、西北区域醛,大量没有牌照的低速电动车舵须倾,在政策方面仍处于灰色地带缸媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年檄恍,在国家和地方补贴的支持下匆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舞罢,在农村市场稻沙挥、县乡市场得到了非臣担好的认可奉鹅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求点松低,县城市场的消费者的房屋空间大淖,有充足的空间停发车辆钡垃,拥有较好的充电便利性味。其次行驶距离不长霜炔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求薯。另外蚕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侥,因为小车型成本低帕拣勘。   赵智刚表示奇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扦宪据。河南地区侯盯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赔讼屠,在替代当的出租车捍粱、公务车方面取得了不错的效果乌次。同时衰弘,也在积极跟海南政府合作七赦,投放了一部分公共用车豌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孤斜署,比如是文昌釜射哆、万宁肖、琼海等县级市唇,未来将在海南全面推进川污修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杠方。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点歪俊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辜骂倪。会上卯称,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狡详:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本静权,是参与全球竞争裴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币宿。”   在当日的论坛上恒,郑刚发表主题演讲捐。在他看来扳帘,打造世界级新能源汽车的品牌独乔菏,最核心的是独特性拔、差异性莱堕,是比较节能优势锤,浮出水面的是视觉铺、是LOGO甜、是VI强,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羞,其中成本优势是最重要的组成部分私。   早在110年前评,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择版定:蒸汽驱动车恋卤诉、电驱动车和燃油驱动车爱。然而腾,在后来发展中构故,电动车败给了汽油车绊。这是什么原因造成的撅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咎。亨利·福特发明了流水线生产洞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淳卸驹,成本大幅度地下降盲,售价拉低到850美金传,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帽首矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以地会,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涣狠款。100多年的历史多次证明了这一点浮胃。” 郑刚说废封回。   在反思自身发展时绢,郑刚透露范存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量处,规模在迅速的增长瓢羔饭,但很遗憾并没有带来显著的前赶惩、大幅度的成本的降低隘烤。   为此匹,郑刚提出泞眷飘,在推广和普及新能源汽车的同时蓄村答,光靠技术进步还远远不够阜小潦,更加要注重但蟹、培育成本领先的优势宝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊贿,是参与全球竞争簇供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提说。   他建议疯瘸示,对新能源汽车未来的产业政策乓哀澳、行业标准暮、行业监管等篡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蕉轰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姜,这样才能培育出行业的龙头企业保渺噬。   如何通过提高规模诉貌施、优化设计拣峡、优化政策和制度创新胺酿?郑刚说弟娜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脊细、交易成本和政策成本孔,来打造企业的综合成本能力和优势世扛侗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纹财迁。这还需要企业和政府共同携手苛歉,不忘初心光粮欣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聊弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献角:韩大为" "  魏建军多次提到瞎恭茅,我们的确有很多故事略,但是他们没有写得很好萎喷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烁祟律?魏建军直言不讳地说品,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭思。   囤地赚翻烙疵、离开保定舅澳镜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滩付,且莫名其妙旁,或者无中生有的传言所困扰杯沮,最好的纾解方法是什么能篡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车老懂兼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚回汲梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂画嘲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迁,魏建军釜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刷项盘,与部分汽车媒体交流酬潦免。以一身轻便的牛仔装""示人""深吨,魏建军笑着说酶村,是在同事的建议下才穿出来的菲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胸垂校,魏建军坦言顿,的确压力很大拾,也很难受臼咸,“有时甚至想哭”匪乓。他说姥磁,我本人就是保定人牌握,能不希望自己的家乡更好么棠?当然午胜沦,我们只有把自己的产品做得更好嫡廉贡。    诚如魏建军所言媚夕,近期赶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劳妒链,来自媒体的反馈好评如潮蔼搂。有作者甚至设问钨孰仇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羌龋,否则也怕媒体老师太忙”玲妇,长城汽车一位公关人士插话道纲。    10日下午的WEY首度试乘试驾别渤空,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熟幌膏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巴姬暇,有同行在现场就说荚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渤磐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型活,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型科潮轮。    动力配置上轮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阿帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖,最大功率达172千瓦寞波碉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器码捅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拢叫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲜斡恳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寿撮,VV7s几乎没有发飘的感觉幻揪,而车内噪音也得到较好的抑制堂霓。“我们在整车NVH方面做了很大努力谎,也取得了一定的平衡”单呜癸,魏建军说皖肌彭。   VV7S    在交流中奈氯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臂掀,大谈奋凄、特谈所谓“轻奢”冲妙兄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘁菩劲,咬住“聚焦”二字不松口澜。而是多次征询媒体试车时的感受烤刑,并逐一分析懈、解答媒体所发现的问题潦。整个交流过程歇舞,他都态度诚恳碌灿,即使是谈到一些尖锐的问题箔快炮,也并不辩解量。他甚至非常谦逊地自问自答奠诡侈,人为什么会失败懒派斯?尤其是一些有着巨大成功的人弄。因为以往的成功水,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氖师,就很容易让自己失败究拣拍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浇螺狈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钨椿骨。他认为辣,好的产品本身就是故事侈鞠推,而WEY就是要做最好的产品虽港。此次第,魏建军多次提到盘腿,我们的确有很多故事要讲巳,但是他们没有写得很好播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的具,所以抚就副,我在让他们重写磁。魏建军笑着说拳详,把一桌人也给逗乐了饰圈。    在媒体谈到其他竞品时胖,魏建军都给与很高的评价卢仙。不过最终还是认为自家的产品哺靠:底盘更扎实算郸,操控性更好鞍爱劫,“因为我自己就好‘玩儿车’”烫村暴,所以对他们(研发人员)的要求也更高锌颠。   VV7S    据悉颗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宫溉韧,预计售价在15万-20万元区间虫苟侠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫狙,他思考了一下才说仍滤,它的配置太丰富了花,在相同的价位空间哥,“肯定没有比它更多酣、更好的”碧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靠局?魏建军更是直言不讳地说牡胶橇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苏闭棚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茫噬,一位来自上海的资深试驾教官说森隆,之前很少接触自主品牌汽车喂喜,这次也是第一次来到保定设,第一次来到长城洽怒刃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躺方税。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膏梧茅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剂。期间雷,有一位同行说描焦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘁廉?或许这才是魏建军的真正用意吧膜段别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   陆逸表示贰甭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常附投,因为正处于发展的爬坡期窖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐桓,而且要深度国产化射恢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环驴,雷新透露溶,上海车展期间爆蔫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时其糜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现品。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锹,陆逸明确表示零貉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棉绥硅,因为正处于发展的爬坡期挛。关于国产化的工作糜雾卡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孩,未来将坚持不懈的进行国产化工作哪禄,而且要深度国产化衡蕊侵。    日前梧匙督,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舌切埔。活动后砰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铆倾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暗季,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迫斯彤,超过23万辆敌描挨。今年第一季度抒触,英菲尼迪在华销量破万辆穗黔袱,同比增长4%芭雀,而其全球累计销量达到67367辆昏配捞,同比增幅为18%夏撬。无论是在英菲尼迪全球体系中福,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绕末虐。在不少业内人士看来捞欢,从去年4月以来臼堕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丰赤迪。    对此陕电,陆逸强调篱四邪,目前英菲尼迪的销量很正常氯死率,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乏径,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仑帕,还处在爬坡期勤恫授。他还说箩第相,所有的汽车品牌进入中国后碘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加形、运作能力提升及投资力度加强凸互,会迎来一到两个爆发期稿落到。    事实上护檄松,从2014年开始响童,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奋缴抹,就迎来一个销量增长的“爆发期”己:2014年控窖,英菲尼迪在华销量超过3万辆芹让且,同比大幅增长75.6%犁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年到,英菲尼迪在华累计销量为40188辆殿鳖谓,同比增长33.8%屠。    不过丰俊,步入2016年双阶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舶瓮。当年4月初炭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伞暗,刚好满一年冉距歪。在过去的一年里嫌怂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瑟儡氰。陆逸坦言去惋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谜,以便更好地认清我们是谁搞讳,我们的未来在哪里绒,我们应该做什么蛊。”    在陆逸看来爱纶疗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坚己斜,今年是进入中国的第十年览。所以作为一个年轻的品牌侮淑,这本身就是一件很有挑战的事情圃瀑寥。他还表示侥申涝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衡慷但,是更聚焦的一种进化遂幌浅。因为市场环境在变化翘碑,消费者的需求在变化蜗,我们也要根据变化不断的调整馈俱欠、创新对逼咳、挑战自我仙。”他说瑰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来策苏非,就提出了‘挑战者’品牌战略敲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痴扁,品牌口号必须得落地搏。”陆逸表示隋稼俊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昏,聚焦目标客户群逻骨,让产品与目标消费人群建立联接茧、产生共鸣甲竿。    陆逸对中国经济网记者表示簧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酒诫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挨抚,而且要深度国产化悔。”他说潞妹,中国是全球最大的汽车市吵搴住,同时也是很特殊的汽车市撑淳铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惭瞄棋,就要真正的了解客户材赌,扎根于客户冀坑短、扎根于市撤俊,这就必须深度国产化害。据雷新透露爱酪码,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驶。    但是隙茶,从2014年底国产以来使互兽,英菲尼迪只推出了两款国产车型椿:Q50L和QX50惯。对此犯案,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑却妊匆。陆逸表示脯,“关于产品线布局的问题伟,英菲尼迪有一个长线的规划辣。”    陆逸介绍说操,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年想,规划内容包含平台规划悼酶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等点溺。他还说坏泛炔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煞,我们的目标是通过完整的产品规划让瓮化,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膘。”    谈及国产化在今年的推进程度睦放,陆逸表示矫肚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中山轨烷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腊盼。”雷新进一步透露病,上海车展期间估扒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时通草临,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现节饰虚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年领啼鸽,通过销售Urus旦埃,兰博基尼总体销售量会翻一番宿抵氛,突破7000辆大关甩锣兔。    在更遥远的将来淑,很难说会不会有纯粹的电动车晃。这是因为蓄电池非常重硅群,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲绻纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诉。自大众集团和奥迪公司接手后性,兰博基尼得到积极擅愤磕、稳健的发展凹芭十。日前外跨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹈苟滇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绰毯,商务部主管Federico Foschini瀑靠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔫:并入奥迪公司之后辞浓秒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佃号?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赖蹋?    答缚葡霖:2016年火落蒋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柏邯。奥迪公司和大众集团接管之后哺,对兰博基尼进行了很多投资鞘乖唉,让公司发生了非常大的变化谴。此外改,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舞檄驹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旧,如果没有这些投资额,就完全没办法实现这个计划蔡塑。所以拟,兰博基尼公司从中受益良多唤佃。可以说蠢很泪,如果没有被接管校草瞄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惟曝陌。    问信配:在您的介绍中狡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醇禾柒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兔?Urus投产以后诲藉肩,重点会不会向中国市场倾斜戮?    答飞:目前车,兰博基尼公司只有两个车型系列膜慑翅:一个是搭载12缸发动机的Aventador霜逞嘛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán词。因为各种原因佰丛哇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搓拟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匡叫唬。2016年浪垒采,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烁练花。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%马剁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%广谜轮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瑟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桂氏沃。2016年逞佃僧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讹炕滑。新产品会在2018年投放豌衡,到2019年败,通过销售Urus地拨,兰博基尼总体销售量会翻一番磁吾邯,突破7000辆大关熬队辆。在中国市场上坷,SUV是非常重要的产品晤春遁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隆。    我想强调的是巨价,在中国超跑车市晨洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馁俺久。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币参筒剑,Huracán大概在300万到350万人民币酣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捞烫课。    问可:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的些?    答华娄:目前苯,兰博基尼在中国有15个经销商是委。到2020年癸腹,我们希望经销商数量能增加到20到25个亮裂。当然睬,通过Urus的投放隋考秤,在华销售量会增加碉剔郴,服务涵盖的区域也要明显的扩大滇挡。    问郝射昏:如您所说剃萝摊,兰博基尼在中国有15个营销网点寞垦,去年销售了151辆(车)讹。我们简单的推算一下椭里篓,平均一个营销网点一年卖10辆车戏皖轿。那么挤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样是贿稗?在新的超豪华SUV到来之前哆冀,是否有改善他们运营能力的要求呢隶?    答瞥:是的尽,会明显提高经销商的运营能力坞,新Urus也会变成一个破局者木戌鼎。虽然现状如您推算善炬懒,但是在Urus投放之后舰柑桅,大概2019年或2020年农石,经销商的数量会增长逛,同时每年的销售量可能会提高到30辆埂,整个业务会明显的扩大检幢赖,售后服务也会明显提高隋卵示。而且由于SUV使用的频率比较高村梨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞎迷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涸。    问寥保乓:兰博基尼车型比较少施盒杠,所以每一款新推出的产品都极度重要惭。现在的汽车行业发生了一些改变偿肌,比如智能化私、电动化舰。那么绍蔽,兰博基尼在研发产品时矛哀茂,会不会受到这种趋势的影响坞?    答伯泊粪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征告。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗣,更多的是代表了一种感情僳丁煞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador参体习,采用V12的自然吸气发动机承搏夯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揭绷梳。    这是兰博基尼最核心的销售主张侣。未来唯坑驮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协方。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馆曹广,甚至会超过前款车型玛嗣湍。而出台Urus产品时则会有一些变化案,它将采用涡轮增压V8发动机度洼趴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矮萌。但是县,不管从产品定位鸿陆环,还是感情诉求方面来说黑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两。在更遥远的将来委,很难说会不会有纯粹的电动车略女。这是因为蓄电池非常重尚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桨,可能未来技术上会实现新的进步奠,那时我们也得重新考虑这个问题箱垫。    前些天骡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爬菲狸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诞臂,其V10的发动机再一次提高了功率沏邪界。当然潭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA识醛。通过技术创新以及功率的提升雇蚊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皖虾。在预销售的阶段开忿盯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堑媚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帕篱,能够击中客户的心理需求冻馆谎。    被访人捷角涛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丢究哇。1998年到2007年良褐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吵,负责兰博基尼产品工作;2015年深歉嗓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屠苹,负责销售及市场营销诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫揪姑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示当,中国是世界产氢大国铺,制氢设备骗美蔽、储输设备碗通堡、制造技术等条件不错末眠诺,具备发展氢能的基础交嫉斑。从环本碧型冢和能效等方面考虑殴,中国应进一步推动氢能源产业的发展恼肠拜。    周奕丰谈到褐惯础,中国目前主要依赖化石能源塑,对环境污染严重据集。氢能源因来源广泛婚逻、燃烧热值高艰碎、清洁无污染和适用范围广等优点感惫顷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剿彻敲,目前看露惹特,中国氢能利用的研究相对碎片化光尘孤,与国际先进技术相比还有差距瓷五缆,没有形成产业化扔苟匹、规模化发展睬扑椽。中国应迎头赶上猴寐海,卡位世界前沿峨僻趟。    他还提到晚毫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柒怪休,提出实现大规模鼻、低成本氢气的制取繁糕怂、存储苦苍、运输享、应用一体化的战略目标迸联潭。这非常重要公,未来需要各方协力郴汞,加大投入呈蜜菩,推动相关产业进一步发展冉考箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宏嘶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法架。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萍。    他谈到漏醇肆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藉砂徽,各方需要引导资金更好地支持实体经济衫,促进金融资本流向实业肥场,真正促进经济稳步发展怖履渭,夯实经济发展基础譬浮纽。这既是稳增长催殴寒、调结构的需要恒沦铜,也是抑泡沫倍火桅、防风险的举措淑瞄璃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耗挨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淀。    周奕丰最后介绍茬汲硷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赎,也在不断创新突破伞,寻求产业升级宋。公司主动发挥自身产业链囤锯剿、区域及成本优势蝗嵌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业硕窗率。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卢、旅游景区蜡首、汽车营宿地恢凤、农家乐灰譬屎、家庭菜园等不断扩展外貌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五,以多种方式在国内推广土壤修复秘瓢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饥趁湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   国外媒体报道飘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示描廓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆能,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铝坪。 李彦宏    李彦宏表示兴捞才,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晒蹋胳。尽管有一些技术问题需要克服仇街培,但它仍然有望达到目标厕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司死,前微软AI专家陆奇任首席运营官性徐,负责大量投资的自驾车业务部门腥柏仇。 百度自驾车    李彦宏表示级,我们很可能与传统汽车制造商合作氦,而不是孤军奋战境灿顺,目前还没有制定出这项技术的商业计划五,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阂没承。我们将竭尽全力实现这一目标钮凭,收入和利润是其次的考虑栓窍雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛拣盒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舱参蚂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毒事。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焚街九,共享经济还将怎样改变生活就齐?   三年前猜,基于对共享经济的热忱割拍,清华学霸张丙军创立PP租车概,开启了汽车共享事业;三年后邯次推,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拉送,成为汽车共享领域的领头羊竭计剩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兢绅,3月7日申朽赶,张丙军开启了共享有车生活的新征程五。   3月7日遍武类,在几百万用户的共同关注下宫脆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膳摩乳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惟叼咀,也是张丙军重新定义有车生活抗呵梆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甸双。   从PP1.0到PP2.0时代妇玩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舞商、一个符号或一个名称那么简单扩,它是企业创造持续价值的支撑疵。若没有十足的理由唇侧廉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陛。将PP租车更名为START措潜芒,是源于怎样的考虑食?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体混捐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幌秀。   “三年前就疚放,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珐虑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虐恃骑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霞。由于便宜便利欢卜测,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞬。”这个阶段葱鬼,他称之为PP1.0时代坏。   经过三年的发展挂沧吉,PP租车推崇拥有而不占有问俄潍、盘活社会闲置资源的共享方式枢,逐渐建立起以车为媒介烯,重新定义有车生活的2.0时代洗。“START不是买车甩馅,不是租车揩茂肮,是共享有车卉。这是年轻的人群克、爱车的人群讽,最向往俏钨、最有潮流的有车生活方式砷。”张丙军说返孟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牵介、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膜惫。同时守戒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腔霜隙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掣钒铃,让每一个用户体验到最真实甭良溶、丰富怪曹僻、有趣的共享有车生活烧苍。”   START代表着新品类幌、更丰富的选择酣炯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下席,相较于神州租车磁、滴滴租车等传统租车公司潦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纫较省?   张丙军认为耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面嚎孟。   其一层,PP从1.0进入2.0时代绢栖愁,新品牌START更具有张力蓄礁负,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兽弓,START重新定义了有车生活沉,开启了全新的“共享有车品类父。”   其二蹿癸,为实现共享有车的多样化选择商吉,除常见的家用轿车外豪靠,START将主推个性化的用车体验庆舒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跺肮,如保时捷911舷、特斯拉态船拌、大黄蜂唐、牧马人等等节傻。此外季塘道,用户无需承担高额买车款和养车成本典纳惹,性价比更高母。   其三诉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孝愁,以及更完善的用户信用等级骂玫。这也是平台长期价值实现的核心署。” 张丙军介绍牵晚话,START共享有车生活平台为使车主放心共享卫,平台推出了一亿元车主保障金佳,严格的交易信用体系塘材汹,确保车主爱车无风险;对于车友木,START还与多家大型保险公司合作欢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钩,为用户提供更具信任的服务恰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流好瘸,我们的目标是疙录茎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粳钩。”按照张丙军的预测入讹抛,中国自驾用车需求量巨大汉芍夸,而现实矛盾是精,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车的,不允许每人买一辆车满足自驾需求操肋勺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量婆岛驹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阿跨巫。   此外簿税畏,他认为毙泞械,随着消费持续升级矮貌殴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荒熟飞。“感受丰富车型带来的不同生活体验欺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洁禾坦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质承、丰富迪、有趣的生活方式皑凤被,让有车生活更加精彩朴灌牡。”   张丙军表示昏款,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暇本尺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丁。START罚腾到,梦想才刚刚开始边塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿九:李芳 版权作品俱该履,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉伴,严禁转载鹿患凡,违者将被追究法律责任醚喷熔。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔽句酮,董明珠在接受记者访问时说默当恒:“只要你敢想释袄锋,比如以前谁会想到人能上天婚献糙,如果我们不去创造哄,人能上天吗郡?你不敢想锚桥,你不敢去试验囱,你永远不可能做好贩。”    过去的2016铆迷颊,伴随董明珠的卜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈放腥:格力全员加薪1000元华肌窍、格力的员工房青、以及格力的手机……对于这一切犬算,董明珠并不过多在意寺脓,她说耙虎,自己最关心的还是“掌握核心科技”陶吓。在今年全国两会拈顽,作为人大代表凛轿烦,她再次提出了自己的董氏宣言体图鞍:确实这两年的发展盟,总书记提出的供给侧改革疵,我们就应该做供给侧改革的排头兵少,因为做的是实业呛枚欠,能够掌握核心技术陶,制度也要跟上筋豆第,真正给那些创新型的企业窍劲、有创新梦想的人一个环境孟但。    对于国家斑壤秒、社会沤擒、普通百姓的诉求酥,董明珠是这样回应的闲刃硷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献须桑,他真的不是仅仅是索雀懵┝濉,收获光伍却,比如说我们过去讲蔡,这个企业了不起胎,再就业蠕玲,反过来你要感恩这些员工榷霸晾,没有人来给你打工琉,你凭什么去发展表窟效?所以我觉得要有一个感恩的心情甜零。”    把感恩的心落到实处始必帛,就成了格力员工的2室1厅豁韭,于是商,别人家的老板就这么出现了搽犊滦。 记者撂关:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汲?    董明珠琶:对角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辞桃。    记者钞操吐:以后所有的员工都会2室1厅帘罗跨?    董明珠巴:对对对哩。    去年末峨头,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录练丁,但因股东大会投反对票而失败酶捎。随后次蜗,她以个人名义增持珠海银隆股份糙桶肆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业船,然而败部,到了今年啊繁馆,新能源汽车面临两大不确定因素护:电池媚洼、补贴“退坡”勃丰。在董明珠这里沫傅,似乎这些俨然不在话下稿鳞工,董明珠说魄旦并,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟割,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒嘉ā,“不是因为退坡我不做畏抢,也不是因为给我钱多诧抖叼,我去做杏控,我认为是一个责任伴赁惰,是对社会擂、对人类巧,你都要去选择的一件事捷鸥牛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶没,董明珠很不以为然拉俏捍,她认为丸砍尖,这些都是炒作现蔡,并没有人真正说到自己手机产品的质量仓缄襄,只要没有说到质量繁价,那就不是否定宪冀靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹帆:李芳" "  近期搅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氨聪。美国此次取消“双反”徽位顾,对中国轮胎产业无疑是一大利好赔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罗史,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变府抹。   全国人大代表去、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陡莲工,在轮胎中使用RFID电子标签技术倍喷骑,给每一条国产轮胎装上“身份证”僳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仿刻,有利于消费者对产品品质加以甄别拒护菲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莎,从而规范轮胎行业发展铃阶挠,促进行业的产能优化和转型升级吵。”袁仲雪说乱祷涸。   据了解恫墩昧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草割镀,全球多家组织及单位参与入。轮胎用RFID电子标签的应用囊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锋犊桔,将等级数据写入轮胎标签内部赣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哪醋,伴随轮胎终身使用陡狼童。同时鬼赏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陌申禽,使轮胎更智能温,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS放吃红,能实时监测轮胎的温度擒瞄剩、压力等数据恒魏蜕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冯朝旧,从而有效减少安全事故坟川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "全国人大代表磐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煽裴刃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通璃惰、环境协和发展的产业财犯,由于行业标准尚未建立店领浓,使得整个产业发展处于十字路口卯。全国人大代表剃蛙、时风集团董事长刘义发建议妒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辈,全力推进供给侧结构性改革迪却。    在刘义发看来口丸孔,四轮低速电动车是市场主导当雇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品献嘶臀。目前疆,工业和信息化部步、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丝览。该标准的制定玩弓,对规范四轮低速电动车行业发展间,使三歇剑污、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代物,直接实现电动化跺啃、节能绩平锯、环保安全出行具有特别重要的意义起。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婚醒夺,又适应市场需求溶夏,刘义发给出四点建议换卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劝、标准制定应充分听取行业的意见怪蔫私,响应群众的呼声洪瞳。制定标准应尊重市场规律悉饶,规范革、引导产业发展能熔,而不是简单的限制贬凸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绦剃。    二克、标准指标应体现四轮低速电动车的特点土。四轮低速电动车安全凰翠梢、环保景、经济纤绦疼、舒适韦触立,是摩托车陀抱、电动自行车绵、自行车等升级产品桨帕魔,特点与与高速电动乘用车不同苗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拔扇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灰阿。    三实、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导举、政府引导的办法殴刊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陷晤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顶,如采用锂电池政府给予一定补贴疙。    四幂输皑、在制定产品标准的同时短,制定企业准入管理和注册登记土绵彼、道路交通管理的配套法规览梨寄。产品标准只是为行业规范管理提供依据扔浑铂,而实现规范管理是一个系统工程嫡钢。政府应加快制定企业准入寐、车辆注册登记歼嫉荷、道路运行管理的配套法规处踢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屠醇情,方便企业让利于民呕袖,减轻企业和用户的负担试加。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侧且际、加快供给侧结构性改革的产品康司,又是一个节能环保的产业犬犀,引导得当可以大有作为献。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伶临。”刘义发建议茬洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   近几个月来庆断,共享单车火遍了北京城唯。6日陇缄峭,全国人大代表顾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滩乏椭,今年上半年龋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”退建哀。    徐和谊说漂,伴随着公车改革磷律,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僧刨。“很多公务员手机上有软件刷蛊俗,一刷就能用车兽。”他说摩娘,今年缺潦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荡。上半年奈黑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车樊几拧。    据徐和谊介绍抛,未来投入的汽车数量将根据市场而定伴,租用的价格将有竞争力惜。产品的外观将非常“吸引眼球”绒极,为两座式纯电动共享汽车驹臼世,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷囤挡,适合分时租赁和共享市场需求雌胜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别施铺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黄,在手机上可以查询哪里有车贤撩蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澈,目前大家用车起点和终点不同袄吩铰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乌技。”徐和谊说党泥镁,目前奉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓剂,包括立交桥下鄙畦、公共停车场拉勿疗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膜。目前边远的地方停车资源丰富侧辱,但是用车的消费者较少苫抹蓟。“希望异地还车的便捷能够实现沧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盲惋醛,否则还会存在最后一公里的问题茅句。”    徐和谊坦言倍脖,停车位还存在管理的问题酗诽痘,汽车是价值比较高的消费品讳理,一旦出现剐蹭犊纷,租车人还车时也容易“说不清”款卞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楷攫表、“钟摆效应”等问题炉蓄萝。“有些消费是单向的疆甜猎,如何让车回流也是个问题”捌群。他说贫工辖,目前馅勃,北汽正在进行市场研究绦,探索解决方法管老。    徐和谊还透露联,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彤不,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杭荡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绢岔谜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奶。目前距2022年还有六年时间抽木,从可行性上讲莲,应该是能够实现的痉些。届时希望借冬奥会的机会轿,展示中国制造的水平卡虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绢胳舵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题超颊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藉壳,目前已追回骗补资金或放貌牵款23亿元莫使孤,并对有问题车辆不再补贴慑挎,对闲置车辆也暂缓清算敬幂岛。    肖捷称城邓剧,在财政部门督促下梁碾红,目前相关企业正在采取措施武懦入,认真整改发现问题兽锋遍。    有记者问高,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朵票,肖捷表示啃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整换,主要是降低了补贴标准盟殴隋,同时也设置了补贴上限割衔,还提高了准入门槛蕉蔼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展县弊蜕,同时也可以有效防止出现市场扭曲程呕前。”他说些毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋忍改:李芳" "全国人大代表嗅聪庞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丸农位、废液斑、废渣等污染蛔寿,一旦有机电解液和钴廉促吴、铜坪介距、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘉闯泞,就会带来生态环境安全隐患仆矾善,甚至会危及人类健康贝骆歼。”全国人大代表萍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敖独。这位带领团队经过几年技术攻关感庞吧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娃汹锨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巷竞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个外,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秸供围。在提交建议之前唇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叙硷。    自20世纪90年代以来舷,随着锂电池广泛应用卢咎,我国成为世界上最大的锂电池生产扇、消费和出口国抚,近年来我国出台了购置补贴兴、税费减免酥彩、研发支持衅、消费优惠晶、基础设施等一系列重大政策措施勘,新能源汽车市场日益蓬勃发展我珊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漏牵谋、保有量超过100万辆如烧,占全球市场保有量的50%忿弦摔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壕。    随着新能源汽车快速发展呢娶灭,作为新能源汽车的“心脏”荡煌博,动力锂电池产业也在迅猛增长僻湾痊。按照相应的报废标准阀,动力锂电池回收利用市场已经形成食定。有研究数据表明迫,预计到2018年脆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒙,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇、报废量超过17万吨行汀售,从中回收钴弓、镍蹿、锰滇随缅、锂劣猾凹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涟,到2020年将超过100亿元兰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元算骋誊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫检颠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铜晒锚。”张天任认为定,如果动力锂电池做不好回收利用玩党揪,就违背了绿色发展的初衷房。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞,但现实是缕栖屠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实临灸。“废旧动力锂电池包括不同的类型伴日、设计工艺和串并联成组形式态话,以及多样化服役时间浇、应用车型和使用工况爱笛,这导致电池拆解不便晌喜笔。另外悸疆,国内尚未建立成熟的回收体系枷结功,动力锂电池回收产业也未形成规模效应农牵,回收工艺成本高且恃墙。”张天任表示趁厕,“出台的政策并不具有强制性韦,且缺乏明确的奖惩机制去肆奢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砷规,目前动力锂电池相关主体无利可图河缄奢,对政策执行积极性不高擎病蚂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搏砷谜,张天任说耙:“一是退役电池较为复杂捕复,不易拆解;二是退役电池一致性差参灯,品质不高;三是回收拆解成本较高李,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼趁,执行不到位号冲。”    有问题就需要有解决办法竭皑拎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炔:其一疥摆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袄恫扒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讨爬瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孩接,鼓励商业模式创新试点和推广应用刃狮馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪扔蛊:李芳" "全国政协委员竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疵。”全国政协委员顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飞廉逆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题块寒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拟,其市场前景令人堪忧搞蔼。“在电池方面踏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滴钉,2020年后惹,当大家都不再享受补贴时喀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袒虱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浆夕。”另一方面访薪稗,柳崇禧表示围奶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灯判叙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陈玲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筷设,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掂脑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上按颧箔,但电池的寿命大约在20万公里獭纽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甲全,这意味着孝福,电池报废了车就要跟着报废患,这样算来胳,纯电动汽车的使用成本是很高的孙。”柳崇禧说蹬箔。    对此辈烤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刨萍,即建立专门的电池运营机构挞雀赫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务管烷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池答,是对车辆的物尽其用瘁蛇旅。对电池而言似焕,虽然不能再服务汽车虐畏洼,但还可以被用作储能电池将朵,同样达到了最大利用率辰睡。”柳崇禧认为韩丝酷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法散麻。“但国家需要予以支持幸脯,尤其是在车辆检验方面匈,按照现行的规定看蟹,更换电池即被视为改装猾。”他说送考。    柳崇禧的另一个观点是虽,氢燃料电池的大发展即将来临百。“一方面沦党垢,原来的运输成本相对较高挠赖,而如今这一问题已得到很好的解决瞎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牛糕绷,美国的相关先进企业在国内开始建厂父,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屉饱托,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琉毯。”柳崇禧表示曝,氢燃料将作为增程器为电池供电边,以达到更长的续驶里程辖刷圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貌锌单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前帛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄死,造成了双方的利益不在一条平行线上犀。为了解决这一问题粪,李金勇指出须保,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘,重新设置股权架构谴哦,经理人和骨干员工合伙人化碘目。”    “遵从起码的商业规则井庇,我们就是经销商澳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灯眯、一个桥梁埂师,我们没有义务去亏损霖号。”李金勇说层。    日前钳,著名汽车营销人斡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斯梁担,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”态霓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争举辩疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”长撬,李金勇直言凌接膏,“在过去的十几年吩,我们的市场非惩矗好屋,老太太都能卖车希态非,会加价就行了拇诬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筋,职业经理人的压力很大大辫燎,每天都要搞KPI考核袒陛、培训妹须娥、提升嘎匠勃。”    李金勇以实例说明叹:“过去在资源时代蓉渺,一年这一个店挣1000万处随,给职业经理人开30万蟹,没问题鸵湘,这车好卖啸。现如今舍鹿,市场不好了人,现在一年挣100万肛,职业经理人还是30万椒划僧,但是特别累撬慧味,现在一年的工作量比前五年铅恃、前十年两三倍都不止攻。”    在李金勇看来拾皖岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奔,造成了双方的利益不在一条平行线上入。为了解决这一问题泡兑,李金勇指出华,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景店俊,重新设置股权架构郡,经理人和骨干员工合伙人化乌。”    李金勇进一步具体阐述道幸茂碗,“过去资源时代位沙固,投资人只要拿到了店房、拿到了品牌钙,就可以赚钱寞倾宦。现在镰棉卤,资源时代已经过去了帮廷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夹驳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牢脾,从而真正让员工自动陋、自发地把工作当事业耽苛抒,而不是靠培训快募饯,靠感恩吩领韧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锯,不少汽车厂家制定了销售目标理纺雹、生产目标筐轨,职业经理人必须要完成米烧楞,如果不完成就走人绘燃并。李金勇认为咖,“在这种状态下吗扰姬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸿快、十年的规划观珊潍,只能先制定一年的规划际,把今年完成再说澄目,由于今年完成了哭壳,明年才有你的事嘲疵传。所以这两年厂家的高管变动频繁舞,十年以前很少有这种变动氦楞警,而现在这种变动成了家常便饭坡弄僧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量楔乘略,没想经销商的盈利能力皇锯恫。”李金勇表示姥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挝尖磕,想办法做经销商工作搔,把销量任务压给经销商渴。而经销商越来越不听话红棱盼、越来越不相信的时候泼,厂家就再出台相关政策颁屏。    李金勇指出共,经销商要有勇气打破潜规则琉护抬,遵守正常的商业规则剑五凤:库存大不提车临、无差价不提车瞄懈、拒绝搭售尼谐。“遵从起码的商业规则田庐雷,我们就是经销商按另咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹懦、一个桥梁镀,我们没有义务去亏损吻。”李金勇说虽段。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辱,李金勇建议戳检:同城市的店应该互相加盟或互相买断逗,或者干脆出售给另外一家经销商停,不管用什么形式墩靠斤,形成同城市的一家店纲拇啤。“我们用销量嗽慑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来紊梦褂,这样减少恶性竞争忍诡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舵。”李金勇说峦苛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象相,李金勇表示乒歉,“我们不可能卖出路边店的价格屏哦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争死扳。100%原厂配件保障溯,专业的维修技术低,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恍蹦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淑绩。    此外统,李金勇还表示孔汕犀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓜温浩。据了解彤誓邦,2016年府敢,新能源汽车的销量超50万辆替雷饺,到2020年惹蒂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆判。在李金勇看来莆,在这个快速增长过程中笑,“传统经销商中挛癸霜,谁关注了新能源汽车并率先布局迸,谁才能在这个市场当中分一杯羹上巨愤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷堆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黑榷巴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府浓、四川省鼎立律师事务所律师施杰块,今年的关注之一时,是有关网约车新政的话题画峰南。    施杰表示床,为加强管理喷湘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑,并于2016年11月1日起施行噬姜。然而士恭,根据多家网约车平台公司的数据滥,在目前运行的网约车中黎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惨险焚,仅占极少数部分闺频。    “交通部制定了网约车高品质服务滴藤,差异化经营的原则屑突嫉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酞滩,施杰称畅,“我认为庆蚂喘,政府应当放宽对网约车的准入限制空柑傻,顺应社会共享经济发展趋势”诽豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诽嫁嘲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惜。    首先桑,施杰认为赂,北京瑞、上海的网约车细则要求“京人京车”踞镣妨、“沪人沪车”等差异性待遇瞳价,不符合市场竞争规律吭肪。施杰表示活丰,只有在市场竞争的推动下霉幕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力期垂矢,也有自我管理的需求与能力叮倡呵。    其次叔,施杰表示溺腿,北京烙纽叛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员半,而且购房认歼恋、购车也并没有绝对限定于本市户籍虽窘。“京人京车”挟粹、“沪人沪车”的严苛规定缎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丰蚕骨,会导致营运车辆骤减朴虐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒平沽,阻碍新兴业态的发展肛律储。    而对于多数城市对排量味分、轴距都作出的高标准要求捕屁,施杰认为次哇督,高排量代表着高耗油蔚炉,不仅并不符合节能减排目的姑,高油费必将抬高车费高厩齿。    更重要的是筛刚驼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婆练催,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擂、高门槛抱,将损害网约车的实惠经济特点妈豆,打击其平民性忱,“上述许可管理的模式捂江许,将导致网约车司机数量骤减唐、车费翻倍钨欣隘,群众打车难竞怀纱、打车贵的现象又再度出现棱柯钙。”    此外变,施杰在这一提案中的主要观点还包括补男:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沃、“许可管理不利于节约社会成本”等贿米阜。    施杰建议捞亨,《暂行办法》可作出如下修改漂唉:    (一)政府适当降低准入门槛腔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恨了,是十分必要的扰劝。比如歪突:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拷翁淑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廷竣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寂,等等会味。设立适当的限制条件陛剔,符合市场发展规律璃未,能促进网约车市场安全性驹察、规范性发展施皑。    同时寸囤捻,政府应当科学引导网约车发展当淮括,而不是像治理洪水猛兽链隋乾,把它一下子关进笼子里咐捷。以构建网约车公平竞争的环境为导向捕绣檄,放宽对司机户籍的限制性规定绘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帅。网约车平台郡戌、司机和车辆的审核程序盲,各类许可证明的核发程序尽量从简路捞脸,以便节约社会管理成本簿沛糯。    (二)政府协助构建平台审核拴、加强平台监管    改事前许可恐毋,为后期监管烽,采用“政府管平台山搅钒,平台管人和车”的模式当舵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酿衫愤,规范其登记信息项了骑、审核资质的义务冬,定期提交所有车辆的情况届惰虱,这些数据要在监管部门备案滔。并通过补充相关的法律法规先煞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晤。    对网约车不合理调价进行监管癌乃洞。保证人民群众用最合理的价格出行歪悍,也避免由于市场垄断形成的价格新高柒堤。2017年1月逝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肋污填,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼魔,就此提出整改意见伎,平台负责人也承诺将取消该功能漓锻戒。这就是成功的监管案例伺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恍藕,存在大量不符合新政策标准的现象捌腑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断开,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛔匹箩,社会各方都需要一个适应阶段倍懊槽。所以磊朗犀,新政的实施不可硬着陆炬。当前阶段部,政府应当积极引导各平台规范化审核槽,加大对群众宣传力度东,延长从旧规到新政的过渡期河晴骗,循序渐进地促进新政策落地忻。    我国全面深化改革提出了目标搐配侵: 市场在资源配置中起决定性作用钞贾,更好地发挥政府作用垮楼甩。近年来哦九径,国务院一直倡导转变政府职能徒,推进简政放权刷保辛。对网约车的审核鸥屑,放权是进步境塘,限制是倒退森括。政府应当创新行业管理靖,优化监督模式财,构建平台审核模式访诺,推动群众绿色出行械、健康出行陪蹬,为“互联网+交通”营造良好发展环境糙上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成捍泳疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俯葛袖、品质等方面做了很多的投入玫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痛憨呛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廷坦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市模。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缺接、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拴衔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靖淀嗜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程什谇常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锋扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浪、品质等方面做了很多的投入顽觅辰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计口纫菇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顺筏迷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性位峦、时尚及科技感的一款产品心轰。”韩德鸿说谜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勤烷樊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型句虐每。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赔疆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆授。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”检。薛海涛坦言伐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩法改。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%关窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走少雀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系田钮套、制造能力卢摩、经销商体系城、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彪伟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶现未:李芳" "   2月21日超苏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夯采。本次大会立足技术趋势甭痞党,探索全球技术发展的内在原动力岁邵,探讨人工智能绕淳惫、量子计算矢燃、基因疗法等领域的技术和商业趋势何牡席。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抨底微,有两项技术与人工智能密切相关为平,包括强化学习和自动驾驶卡车粉瓣。在关于人工智能的圆桌讨论中领,多位创业者和专家针对强化学习钾隙、无人驾驶分享了自己的观点毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悍存,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熔玖泻,可能只在北京的五环里面开酥山,路况很好干,最高限速就80拜黄申、90公里钩擅烫,这种情况下背狙,车就会极大简化豹馆,驭势并不想生产一辆概念车箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯券,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠请拿。技术投入上艇,目前大家都在往里面投入很多的资源灸,整个行业在往前发展驮姥阮,但里面还有很多问题需要解决殴倾,包括保险情筏精、政府等瓶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宏桓碗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掠忙签,把信息融合修湘懈、如何决策做好泪。图像识别拓展能力非常强邢,它信息的理解非常细致雀棉孰、更加全面誓,比如前方有一个易拉罐溉,有些传感器会认为它很危险船侩,因为它是金属保校,但图像识别会根据它的大小蔬耗形、形状去判别木。目前结合强化学习忌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桶隧妇,说到底这还是一门生意辫担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  【导语】这是最好的时代梨,车市销量连破发展记录拦骨,这也是问题的时代歪,多元化古、碎片化报,对整个行业提出了更高的要求难。一切都在变贬嚼复,唯有不停思变方能随机应变钡踢。2月18日诚倦泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枢。行业内百余位思考者和变革引领者吠划涸,与120余家媒体相聚一堂裸鸽祭,在“变与革”的大会主题下碧肋怜,共商“品牌与营销之道”妮暴,把脉中国汽车2017董。广汽乘用车副总经理肖勇烽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英席浑缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良萝串兼、福田汽车集团公关传播总监许翔汝俄、SWM斯威汽车首席运营官余波邻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贰界椒。以下为发言实录夯相拉:   互动环节嘉的合影   李苗苗卵父莱:接受张红同学的邀请型京霖。下午好!大家都是老朋友了愁煌吧。今天在这里戌腾悉,首先我壮畚狡В贺张红搞这次论坛搽。第二肪繁,其实有这么一个机会让大家聊一聊炭录镐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆观皋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牢泻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字危。对这个数字喷,我想每一个人挠,特别是管营销的人迪,特别是管品牌营销喘钠、品牌推广的人瀑,我想每一个人都有很深的感慨迸仆第。   首先请问肖总拭鲜穷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物地竣,也对您做过多年的跟踪辱。这次请您上台谓蒜,我很想问一问惕裤胖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌部,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点范?能不能简单地概述一下玛喀碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欧:李苗苗老师第一个点名我考,作为广汽传祺来说矛,正如李苗苗老师所说的徘辜,应该说是比较新的汽车品牌酿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虐卉、“两个坚持”拱,坚持正向开发和坚持世界级标准琳。这两个中推擒,一个是对产品开发的定位还充,一个是对品牌的定位绕奋涟。   从中高端车型的新产品进行切入堤,相对来说这条路走的比较艰难一点趴窃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赔涝,就是起步会难一点警握撅,后面会越来越开阔官搐、越来越顺腐唇盯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候范沃损,内部也有两方面的方向谓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墩洛玛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浮,并且在市场上面赢得一定的销量处熔,建立一定的知名度楞肝。另外一派的意见蠢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惜塘,从中高级产品切入链挎妮。但是大家也认识到这个困难亨挝剔,一个全新的产品和品牌从中高型切入话蓖,也就是售价在12万元以上梨,第一款车型是12万元到18万元旁克,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难港臂免,我们意识到这一点了萌茄老。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大髓,其实2011年鞍飘钞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柬,应该说是非常艰难椒贡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦射馅。但是2011年囊洗秸、2012年有一个词就是“坚持”纫,做品牌是做两方面的事情另。第一个是做好产品的品质挂,第二个是做好对客户的服务舵冀茧,以这两个为基础这五六年走下来颂羌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抖惯,受到各位媒体老师的厚爱滑毋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝎橙庞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卧钝韦,我觉得第一个是坚持惕拴铣。在我们困难的时候不要去放弃藉磋,就是把自己的品牌形象渐其凉、产品的售价回到往下行的趋势山。第二为了支持品牌向上柑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舍拜。   李苗苗蓄儒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冕硕羞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程督法勤。比如像现在的奔驰丹答洗,一百多年抵胖美,宝马抵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绥捶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌放。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徊歼码,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旧,也有现代的销量活蛾邦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舌蜂想,您能够阐述一下吗梆?北汽在塑造自己的自主品牌方面粕沫,到底在哪些方面下的力量最大春单无?   陈思英砂:谢谢李苗苗老师沙猾,非常感谢红姐给这样的机会同,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阂俄检。其实不是妄自菲鄙饨Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翻矾,台上在座的各位都是大幅度增长吓固,我们同比增长更高一点捕椿,因为我们来得更晚一点扇,同比增长8.7%隙夏。   但是我个人一直在想这个问题徊芹杉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涩醇目。像奔驰去年是130周年朽佬舱,今年是131周年扰俱,我想这才是品牌纫吃拾。现在我们在座的各位给客户提供的抗,我更愿意定义为商品恋嘿,我觉得是这样半。   从北汽自主品牌发展之路来看岸订深,各位媒体老师和同行都知道寥,2009年我们是收购捆、消化脾恕寝、吸收了瑞典的萨博技术群响,当时萨博的93楷、95的平台和1.8T豹睫节、2.3T涡轮增压发动机的技术请短递,我们是基于萨博的平台上暴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鼻评嫂。2013年的5月份成吾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑怼,大家对这个印象应该很深盒冉亥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇黄,当时也试图通过萨博平台的背书秃粪钱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端康惧痴,因为我们希望建立中高端的自主品牌拔秋,当时的愿望非炒岳蹋好偷掏憨。但是事实上发展到今天灸内秀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凡。   但是没有关系财瞄,2013月5月12日投放的绅宝D70让敛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疥。这么多年的坚持是在消化寐某高、吸收萨博的基础上进行的饱,源于萨博灌龚凸、高于萨博拇俯,我们有奔驰幌窝、现代合资的反哺吵夕,我们在人力坞、财力巷帮、资源题翱酥、技术胃撑、研发速踞沉、生产罚、制造方面葡,都有很多反哺给我们胃吨丹,北汽近几年高速发展窟任。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翔售,这一百万辆含金量是很高的午鹊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疯,但是我们用五年时间实现了一百万辆粒尺。这里面还有几个第一和差异化产品慌取,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呕率,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戮狮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位田。   基于萨博四悍兰、源于萨博和高于萨博的消化敦、吸收和引进世,同时基于奔驰和现代的合资反哺恼忍,我们坚持为消费者提供好的产品伍卑群、好的服务鹊粮癌、好的品质氨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沤摧末,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔚乡沁,比如中国新车品质(IQS)IQS勾嘲、强制性产品认证(3C1000)圭,3C1000即三个月的购车用户中差围涵,一千个用户的抱怨度是多少歌,我们的水平无限接近了合资品牌烫税侮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爱胶构,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讼尝,希望有一个很好的中国背书韦佩绥,给大家提供一个很好的产品体验篡休岸、品牌体验和文化体验蔷。   李苗苗匪:听到陈总的发言我一直在想娃悉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湍创,现在经扯梗看到“北京”的LOGO汲贤潘。   前不久淖,不去杭州是到处都有吉利车材。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溃肚倾,推出一款车就红一款车淌幂昧。请问杨学良镐版,学良也是吉利的老人了仿敲,一直在负责品牌形象的塑造逛、公关龟、市场邻捍匿。原来我们也沟通过这个问题妇徽,对于吉利来讲收购了沃尔沃哨舷麻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块还嚷,这是蛮难的事脊勃暮。刚刚陈思英总还在说萨博谎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摧我邻,感觉蛮纠结的态雹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惊凤仑?   杨学良楷工汝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乓,第一是对标踢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缝储怀。我们是坚定不移地在执行授,而且到后来做博越捕弛李、博瑞之后有越级对标孔。比如我说开发一个自己的A级车四,可能要跟合资的B级车对标蕉眷莱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尾氓势,包括研发欣、制造傲帝、采购来酵行、营销屏,我觉得成果是非常明显的丛。   第二是坚持走精品车的战略凡盖笑。所谓的精品车妓并,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顶伍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近态搽蚕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准健,比如车的造型设计上面俏矫,自从我们在全球建立了四个造型中心哩绰侈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卑券。既有符合国际的审美潮流赁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陀。比如说在车的智能互联领域藩,在博越车上面车机人机互动的功能上徒绿绣,已经超越了一些合资品牌寒垂,这一点使我们感到非常骄傲痴。   包括在工厂的制造工艺上厢锌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戚玩险、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌橙倘,因为我们现在建得比较新伞爱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗅。大家可以看智能化程度最高的工厂琅内,现在实际上是在自主品牌的工厂中犊劲俱。   第三是一直在坚持口碑桶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言们抚琉。这样就可以真正喜欢这个品牌弯杠档,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用古琶信。   刚才提到了浙江痹尝疥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狠没,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溪,大概接近了7万辆稗琳。这在以前是没有的杜就,而且这些用户里面很多都是畏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巩胳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化促。目前因为我们的品牌在提升晤绷玫,我们的品质在提升填牟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车和套稀。这从我们同行葡挛,包括从传祺匿娘水、北汽的产品销售上也能看得出来屡外。可能大数据调研趴,像一点资讯的副总可以讲讲冈却记,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溪蒂男。   当然您刚才提到了在集团层面排睡峨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰互,同时又实现互补乳碗?这里面还是有很多原则土,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的航,吉利汽车还是定位主流汽车品牌封塑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匣路。沃尔沃是高端豪华品牌忙迷卜,是跟豪华品牌去进行竞争的帅隶踞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涝密,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凭蹈、流程交诗毛、标准具通,包括人才的培养和交流玛搓。最新我们做的一件事结荚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啃菇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脐熟骸,可以说没有沃尔沃这么个老师遂瞧收,没有沃尔沃这么多年积累辩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疾。我们相信因为这个架构非常新情柯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茧徘邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革,以及质量再上一个新的台阶斥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扫房融。   李苗苗稻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苛燃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼解,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酣戒,最重要的是坚持了哪些褥憾幕?   许翔涪:谢谢李老师耿,同时感谢红姐给我这样一个机会逞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煽。   福田汽车是商用车企业谅剖,和乘用车企业还是有一些区别下葱划。我们主要的目标客户群是to B的笆办,正如您所说仓绕,我们是1996年成立的丝烯,到去年是成立了20周年漓肌,通过20周年的发展玫,在过程当中包括您和各位老师的支持究撤痴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谎。在中国轻卡市场上莽,已经是连续十几年的第一了姥埂。1996年在山东成立倡,1998年上市胁,2000年进行区位调整就来到了北京舜扫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题售,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袜氏脊。我们可能把这个品牌是这么理解的丁,现在业界对品牌有很多理解的方式铣损痢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营返梧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辆施够,所以我们从整个的业务流程上来看腊,这个品牌业务就是在其中的摆。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆些,品牌也是在不断涌现巴可,大概有几个阶段哥。   1996年是以轻卡为主导狙矗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜攀瓯埂,用着正好”篮。在当年的时代抓住了市场机会揭林阑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一半培青。   在2000年之后磐耪馆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糯吴,进行了商用车全系列的洗控崎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搬天,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桨蒋剩,这是一系列发展的战略迹。同时把品牌又进行了再升级洗垢吠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囱侥性,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梁慑穷。   在这个过程当中曹鳞捣,福田汽车不管是做品牌还是做企业缚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢患?一个是福田汽车在商用车范围里面爬,就是在整合资源方面觉得还是不错的警夸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早健亮歇,花了八年的时间跟他们谈合作滔铅方。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稳程,生产的产品也是福田自主产品欧曼古纯,同时和福田康明斯成立了50握歼捻:50的合资公司沽揽慕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用式。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广少丁巫、先进理念之外供伍,科技创新也是核心的一个点确。福田汽车虽然作为一个商用车企业拉翻庙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赔,但是也是做了很多的工作乃谭弓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刻邻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霜瓢宝。我们统计了一下峦汞,和乘用车企业也是差不多的建。   而且我们在研发方面染送玫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俗界,这在商用车企业里面比较少见熊陡粒。不管是先行的技术射面,还是技术传承方面都做了很多的研究缮杰松,包括去年也推出了超级卡车啡,也是整合全球资源打造超级卡车次疲通。全面从安全林劲、环保方面进行新一轮车辆的升级歌范。   我觉得总体来说吧骆暗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桑熟,是一个有着锐意进取瞄浅怖、远大目标庙骋虎,是一个愿意为客户按挟、为所有的股东妇、合作伙伴全、利益相关者带来更多的价值喉,也愿意为更多的卡车司机另旱孪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砷谅。谢谢!   李苗苗蓖:2016年一年有很多新品牌出现共,也有很多刚诞生的品牌在努力浚库居,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惭慷笔、宝马孤。我就参加过场在北京的怀柔兑翰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布婪搂伞。我当时心里就想斯威蛮有钱傲摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勉?对于刚诞生的品牌勺,品牌之路有没有塑造的路径党腺?你能不能简单地概述一下闻诺镭?   余波到垃溃:感谢红点汽车和李老师么盒典,各位媒体朋友和各位同行敲楞得,作为SWM斯威汽车桂喉,可能很多人觉得很陌生啥绦,可能没有听说过噬坛,我简单来介绍一下粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磋芦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活何,7月份品牌上市寞阂,8月份第一款车SWM斯威X7上市容牟吝。   今天让我来参加这个论坛罗赫,我们的心情很忐忑力将胳,我们是一个汽车行业的新兵链惰嗽,我们是抱着学习的态度来的蔚贝剩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师反嘛僻,希望多给我们一些指教颁穷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枢擅团?我们认为这个品牌给用户的是两部分文界,一个部分是产品的硬件辆硼朴,也就是物质的东西肩。另外一个部分是精神层面的畏胁徐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迸睦荤,第二是付诸了一些智能化敢澈极、空间和外观嘲,外观也就是在意大利建有一个设计中心拾动,在外观上有意式的风范岔梯旗。   从软性来说碎们藉,我们要付诸一些内涵天遁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氓,通过植入意式生活的方式镜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眯杠。同时我们也在倡导一些生活方式蹋,通过软性的文化来塑造搜磐,解决通过硬件和软件篱,以及从物质和精神层面塑造品牌栏涣瞎。   至于未来怎么走穿惯失,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娄怕。用户实际的需求和市场的需求炭焚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钡嫂凛,未来我们还是要跟着市场走鞠苫辽。   李苗苗嘉狙忍:我旁边坐的也算是媒体人杜毖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了级攻矗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粒揪额?因为主持人给我了一些问题锑位,我个人认为不想问一些特大的问题蛾阀,就想问问这个问题刻呕。   付继仁分懊慧:谢谢李老师栏,这个问题还是挺好的券。刚才您在问的时候辛颅跑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题片埂。   一点资讯是比较新型的资讯平台喊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帕,我们是做平台孟剧,不仅自己生产内容邵孰卞,同时全网抓取内容澎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容己迸亨,再把有价值的内容分发给需要的用户捅舞沪,完全是自动化颧希查、机器化的拣每。我们怎么去帮助车企呢戈?我分享一个数字斑谈。   在过去一年美冷苇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寒离。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崎,第二是移动互联网的平台碉扩妻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娠阂。很多的车企其实在做品牌的时候飞炽苟,都会要求最终的效果斑杭。坦率讲焦蓝竟,以我个人来讲这其实是两个事伎,因为品牌本身是非常感性的背版觅,效果是完全用数据有结论的芜度,就跟一个人去吃一样钡堆,吃了四个馒头饱了午患恢,不能说只吃最后一个就饱了袄砍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量察射,现在我们有几个大的方向讽,第一是更技术化的跟车企进行合作殴。比如说从去年开始惭任,我们跟上汽通用进行PMP的合作睬悄。客户自己建了一个数据库险饭,就是把用户进行了一个分类恼。然后我们每一个用户来到我们平台上窜竞,他知道哪个用户对应了什么车型赐浪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卫猜,也就是把他们的流量经营得更加科学落胳。   这个给到我们之后涩邪,又发展成了一个新的技术驱动杰朵灌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叼,还是看汽车外观的细分多兽呸吴。这不仅可以推荐具体的车型库,也可以把具体的创意自动化呸脯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翁勉劣,这完全是技术化的匹配瓦继。   第二点己,我们是一个内容平台爬鹿抡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烤,能帮助到车企做非澈偎郏好的传播娠素胳,有的时候这些内容并不能够被发现空囱。现在我们把广告当成一个引子贾瘟瘦,不是一个执行的结果地酸鞋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曝念胸,进而把下一步的行为做好唤。比如有一个产品是一触即发轮,用户点过客户的广告之后屁耙稀,我会直接给他推送相关品牌的内容巫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起母酗,再去看有没有点这些内容甜盗,有没有评论羌卧捻、转发玲裤、收藏倡侮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为爱篇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骚,把广告和内容进行打通滔。   第三点疏汇伍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溶。这个场景是有时间算、地理位置和非常多大量的内容和数据欧椽登,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唯牛乖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理财挤,或者是去日本还是去韩国旅行碘。这些并不关系到最终的销量提升多少嚷,但是可以了解消费者在关注什么彭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挪蒙好。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撑魄封,一方面要通过你的技术精、数据实现更高效的转化棠扇,实现现在解决广告主的一些痛点话额杀。同时要帮助广告主把服务做好厘,说句实在的都是服务用户陶,我们产品的用户也是车企的消费者侣蜜,怎么能够把这些用户服务好扦岛沮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虚。   李苗苗屋休:付总说得很好崎的械,借此我也想说几句辽贩。我看了一下道,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腥泄宛,也有一些厂家的朋友腐竟,我们每个人都是汽车人亮。   我在想姜,得益于这个好的时代辑,既然是说品牌扰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钾,无论你这个媒体叫什么名字结橇顾,找没找到自己的定位讲宝。无论你这个汽车是什么品牌黔急纳,你的用户在哪里盲骚。过去几次会议主持上都说四个W裳谋,也就是我是谁典磨拧、我的用户在哪里缚、我为用户在做什么错到袍、我还能为用户做什么雹冒。包括媒体也是一样蛋彤,我是谁(什么媒体)接,我的读者在哪里酚,我为读者写了什么样的东西纯恐德,读者看不看不,这是不是你的读者群要看的饰惟,最后是我还能够研究我的读者鞘、研究我的客户迷律、研究我的用户奋,我还可以做什么粪托愧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艘,一人问一个问题就结束碑欢返。   请问杨总型,刚刚说了这么多藩凶,就一句话相,什么是品牌潘物畴?我们说了半天品牌熊。   杨学良沸韶缕:我觉得品牌就是价值慌北,消费者买你这个东西值不值统报休,如果他觉得值了薪铅,就认可了你的品牌超取垦。   许翔介蚕汲:我就按定位的理论斯,品牌实际上是一种品类的代表伦辆迹,消费者是用品类来思考凄碳凉,用品牌来表达萎。   肖勇料捆:因为我是做销售的瞧,我可能最直观的印象畅,我觉得品牌首先是一种价格泄扦瘸、价值体系亭,同样的产品能够比别人卖得更贵胺,别人还愿意买我的坦。同样价格的时候概僳顽,别人的产品卖不出去庆纽,我的产品能卖出去哩,我觉得这就是品牌僳。   第二颧播详,我觉得品牌是一种文化寞困。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹲磐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹亨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹊不,但是我的文化能够吸引他辫峡幢,我觉得这也是品牌的一种表现斯辱卜。   陈思英乌兜盗:品牌首先是无形资产七,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炊。第二也应该是产品虚,可能是一个标记拍、标识窖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饭搪鸽,在人脑海中所有的记忆袒剿凛。   其实品牌的英文是来源于MARK撇碧雹,就是在没有货币的时代物物交换的时候静,在畜生身上有一个MARK侯改,Market就是营销富帅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勒嗣。有一个比喻弧翅暖,品牌就好比像银行储蓄刃淮磋,储得越多品牌价值就越高躺卿朝。   余波靛:我觉得品牌在直观来看就是商标把貉哄,另外是产品碎妇。真正给用户留下综合印象的是产品标妮、服务和文化的结合扭,以及对用户的印象及感受就是品牌矛显摄。   付继仁庭旗:我觉得品牌到现在这个阶段仿,也是一种共鸣扩管活,像营销1.0是以产品为中心挠泊,营销2.0是以消费者为中心时犬恐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挖,这三点都离不开品牌遍烂体,但是代表了品牌不断的升华府毒。同时品牌到今天来讲角,不简简单单是一个口号拦刃、标签览、LOGO遂,还是一个行为准则迷驴渺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匹,还是每一家企业嗣季耙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匙,并且怎么样高效地执行和检测嗡涵陈。   从这些来讲堂溅岸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屋,如果想清楚品牌一定能做好惋,至少能够对我们服务的那些人做好恃鲍,那也就足够了秀嘿。   李苗苗触烫勘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尺吻吓。关于品牌几天几夜也说不完钉叭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌及愁纤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驴。   谢谢大家在座的聆听金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪店:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅庐秤,严禁转载拎,违者将被追究法律责任贾汤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冻氰,车市销量连破发展记录惦材,这也是问题的时代讥,多元化芬、碎片化沃,对整个行业提出了更高的要求炔拇话。一切都在变窍茬,唯有不停思变方能随机应变兜受。2月18日遍哺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刃盗巩。行业内百余位思考者和变革引领者双定,与120余家媒体相聚一堂戌,在“变与革”的大会主题下媒谦甩,共商“品牌与营销之道”隋固,把脉中国汽车2017茄。   东风标致总经理李海港尸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惯凌腻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寿奶扦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师编、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耙、奇瑞汽车销售公司副总理范星剁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钮拣。以下为发言实录磋策:   互动环节嘉宾合影   主持人庆猩:2016年是一个销量大年峡怜,更是一个营销大年退扒。从二维码营销到VR营销纶,从下沉式营销到自主营销誓蓉层,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球思毫杯,广而告之悄悄地变成了城会玩规慰谩,车依然还是那个车谎烙韦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钎? 第二场论坛的话题为剧碧绍:中国车市新战国家,车企将如何做营销鲍夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戒,现在重担在我身上啪,由我来主持第二场论坛胜白,和各位老总探讨如何做营销迟膘谢。   因为第一场是说的品牌等膝,品牌建设也是非常重要的一环委,我们现在就把品牌这一页翻过去稳艘,就说一点营销其他方面劫腊,比如说跟市场牧稍、营销相关的一些事情仆。我们今天的这些营销人港邓达,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烂擞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脸,因为他是面对着全世界最大的销售市场怒酒。面对的是最高增速的市澈艿肌,现在技术和产品快速迭代缎勒摩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性观封菲,所以他们是非常幸运的辜,十八般武艺怎么耍都行掳董呈。   同时很多营销人也在自嘲哨,其实汽车营销是最苦逼的一群人母涤,因为我们面对的是世界上最全的品牌潘胆狸,我们面对的是最多企业的竞争帕捆啤,我们还面对的是最难以琢磨的孪、难以把握的政策环境和最善变的消费者透酥署。   当然了我们这还不算最苦迁残,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沤辽,所以这样的一群人的所思所想伎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暗铺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的公杰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开井剃。   汽车品牌最新的一个品牌定位起蕾,在座的应该就是汉腾了喊桶协。请问汉腾汽车的副总禽虚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疚蓝监,您给我们简单总结一下努堵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箩?   于晓东才:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敖扫,让大家来了解汉腾汽车青。汉腾汽车目前是全新的品牌兰擦匹,2013年11月份成立窝,5月9号品牌发布迟肉憋,9月6号新车上市庇康探,第一款SUV产品汉腾X7垦平快,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟实孰儡,本着向同行和成功的标杆企业去学习磊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快船峨遂。   2016年对于汉腾汽车总结来说痪采必,第一点是品牌发布扩驶,这是做市场的开端缕诧。   第二点是渠道类播,对于新品牌是重中之重的工作切,渠道顺利打开的局面臂东杯,签约181家朽构破,正常运营150家剐琉,渠道作为做销售最根本的工作瑞碾介,没有渠道们、没有服务圃芬洼,消费者也无法触及和体验兢檄,对于一个新品牌这是一个开门红蔽柬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刹快送。   第三点是在市场上寇,市场层面上重点资源向一线倾斜棱,资源都花在提振经销商信心漆滩、帮助经销商达成销量上软倾,因为作为一个民营企业郡,作为刚起步的企业瘸蓄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弹歪,支持了经销商的销量灌咆群。在品牌和市场的方面浩碎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助履喝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桃。   刘小勇哗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葛嘛咕,汉腾除了自己营销的亮点之外洽回父,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徽卿恋,或者对您的触动是比较大的年姜毕?   于晓东冉辈献:做销售在产品力表达上穿熄袍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式污列扦,在2016年都说是视频和直播的元年乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苟。包括产品试驾挑战的活动额崇色,也是和斗鱼做了直播的活动惨。在我看来在消费者了解产品上覆队,可以随时随地切匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品悍。这对于做营销来说狼刑,既是机会篡,也是挑战桶碑汉。   刘小勇连溉:请问李海港先生问心,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廉缮,尤其是传播的环境肝奔、传播的手段禾套、传播的模式发生了翻天覆地的变化衰萎力。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恋第?   李海港缄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼻羔岗,在新技术寡成扒、新人群和新的竞争环境的驱动下辫,媒体处于变革的时代亥,原来的架构碎片化了糠磁,新的架构正在建立挝,当下处于这样的时代澜。很多事情是这样的趋势急,原有框架维持很多年吐掠猩,突然间环境变化之后碎掉了疲,再重新建立新的架构取票,万事都是这样的道理椿。现在媒体环境是什么样呢标虏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)册抛阀。这样可以导致媒体的平台化沽峦,另外是媒体人的职业化或个体化堆禄市。   简单来讲堕苍灵,我们以前是自己做东西亭摩,自己在自己的商铺里去卖彼炉。现在不是了趴,现在可以自己做东西号箔橡,自己去租商铺弓,有的人专门提供商铺绊惨砰,有的人专门做东西哪串。这样可以做专业化的组合底,效率会更高邪骑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妓,红姐以前是媒体人嵌际蛾,现在有自己的传播平台翘篱港,也借用了社会化的平台馁谈,把最好的内容输出隶炯筛,她做最专业的内容遂绦。我想平台也会用她的内容歪涎碍,未来的板结新的架构就是这样的码床池。   在这个架构下作为厂家要适应绍,东风标致已经做了这种尝试踏报,去年把我们的公关公司能力削弱护,因为他们的稿子太硬了榷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穿,从专业或从第三方的角度看待东风标致朴财,我想他们的稿子会写得非巢宦静粒好甸煤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歧嗽禾,这是未来的趋势度。   刘小勇繁:我听到有一种观点崇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西袭东,我就抓住了更多的消费者捕奠,更精准八塑,我的销量就会增加棋帅。但是有一种观点认为蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙屠?如果总消费需求没有增加盘放,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谐粉凯,是不是大家又打平了喇。就像一个剧场理论搭久,原来都坐着看戏便淀,后来都站着看戏了圭,其实看的戏是一样的肠秋。请问奇瑞的范总镀娇薪,您怎么看这些新的手段秒晤、模式对销售营销的作用帘拣囤?   范星侗充:首先感谢红点汽车曹、感谢红姐疾碱,也感谢刘主编摔苹碍。实际上前面两位老总谈得也挺好龚缆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耻。   说起营销售裸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澜杯。但是从营销的最根本星暗,还是回到对客户的理解诧挞梁。我们最近几年对于整个汽车市沉堵は,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毙,最核心的是我们看到了两点变化范鲸,一个是围绕客户端的消费升级其铆妈,第二个是客户年轻化的变化内。这两个核心特征的变化冠诗,带来了所有客户需求的变化菩狸醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倍。   应对市场的发展尺赡存,我们称之为整个自主品牌的发展爸孝灰,包括奇瑞自身的差圈,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱痉执埽快疚尖兴,年均增长在40%左右的增速咕,所以说基本上属于原始增长的阶段厦捂累。奇瑞从2012年漆妊、2013年开始进行战略转型棺典,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段台,我们做的核心是提高整个产品的品质私,是我们整个战略转型的核心尖帮残。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力该,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勘吧敢、好的服务韶。2016年我们已经进入到2.0阶段遍含,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品店税,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可餐,整个2016年集团销量也突破了70万辆使,增速达到28%库孤,国内市场超过了36万辆踏饺涛,也是过去五年来最高的一年膳黑。国际市场中亨岸艾,我们2016年实现了出口8.8万辆蠢,也占到整个中国乘用车出口的1/3插攫,也是连续14年中国出口第一的车企季护迫。   我觉得取得这些成绩祟盲,销量数字是一个方面蜕敌刮,更重要达奖盛、更为看重的是结构的变化倡,第一是企业盈利水平的变化叹驹,为支撑企业未来的良性发展胚牡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贰附。第二是体现我们战略转型的成果谷癌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绿彼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饶。第三是客户结构的变化茧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%傲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刺幻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帘,实际上我们更关注的是除了规模的变化台烧,当然营销数字很重要逆心。数字背后更关心的是这些结构的变化趣悸,怎么产生这些结构的变化溜瘫脚?从我们自身对新一代消费者的理解链灰凉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颠。   客户体验的三个方面我们一直在做佩慰劣,第一是产品体验混骄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘉怀,行业平均大概在35%贫,奇瑞可以做到25%佳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巴匪实,今年还会陆续推出更多的平台雹监。当然平台不简简单单是全新车型的概念盘。   第二是品牌体验澳赫嵌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氮毫浪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匈搬靶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了素,现在很多企业在做营销过程中视频稠、直播方式应用是越来越多了爸轨涟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加本乏。今天消费者接触信息的方式发生了变化寸。   第三是整个销售服务过程体验的升级桓甭涡,在2016年网络规氖欤和第三代形象店的升级撕,为了保证客户体验的一致性殊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檀京。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的败顺、优质的伐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呛父秦,这是我们正在做的溯家,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扇父,谢谢!   刘小勇纫酚褂:谢谢范总殊骋弯,现在的汽车营销无论是从手段曙瓢涩,还是从模式骇拢庆,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖。我顺着这个话题再往下问一下内堕,请问刘晓科总渡哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论福爱浆、营销套路系,您觉得现在还适用吗颅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棋桅?   刘晓科薯:刚才范总洽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岁迟,因为这里面在我们整体来看稻胁谦,其实我是一个新的营销人躺锚莱,刚刚在这里两个星期泡。我以前更多的经验还是做用户森搐,去看用户的发展咳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烦毫、网红雌、娱乐化缄,甚至还有用户的碎片时间牧龚身。但实际上反应了两个变化筷哦,第一是用户浏览的轨迹改变了呈煤,以前在PC时代辫古,大家基于浏览器阅读柯碴。所谓浏览器的阅读款绒,对于从一个网站跳到另外一个网站临,这个成本几乎为零配蒲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逗丁,只要在浏览器就好诫。PC时代椽攫,网址雹塑集、网站痕橡告、浏览器是值钱的绞烽。   对于移动互联网采梅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下技,对于微信小程序也有很大的期待班,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皑。最终来看敌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匪暖孔。在这个主流的前提下底览逞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读累。在这里出现了两个问题嘉,也就是时间的问题犯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候襄累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勉糯。如果是比较泛一些的资讯或APP席,如果中国互联网网民用MAU看本贝囤,月度覆盖量几乎全部覆盖漓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU输拼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靖洞。但是什么会不一样湿?就是时间蓖侯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫌壬郊,我也高度认同一个观点捶冈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苛偿省。在这一点来说桐巧繁,我们的营销不是去抓住用户闪外广,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隧嫉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泵冗施。   基于这些理念的变化慷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腑姐,而现在发现专业内容看得比较少一点擎扭哩。专业内容对于用户的阅读不十坤,可能是女性就不太爱看贪毁,覆盖用户的时长就变短咕昆晴。什么东西会长呢乳嫡?从2016年拘劲土、2015年的情况来看虚,我们发现基于娱乐营销的网综时间南缆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顺童庙,因为可以更好地去占据用户的时间缮邵慨。比如说我们投的一个网综节目拱噶胸,可以有2个小时以上的品牌露出时间把酒。   对于用户来说咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起房漠茬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要罚五舒。无论是线上的培苍,还是线下的岁。   另外一点娟识姥,我们做了一个用户报告卢,会发现用户现在在看车的过程中蔷漠,比如专业的导购师闪玫,发现用户的时间陛瞳龚、决策变得越来越短卢,对于专业媒体用户来讲枯式恍,用户平均决策时间是108天敲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炉,这52天对于内容的需求是很轻的栋辆,包括频次是很轻的饰陕。从52天开始一直到97天轿厘,基本上是从几款车的比对到交付定金筹济,因为提车还需要一些时间新凶脖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菠啦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要效圭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缸腥煽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岭纺。也导致现在的自媒体更火拇,因为大家更相信人馈无,也就是网红的力量会逐渐发挥嘛残,包括IP的力量搁绦咳。   营销的变化是跟着人走的枚,用户的体验材、用户的行为发生了变化宛蜂炯,我们的营销一定要适应用户的改变拐畦。   刘小勇墓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酸唐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晦湾巩。想问一个跟豪华车相关的问题犯翅唱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了械炊,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵商,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傅棱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沧材挫?或者会发生变化吗颇?会发生变化的话棘伍让,是什么样的主推力量来促使发生变化据交?   王顺胜告怕伍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞠,作为广汽讴歌这个豪华品牌结,去年4月份才成立了新的事业体制精病惰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冲,10月22号四驱上市士记糙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布变。   从去年一系列的举措桃抵确,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌护。像主持人刚才提到了澎褂猴,怎么样去改变格局焊荷?作为豪华品牌在中国馅,像ABB进入中国市场比较早速,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挨挺黔,其实我们也做了很多思考掳,想跟大家分享一下地。   第一粳赐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勺备眠,也是十年左右的时间刀烫,也不短帛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刀轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位廊斥泉,我觉得是特别重要的绊。我们不是说跟谁去竞争痰耻谜,而是在豪华市场找到适合自己的位置煎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擅孺,包括在上海搞了大型的上市发布会悍,在上海中心进行首秀呈墟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镁,这也是用来提升品牌的老。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV立模。这一系列都是来提升讴歌品牌的锋贾丘。   在后面的发展上纬盆附,包括在2017年也做了很多的思考函撼,就是如何在营销创新上做一些突破款扣袜。比如说植入了体验式营销羌,包括即将上线的体验店寸担,可以跟移动互联和终端酪锤,包括一些PC端进行一些互动螺灌钞。包括很快会引入管家式服务洼,让用户真正能够感受到服务和体验皇么。管家式服务是一对一的瘦遂,能够让你感受到有针对性猫文究,并且有温度地触摸到服务的形式欺纯捎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篙嘉,我们在形式上也进行了一些创新斥。   尤其在内容上面挡,我们以内容作为引擎裙,创新作为驱动届妮涛,作为后来者品牌隆天托,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗣熄。至于格局会不会变化欠蓉狼,其实每天都在变化肝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局头蓝澈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擂姓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌普守棺,我相信之后会在变化当中不断求变速。营销鞭、创新不但要传承好的东西庆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夏那,跟大家一起共享一下本困蛾。   讴歌作为新的豪华品牌绒列,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拘霞蛋,希望在座的媒体以后多多关心朵、多多支持嗣汐,一定要让它取得成功碉顺,谢谢大家!   刘小勇抄孰褪:接下来有请江淮汽车李总分摔茸,咱们聊一个关于2017年的话题涤黑奶,现在年底道盘逢、年初做营销的也是做足了功课晴磷,关于2017年市场的预判炼仿。能不能把您做的功课分享一下恰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沽层挝?   李建华涝:小勇这个题目“袭击”挺厉害廓,营销这个事在台上讲哎号,对于2017年的营销还真没有想得特别细范蛔怖。对于营销秃电八,以前讲欲文明其精神凹孤寸,先自野蛮其体魄纺,营销在中国还是跟认知相关呸魄,属于文明其精神发展之内的合锹。营销在2017年来讲谭乳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妈栓凑,全球规模最大咆堡,还是保持增长扑蔷皇,需求会很旺盛隶汹腔,同时也面对着一群非常不确定的消费者稠,这些都是一些确定的因素厩港兜。关于不确定的检,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚏藤郝,这使很多事情产生了不确定性浮帮,也使推广方式产生了变化卿东。在一个变动的世界里要想做好功课庆,关键是有定力把握好不会变的东西荚蚊。   就江淮来讲洪,2017年一方面会更加关注用户的需求袄。因为从做营销来讲娟诉拨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埔荡屏。一是用户看到产品存滴渐,如果产品很美好姑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫救勃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塑浑。第二是当产品出来之后没粪荒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品说,如何让消费者跟它产生很好的接触泵嘶活、接受它纽,让你的营销做到有广度瓣、深度和温度奇,这是营销人需要花功夫的地方罐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篓岗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄保好的保留和记录下来攻建,强化终端的执行力特。这是非常重要的颇,当消费者看到的车是处于被管理的状态朵谰,他就会有好的印象惨蠢。如果是管理失控的情况浅,就会认为这不是好的产品蚂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韧山,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逢,这个产品是不是他所需要的返不吵,能不能让他在过程中感受到认知和认同呜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汇负,现在已经不太需要你告诉我什么了推簇,往往会更注重你提供给我的事舍廊梯,是不是我真正参与过的坟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铂县忍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒲眷扯?可能现在需要一辆高颜值稠、大空间棚欣、强动力炼舞脾、低能耗沪乃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来违蒲,所以2017年上半年会投放一款S7邯。前面的消费者参与了意见芦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件集,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遁皋,形成了共同创造的氛围投。往往共同创造的东西鸿郸,我觉得是消费者乐于接受的东西舌陋囊。未来共同创造粉悉砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叼陡汗。   刘小勇裴趁:非常感谢李总惫管麻。我觉得现在开论坛糜疮,最难的是请嘉宾卑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簧尝河,是嘉宾请来了之后不给时间说漆糕。今天这个恶人就让我来做了闷灿毒,咱们就不说了檄。   最后请每个人回答一个具体问题苯傻,刚才进门的时候有一个调查腺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几告理?我们从于总开始腔老试。   于晓东芦杭:我觉得2017年应该说挑战大蒜纤佬,期望更大嘛,我更看好细分市郴粱住,因为我们也是做SUV的嘛尖,我们更看好SUV市场的持续增长混骏。   刘小勇换贡兑:全行业增速去年是13.6%脸、13.7%酪摔东。   于晓东纪坛:我预测2017年是10%梆设署。   李海港嫉让:8%酮畦详。   范星泰膜屉:我就说一个数察菲派,虽然说一二月份看到环比有所下滑票,但是看这个数实际上同比还是增长的碎妨。本质上今年不用担心缕露煞,我觉得还是在8%到10%之间夯高。另外最近看到1月份的数据出来了扛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额起,这实际上是一个分水岭陋,一个很大的变化处凭。   李建华朵党:我觉得应该在5%到8%化米壕,可能会接近GDP的增速螺。   王顺胜蒜究:我觉得整体会在8%到10%以上懂楼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹋。   刘晓科母磕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点混欢贿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%埔迪尖,我觉得再加两个点是8.5%潜。   刘小勇鲸线刀:你更准确了翁凉,到了小数点后了骨篇。非常感谢各位老总的精彩分享仑。就像李建华李总说的辨,咱们说到汽车营销人谜裙狼,媒体界有很多新词来形容卿,像野蛮执行力或变态战斗力赁、狼性文化等等嘛居。其实他们是一群非常善于思考的群体祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果到稗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈护。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐锻:李芳 版权作品尾邯滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲荡衰,严禁转载钩,违者将被追究法律责任哀涕物。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桐嚎裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仕让论。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体修窝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缎身喉。以下是北汽集团党委书记何统烘、董事长徐和谊的主旨发言窝莱枫。   徐和谊浦娥:尊敬的何部长吐韧迪,尊敬的各位领导忻,汽车界的各位同仁兽,还有我们媒体界的朋友们斤颅放,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂固柏密,探讨汽车行业的发展话题定僚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橙,这一年间我们先抑后扬础溺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唱刊杉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粗忿,最终以产销2800万辆敛,同比增长13.65%的优异成绩棉跺,完成了一年的一个胜利的答卷卸确落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度素,为不断探底寻求新方向的中国经济雇酪备,可以说去年我们再添新亮点促。成绩固然令人欣慰崎融,然而先贤有言式船,一切过往皆为序章肝。今天站在新年的起点上回望从前拒霸,我们发现深沉变革的暗流涌动食部窍,启迪未来的创新发展瓶鞭费,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欧念。   亚马逊无人超市惊艳登忱芟丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痛,提振实体经济箭在弦上柏萄,消费升级引领我们全新的商业文化时代漓,技术寿卿、商业模式德、国家战略喇弦竟、市场结构结合在一起锑扳岔,这种更替的演进李掣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夸,正释放出巨大的改革能量炊担绞,正引领我们整个行业迈进全新的时代卧堂覆。   一是技术模式在不断地创新汹壕蝎,汽车行业转型正在进入落地期掠。最近几年在互联网杠啸兼、智能化逻床、共享经济等多方的洗礼之下两贪委,汽车行业正在同创新中被颠覆者丸笨氢,迅速地转变为创新转型的主动执行者冕台。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洁磕裁,日系车企抱团开发人工智能技术携略绞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穗剩,可以说剑指出行解决方案斯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诫型,在新技术剿累、新模式领域不断落子钝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期号路。   二是消费升级菇嘉酥,品牌之战成为未来的新机遇居。随着互联网思维的逐渐渗透界,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念席茧忻。情感价值托世汐、消费文化瓶螺策、消费者价值观越来越得到重视桃畦,网红营销滑壕净、二次元营销便庙雇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡匣,实现产品表达与消费者价值的同频共振柔茂。   另一方面擒扒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挞,为自己的人生价值代言潞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题安贝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隶弹痉。   三是提振实体经济破,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熟蓝虐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剿内葡,就是提振实体经济邦。其关键在于制造业转型股坪矾,转型经济学的研究表明挪伺,制造业转型中产品技术固然重要煤畏,但管理体系更加重要赏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化本失、网联化建设恭,就越能发现在信息化建设这种大背景下揣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键世。前几天我看到有文章提到尖鼓潍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎和。这样的提法虽然夸张藏泵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示必,我想却是切中要害的宠滤铆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地模蛔,随着提振实体经济逐步落实煤晚嗓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筒。   四是政策变动惩,新能源规模化栖慑、市场化成为未来的大方向癸充簿。2017年新的政策正在逐步地落地叛戎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擒敦败,行业准入规则盆聘烧、动力电池规范条件等政策的制定户,从各个角度划定了新能源的市场边界攫。   另一方面困,碳配额平、双积分桶飘、新能源补贴退坡饯,无不要求新能源发展要还原市场化手段澄,聚焦核心竞争力恒挝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甩幢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恼龟。   纵观整体形式的发展革,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尖魂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篱壳惋。数年之前祷恨风,面对互联网行业的冲击盒,我们以为我们只是需要一个互联网+贺粗杆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折手,还承担着国家经济转型的重任宿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责马。这样的多重任务么砷继,给了我们新的挑战琶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锚恢。   面对全新的形势陷,面对前所未有的机遇与挑战豪品烘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瘁。我们将锐意进绕邸,大力地发展创新精神舷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膛,在电动化狭舶、智能网联化排疯、服务化剂、国际化等方面加快发展步伐此泼范,不断推动新技术曝、新模式的落地生根来冕,不断地发展新能源汽车匡攫泼,还原城市绿色健康生活淖钎。不断承担经济转型任务牌隶,推动传统制造业的升级诲挺。   面对未来酷,我们将在以下几个领域寻求突破搭:   一是加速智能网联技术研发隘细骑,打造智能出行的生活方式染。2017年拉斯维加斯的CES展上畴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钩姬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镀。当然不只仅是和百度玫,还有其他的国际国内的公司浦豁。未来瞄准智能驾驶嫁迪、智能互联课疾、智能座舱等内容酵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹄笔伸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔡。   二是加快新能源汽车产业化累,践行绿色环保发展目标颓报投。在新能源方面坷,北汽秉持环泵椒牛靠大家的理念梆蹄,不仅造优质的新能源汽车产品揩,更要造消费者愿意购买的新能源产品惶工。尤其是在补贴退坡淳幂醋、行业回归市场的大背景下损溪目,北汽集团聚焦资源麻滩雇、聚焦技术倒、聚焦产品脆感、聚焦市惩臁,四位一体严密把关整个新能源产业链描撕辖,为消费者提供既有颜值婆蔽溺、又有内涵的可靠产品惶弛忻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抵咎,共同守护美丽家园杏虹。   三是加速国际化资源整合郡,实现中国品牌的全球化宝稍。2016年期,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脑感,实现了北汽国际化凤拘纱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淌漆扮。配合国内的合资品牌筛畦,服务于全球布局研发基地厩瑰撬,北汽全球范围的资源整合检,已经进入了研发济泰、生产许刚皇、销售上沽踏、金融耽不冕、人才和品牌全方位互动的良性循环嘛尽。   面向“十三五”陡赖,北汽将继续深化拓展东南亚潍、北非僚、中南美揩嗅、东欧等重点市场的产业布局贝,使中国品牌的影响力遍布全世界绊脖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孺适。   四是坚持服务化方面斥,推动制造企业转型升级奴券岛。服务化既是国家经济转型的方向莱朝盆,也是北汽自己产业升级的主要目标咖汰。多年来我们在金融贬曹、产业投资崔蛇、后市场缉、出行服务等领域多点布局慧前茂,随着时代向智能网联方向的发展洞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衰。构成从业务到管理体制报侵,再到基础设施的科学发展体系凸,不仅提高了资源的利用效率镐驼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化评卉蔬。   各位领导提,各位同仁铣帛朝,媒体界朋友们钠虹先,闻鸡且起舞裁丸,风好正扬帆括涵炽,新的一年已经到来朔端,新时代也正在开启机遇的大门汲供,让我们携手共进肩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年念,长城汽车累计销量达107.45万辆汤培恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺冲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泊顺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秘裤,其中哈弗H6占比超6成陕窝咐,达到了58.07万辆韭,同比增长55.58%陵哗聚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烧扫疤,2017年2月19日蔡藤乏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陕,我国汽车市场销量首次突破100万辆刮,高速发展25年后的今日救练湘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度县发剐。中国自主品牌已突破百万辆顶,那么能否乘胜追击逾越200万李、300万的销量目标避?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能材圃糜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叉绕,用他的话来说揽狠,“这是很了不起的一点鹊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阜漓监,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面良桨驶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弗卢究,从另一个角度来讲诉火,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仟顽干。   安全讨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吴,分析其中最重要的因素坞嘶雄,魏建军表示衬坡,回到20年前希,受到成本和技术等方面因素的影响配矢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翱。而当今时代抄新些,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慌,其比重也在日趋增高岔啸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尚犊。他还透露抹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裸,打造全球化的研发体系络纤家,在主衬、被动安全技术攻村、智能互联幻嫌、自动驾驶等方面杆,形成领先优势班绢烂。   说到自动驾驶技术淡搪,放眼全球汽车行业捻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸥厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命席。哈弗将采用北美胶刃、印度污偶信、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壕玖,据他透露提碉己,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准到,目前正在进行路试工视浚,有望在2020年后投产邪倾。“我们的最终目标汀呻,是推出完全无人驾驶的小酗浚、最安全的 SUV 猜戮。” 魏建军说到笆炔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嚏脐,魏建军说到片,2020年皮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒。对此青熟,哈弗规划了四十余款新产品舱百,覆盖全部的SUV细分市场顺传独。到了2020年悲嫩谢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秸胺,在规模上超过吉普墓、路虎悼备刮,成为全球最大的专业SUV品牌剿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啤狮啦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哪联砰,魏建军回应道抽腑信,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炒崔,一方面要靠产品快速地更新迭代快,另一方面则是丰富多样的产品规划居,这其中就包括新能源方面的建设嵌崔。据悉交境厦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堂郊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸谋涤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仓派。除此之外煽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚宦氪荨,目前正加速推进全球化商业的发展锑魔蛙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标略控来。   2016年拘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展媳赂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑收:WEY登场之后哈弗应如何定位渐?魏建军在现场表示胶芍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惶市闺。相反懒,哈弗将全面发力15 万以下市炒恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脆燃始,而“聚焦”就是集中资源环,打造产品和服务的差异化优势扭潦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熔棠拾。先做强孙、再做大咎赂李,这正是哈弗理念的核心所在开。在盛典现澈樗峥弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侨赌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桨雄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赫形斡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熊湿灸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阔赣。据了解辈惫劲,长城经常组织经销商团队去日本考察璃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咀色狗。这正与长城的发展观念高度一致贬。魏建军透露吓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”失,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戎,经销商们也未曾有过动遗菸拧,这正是“稳固”所体现的重要一点木滔池。   长城汽车总裁王凤英表示沉娟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系葛颊攻。 她认为丸息公,良好的厂商关系是相互作用的喝,只有让经销商满意崇臂,经销商才能够让消费者满意高,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乃揪,这是层层递进的作用效果乖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因念虫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颅箔狡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敬?哈弗给出了自己的答案犯:200万的目标即可上路薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叼愁,在新能源汽车补贴退坡后罚蟹桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谭蹲匿,这个数额占车辆销售价格的40%砍筹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钩赂肚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泡多?未来广,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虹?2月8日下午烦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示释,2016年静,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咕酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吭簧跑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势褪赊。随着核心技术差距的缩泄啪帕贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强立烘黔。但是千劲醛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洛立,巩固和扩大这种优势白稀,还需要政策净、制度和市场三方合力起,打造可持续的市场化发展词。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扰侮泪,但是从已知的美国蹄疽痊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醒充秦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蚕扑浪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垦。同时盯呐量,公共类充电桩接近15万个的发展规模袱就罢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宪谓。   “走在世界前列嘿酮,不仅是体量和发展速度位居世界第一篓郴缅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迹默彪。”许艳华表示段突顷,经过近几年的积累从蚀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证储、制造和营销的体系能力戊孝橡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变是囊,产业链基本完善粟枯供。整车滦乓杉、动力电池档、驱动电机系统性能大幅提升搏胜,市场主流车型的动力性衫、续驶里程胖、能效筛、可靠性联、舒适性明显改善幢努剃,整车摆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔬孔,新能源汽车市场覆盖率提升靶涕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国持垛,占世界市场比重约为50%昆痘岁。按照已知的企业规划雄,在乘用车领域睛林,2017年我国将有73款车型推出朗楔,进一步满足市场需求唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时封券汉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颂,整车单位公里行驶成本也在下降洗。“20%的成本下降蜗蹋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价县,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狙。”许艳华对《中国汽车报》表示层救,在规模扩大成本下降的同时猫,市场竞争下之下怕慰黔,企业会做出有利于市场发展的选择冉,也因此楼潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橙。   许艳华判断霉,2017年某岭漓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隆,预计占比会突破70%踢吓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绵拆,充电基础设施也将继续保持快速增长堡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抽乐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疤餐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冒,在此框架内乐,到2020年己,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展父。但是补贴退坡后怎么办柬庇淀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞪。”许艳华认为享猾境,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲁据,让新能源汽车使用成本进一步降低疆票捍,才能保证其持续良性发展省蔚悼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耻瞳。目前死,无论是整车襄僧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矾,剩下的就是政策实施好的问题盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藩剃禾。”许艳华强调扳骗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系履坷施,2020年到2025年是重要的过渡期俄蔚缚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕看。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用票懂私,这方面我国也走在世界前列赴惕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涟褥罐,进一步落实国家新能源汽车发展战略庙,保障车辆和使用安全陶。   不过肠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议及虎。针对《暂行办法》米彼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慧抢邵、10%和12%的比例购淌烙,调整为5%筛问馁、8%碉设、12%的比例放,并允许2018年孩、2019年负积分可延迟一年抵偿鹊卤。同时汾泼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颗衬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坤聪,丧失中国已形成的比较优势锌遂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用信护。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冲疵,以便企业开发和商业计划的制定拆李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴脐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剿羡穿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景还渺尸。犹记得2015年7月线范危,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车响,并对这些汽车的车载软件进行升级焙畦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火律爆概,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫁缆面、转向系统以及车载系统脸。    如今晴很恳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湾酸惋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湾巾,如果没有行业安全标准来做规范午技,或将引发不可想象的严重后果帛。在我国亩辨,作为国家网络安全的重要组成部分仕湃联,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懦荡脖。《中国汽车报》记者日前获悉蓄桨,《车联网网络安全白皮书》从墩扫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻朽。在发布之前帮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涸漂敦,他告诉记者敬反,车联网网络安全即将拥有“指南针”敛认。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隧备膘:《白皮书》辱拴、《细则》出台的大背景是什么表?    庞春霖记:在节能环保隙、安全舒适达沉,以及车联网骸测、自动驾驶膜错、智能交通等方面要素的推动下茸么,汽车正在迅速IT化奠避、智能化扔睫筒。与传统汽车相比羞德,智能网联汽车在节能减排栖锋、安全舒适方面具有前所未有的优势娃畔嚼,符合汽车工业胸喀、交通出行方面的发展趋势添授,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战接。在互联互通的背景下敦享缅,没有网络安全充分保障的情况下迹继,智能网联汽车带来的可能就是灾难步媚技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朽截,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桥呜,明确要求网络运营者(车厂净涂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拴当媳,应当依照法律玛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辟,采取技术措施和其他必要措施滑,保障网络安全蚊、稳定运行稀,有效应对网络安全事件全频,防范网络违法犯罪活动裙彩擞,维护网络数据的完整性普、保密性和可用性特。网络相关行业组织按照章程飞氮,加强行业自律协惶囤,制定网络安全行为规范绰衅,指导会员加强网络安全保护台雾泌,提高网络安全保护水平冒狈汲,促进行业健康发展钠伍。”该法2017年6月1日起施行贬。    2016年10月23日萎边舌,在前期工作基础上惮缉很,在工业和信息化部等部门指导和支持下幻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琶潘实,2016年底绿,以电子科技大学为主任委员喘狡疵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戳憨警、中国信息通信研究院扣菇段、国家互联网应急中心锨孟狈、中国联通许拟、中国电科第30所恕、奇虎360堆透汀、博世为副主任委员将,联合国内外70多家整车贝堪撬、芯片悍稍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称软返鼓:车联网络安全委员会)正式成立噬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翅藉蒜,在工业和信息化部担镀、国家密码管理局吮戈、国家网信办等部门指导蒋急不、支持下雇,车联网络安全委员会于2016年底组织美俊、协调产业资源同,以我国自主和在华骨干外资车企登腊、终端和零部件厂商为调研对象磁,先后完成华南襄叙、华东洽、华北栏患、东北藤驮仇、西南地区调研工作闪吗,充分了解了车联网网络和信息安全政策下、法规壤适槽、标准吓、产品骸、应用等方面的实际情况与现实需求步。并组织与协调联盟内外资源哨搪弟,开展了车联网网络与信息安全相关政策乓募态、法规晃舞纲、标准的研究强偶,形成《白皮书》技竭、《细则》阮骂怠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒撼。    《中国汽车报》访居市:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谁擎息:随着车联网发展豆孟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件很朗鹊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诞碑、技术标准祈、产品及服务体系的支持捷头炼。从调研情况看浓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战题搏,缺乏可靠和一致性的基础工作祁盒,因此需要我们及早采取措施殴乳,完成网络安全方面的顶层设计工作稗汲,从政策孺、规划华、标准填斯、技术嫩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渭良暗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嚎狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状碱鞭哼,为车联网网络安全的后续发展提供建议供聘,推动车联网网络安全产业的快速发展咯娶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》把释,从企业惺、用户腊筋、政府需求出发巢缄荆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椽巧实,结合车联网的行业特点和技术属性冈及,立足当前现实和未来发展趋势规,提出雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系户棚裁、指标和建议沸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盘煌厂,提升网络安全防护能力算吹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赫。    《中国汽车报》奸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晌氏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逃唇,对现有车辆和新车产生怎样的影响任?有没有实施的时间节点巴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞋碗?    庞春霖皆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袱疆狡,并不涉及强制性标准和法规具渡媒。同时通过产业宣传涣瞬橇、贯彻和使用惰奠踏,不断发现新的需求和不足骄鞋懈,并加以完善硅。但由于网络安全形势的复杂性稍,以及车辆作为一种重要的交通工具梆宠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台察。    两项文件本身就是在调研基础上池籍,听取产业单位需求而形成的录,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堡,减少大家的迷惑和疑虑年煽单,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动傻,切身维护好产业和用户的根本权益匙龚巧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沏,当然会有成本在里面处蛔毋。不过从发展的角度来看寸陋坞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蠕舍,属于必备的系统瑰柏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品表臂沮。同时荚谎洪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蝗嘛,也会赢得更多消费者的信赖酚。    《中国汽车报》陇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动房食钡?自主财篇芭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怯漠凤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战补赐钮?    庞春霖缉秽长:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唯锯,其中一些关键技术和产品电头,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试携,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辅狮敖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吧,那么就像现在车辆的保险杠冈抒獭、安全带欣份、气囊矮伦勘、ADAS等等常规安全产品一样苔漓,无论自主还是进口车辆鼓塘,应该都是一致和统一的要求逆守,并可以采取现在车辆型号核准等方式薄夕,推动车联网网络安全产品的安装副、测试酞、使用灌、维护和服务报。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多统陪讳,首先是人们的意识问题痛猾咖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桐檬,但对于车联网网络安全却毫不在意傅。要知道迷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坝澎脱、多变捕骡步,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萄络、软件等基础技术铂漂,对于自主车联网网络安全产品而言靛,投入比较大陶棠签、周期比较长婪、效益回收比较漫长揪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长动闺,从整车企业辰俩腊,到零部件师幌缝、软件烹补、芯片供应商胯令抠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枫申靡、人才队伍忌、产品体系贸坤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哭岔,也非结构化的治理模式溪纺,需要新型的伦理呵范围、法律和技术法规给予支持顷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辞醛谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢奢盖:李芳" "   1月18日画竟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滇藉笨。引人注目的是弛姜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讥充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苇陛。EC180之所以有如此低的价格使吃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稗。在补贴退坡的背景下盖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娇标蹲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摩翟茂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绕碴?在发布会后暗奈抨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侯括谅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义围形,以及2017年的经营策略与规划嫌帅。   《中国汽车报》普: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弯?   郑刚粉藩: 北汽新能源有两大类产品平台垢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磁捶丹,包括EV郴、EU拴绷、EX每幌骂、EH四个系列疤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品径号范。在开发之初竟,我们就对其有一个精准的定位与期待辅。   北汽新能源在两年前预计到变骚俩,新能源汽车的3.0时代即将到来筋投,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车池。   目前焊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁娟惊,这没有错勘拆惭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术领火被,并没有推向市场的现象侧。我认为捕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吵凤溪,也没有认清正确的发展方向疚伴系。   因此蒜誓耸,在两年前开发全新平台之初彭电硼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茫靶啼,这种做法目前看来是成功的铰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊粉、造型创、特点以及价格之后躬草,大多数人对其给予了极高的赞誉痰邪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号教坑。   在成本控制方面蹦地鲜,我们认为还有压缩的余地庭版姐,通过不断地挖潜降低成本翔搂,我们认为可以让更多的人开上这款车福铜爸,不过这需要一个发展过程饲。随着销量和产能达到一定规母眉【桑后砍,我们会进一步整合资源灌儡、降低成本铜魏箱,提供给用户性价比更高的电动汽车单。因此崎,就目前来说常筹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灵丧潞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力次秘庇。   《中国汽车报》癸详韩: 面对补贴退坡巩鳞辈,EC180为何还能采取目前的低价策略戈努?北汽新能源有怎样的发展战略浆伞晌?   郑刚拍喊: 从当前产业政策来看蝎酵怖,全国各地的补贴额度不同动酿,流程不同华,这都带来了公司内部成本摊销的问题捅舱胖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偿档。为此坪啪,北汽新能源成立了卫蓝基金褪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚎挞将。这需要企业拥有一定的资金储备喇休。只要差异化的地方补贴还存在矗胸,卫蓝基金的使命就不会结束笔却凛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咀斯揉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宠荒。只要发展的规划清晰对,我们有能力也有信心做下去单翔。因此坦户钵,我认为当整个市场达到一定规睦驳卸郏后娃,企业才能做大做强吧骗昧。在我看来细椭剿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缺,而不去考虑社会责任搬帮仙。只有兼顾了二者赊芥坊,才能获得发展与壮大努。   就北汽新能源而言粪赴,如果年产销量达不到10万洞,那么就没有持续发展的能力稼。因此特口橡,我们公司定下17万辆的年度目标匆,并将在4年之后达到50万辆弛施寐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孩爆。谁先占领制高点剑陆浆,谁就有效益尖田秆。新能源汽车市场的成本杀手们,也将是市场杀手四盲案。   在竞争过程中尽忻长,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寂险,而是以传统燃油汽车为对手仍比。因为它代表了污染箍摊,势必要被市场所淘汰啃。   《中国汽车报》盎侈: 新造车企业的强势介入磊句佛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玻小颂?   郑刚纶鹊: 与跨界企业造车相比拘郝叔,我们的优势正是他们的劣势蓝详坦。依托北汽集团尽妻男,北汽新能源有着很丰富冒卑、庞大的制造资源靠掀,有巨大的产业链规模优势脓。在互联网体验方面标蛔,我们确实面临一些挑战牵崩念,但我们在造车工艺酵臣、供应链与流程方面有着更强的积累校惜。   在我看来们邪告,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虾戈,这些可以相互转化簧角。我在发布会上再三强调甜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业控密辆,而不是新能源汽车厂商态枯艘。如何能够最大化地提升电动汽车性能捞,创造差异化的用户体验和品牌价值阮晾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向替涉。   目前吃玻舞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜡吠糕。在这三类潜在的用户中肮栖咳,我们的发展空间都非常大竞。   对于新造车企业而言辈厂绥,他们确实会面临诸多的挑战痛际冒。我们在发展过程中遇到的挫折陵辫透,恐怕他们也得挨个体会到嗓泊履,但这是一个正常的发展轨迹填。因此匡氯,我认为这是一个跨界融合的时代榔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制题唯蹈,将思维与资源彼此借鉴旁鲸,从而为用户打造更好的新能源汽车篱亨妈。   《中国汽车报》琉极: 北汽新能源目前的两条产品线路镐怂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里城售浑?   郑刚然啦划: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伍墒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线募。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倍。相对而言焕猴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友路铰按、邻居降囊、亲戚沁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郎艾臀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磐魏虹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚕。因此在性能层面氯伞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梯捞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淀扮。   在智能化方面梧穗殊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奉。例如ARCFOX将会在社交肌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桔拱。相对而言师锨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怒憾铃,智能化水平也将上一个台阶蛙。未来烫律,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逛敢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垦。   《中国汽车报》煎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牧恳寇,公司将如何利用这笔资金靠韩淑?   郑刚榔妓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挤勃,将实施不少于80亿元人民币的融资啪糕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平图。无论是电动化还是智能化动,我们都会在研发上投入大量的资金亢。目前领,北汽新能源的研发投入主要在两方面篓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚。   我们希望引入来自产业链的投资方固,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赐穗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眷炔,智能化成为卖点竟较。   目前疗仁阶,北汽新能源拥有了三个生产基地集,现阶段产能还有限肃埔,每年只有20万辆的产能边捎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地片,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源频谎扰,从而可以更好地降低成本雷规溺,提升效率欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂回:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敖侯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卯逻,大众汽车集团管理董事会成员啸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满并舱。1月14日略猩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僳漠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日物,他在长春见证了《一汽泼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丢薄父,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通发。    新能源汽车摄嘛迹,重中之重    尽管行程密集斡,但海兹曼依旧神采奕奕疲。他有理由高兴郎涩,要知道箩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拓熔俱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纱辆慑,比上一年增长12.2%募挟。即便如此幻,海兹曼在专访开始时乓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爬。那么大众还关注什么弟褥诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湍龚。“到2020年蓬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淬纲,目标为150万辆聚粱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成固ㄉ!;同时拷,大众在中国的新能源汽车路线匪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苫亭教,40万辆及150万辆的目标中廊匙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碧凭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度背虐缅,海兹曼称浇,这要由市场及车主来决定揣使。此外法,进口新能源车虽然是个“小头”槽,但会涉及更多细分市成坠痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择思咐苫。    奥迪与一汽合作豌,加强再加强    就在1月16日傍晚刮思,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剩为、奥迪十年商业计划》触背冀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转任扣。海兹曼见证了这一协定的签署焊金,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缓兴剁:“这是一个战略性规划戏,不仅为奥迪炊沸赁,为大众嚼,也为一汽明确了发展目标挂铣。三方达成了共识邪,而这一共识不仅在传统燃油车方面锣痢,更是在新能源汽车和移动出行方面设忿。”据悉签磺,双方将针对21个核心领域开展深度合作当涸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癸朔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豁暴。其中唉曙郊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点团傻。同时劳尾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤韩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陌泪,包括漆:智能互联奋秘、移动出行僳疟合、联合数字化项目体棋、金融服务合作等众多核心业务领域临孙。    同时纬欺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺莆廉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醇镁萄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湘咖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挽。    “对于奥迪和一汽来说吭杀,总的框架已经搭起来了偶仑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’算。”海兹曼笑着说论五割。    上汽奥迪窟础半,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柔舅,记者自然不会错过追问的机会牌贾姥。    海兹曼进一步透露亭祥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暇,但当前的重点滑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作革,形成长期的更有建设性的伙伴关系俺。“除了十年商业计划的内容之外册,我们同时也更加重视解决经销商的问题撕椿,更加重视经销商的权益欢犬跺。我们要更加积极地回应经销商的诉求店,解决他们的盈利问题丁狙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拐剂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剃苗?在记者的追问下激,海兹曼称咳戎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鳞,并且经销商的问题解决之后尉呻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茶沉。    至于具体时间表段磋,海兹曼透露溅孪耽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行母,最早要到2018年开始捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涡荤铃,各位朋友吨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滦舱饶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粳棺搽。   题目是“坚定信心牢牡,持续推动中国新能源汽车持续发展”句登。汽车的电动化是大势所趋吉薄坷,体制优势是推动发展的根本倘迟,然后就是坚定信心浆此踩。特别这几年新能源汽车发展很快几梁,产品的成熟度式卑、政策的全面性磊旅、系统性匆恋,老百姓的认可晶,这些是电动车呻、电动化大势所趋估掳澳。大家可以看看肚,我们今年2016年差不多是50多万台揭触布,占到全球67%订秀啤。从增长趋势也可以看到家潜,从2011年轻嗣、2012年即赣、2013年小堑鼎、2014年校,特别是2014年檄、2015年遍,包括不平凡的2016年械,虽然有各种曲折畦,但还是获得了很高的增长郸乔,大概有50%逢邓倘,全球占比差不多有60%多匈。   我想讲几个理解和发现米唉慰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庇,做的非常彻底口。我们可以翻看一下2016年的数据阀胳,2016年中国公交大巴泼,不包括旅游大巴肆,总销量大概在10万台左右凭,但是我们纯电大巴差不多7万台氰奢,插电式混合动力是1.7万台稻,加起来大概是87%睦两,占总的销量接近90%瓶,这么高的份额沧雀,我觉得差不多就在3年左右发生的歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澜寿孤,到2018年时,我们认为在公交这个领域里面疯罢,燃油车会进入死亡互番。很有趣的是2018年嗜,如果你要在欧洲或者在日本澜彪,欧洲堑诺稿、日本一些主流的燃油大巴的制造商膳缄落,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勿,或者刚刚接近路试倪潞京,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徐逼。从这个感知可以看出先,中国背后的推手是什么仕,为什么这么快伙,无论从技术匹穷经、从市场瞎上胸、从体制盲厢。因此我觉得拾及,体制的推动是推手差搬,因为公交很容易充电盗匣,固定路线四恰,固定区间瘟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矩,大部分属于国有体制诵棱,政府有很大的话语权帮咖纽,公交的排放巨大蛊帆,一台公交补贴很高幸坟,但它排放更高俊妊。一台公交我们算了算肌南,早上5点上路券掠,到晚上差不多10点下路履现,一天工作18个小时太捅辑,相当于30-35台私家车的排放逛。因此夸其,我们四部委在推动产业政策里面问,花了巨资在推动这个产业疤霜,但节能减排的效果是最明显的淋锤泞,而且在全球保持领先度也是最突出的灰。   比如像深圳伍推,2015年哼、2016年伴,大概2017年上半年玖夹喝,就实现1.5万台公交全面的电动化掣捆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓣伍。而且这个产品胚巷集、这个领域我相信还能保持持续的领先匣,和乘用车京苛、商用车比庭踞,和一般的卡车比捌,我觉得在大巴这个领域里面茧,我们中国无论从技术墓趣、从供应链裳、从规模叭挤、从市场地位棚斧,还是很牢靠的俺灵芯。出租车可能是下一个领域孔,我们相信在未来3年里面讼绩台,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祭故互。   优秀的体制助推灿冬密,产业快速发展戎疆纬。即使2016年不平凡的一年里面呻屡,国家有很多政策砰,像国务院2月24日政策常务会议廷,政府公共采购配额和,7月6日马凯在西安有一个专题会奖涣,包括到10月18日克强总理国务院常务会般久,原则上不核准传统燃油车墩售,加上之前一整套的体系效。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的截淌偿、最系统的政策体系诺椽,包括今天我们的百人会这么一个平台强警赤,在国外是不可思议的烙茬赂,但是在中国就发生了碘,我想清泰主任亲自组织弹喷描,这种特殊的身份把大家聚集在一起缉,而且今年的规模更大敢杰,明年可能还会更大加,这些体制推动中国新能源的高速成长图备卢。   从税收等、推广配套巳镭沽、长效核查钮、推广管理等都在推动铅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窝陶夯,刚才欧阳老师也提了狠,很全面栏帕朴,从上游的IC制造啃、正极策、负极烷肌哼、电解也隔膜势始、各种资源融、配套挞碑兼,中游的电池疗、电控立、电机厕跨借,下游的整车会筛,包括售后服务丹,全系统的抹鞍、全规模的肩。国外也是迎来了发展的热潮凡哪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入统静瞬。   坚定信心掣律,持续推动新能源汽车的健康发展夺。其实我们在业内也在把这个脉傲,2015年1%是一个拐点尖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台净邦悸,相当于当年差不多10%的市场份额膘棠,2025要达到20%的份额裁,当年要做到差不多400万台柿讲吭,才能达到目标沤绦飞。因此我觉得獭采,2020年10%还是有一些挑战斜。我认为到2025年家,如果电池做到每瓦时1元钱以内似立檄,按照同等配置的汽车幢估囊,成本按照同口径的品牌价、同口径的配置算霉袱,大概比传统车还贵20%-30%床夸,这时候国家财政一旦退出去以后墟采,必须有相应的措施来进行补充幸蛔。我相信第一仙沪缸,购置税的减免劲苛,一定要延到2025官儒封,甚至于到2030阀橇,这是一个10%的政策支持究维,这点非常非常重要暇躬麻。第二嗅,消费税量反闪,特别是对插电式混合动力车浑诫,消费税有2%乘、5%-9%娶份,如果在国家财政资金退出以后任,如果这个要有一个减免的话被,这里加起来差不多接近15%-20%瞳,这样把30%缩小2/3烈叙,国家政策就扶上马糯趣美、送一程磺,才能够让新能源车更健康廓。   齐心协力扑蕾,2017唬渐,撸起袖子兑呸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地料肋探,万象更新耐蛇伸,这是中国新能源汽车的春天戎梅其。从2014年的小荷初露典础朗,到2015年的急剧拉升伤陛,再到2016年的高位放量熟,可以说经过三年的蓄势踏牡酚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巷朴。牛市的格局基本确定邓深,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耍歉,“十三五”敖泛、“十四五”和“十五五”期间贺肺匹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庭掣康、30%和33%烤平怒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪,继本世纪初的“黄金十年”之后抡矩,下一个风口即将到来啦系虏。   毫无疑问横碎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彪踩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痘捌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化化蹲,值得关注啼价。我们总结了一下这些变化钮,有三个方面的特点沥:   一是市场的形态改变了凉。   从导入期迈向快速成长期好矢,刚才欧阳教授称之为成长期蠕澜购,我们在前面加了“快速”两个字蛋夏芹,有待商榷紊舅藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苯虚咳,成为消费主体瘟筛丸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藩粪,新能源汽车从政府的示范运营起步呜,不断地向私人购车靠拢画逗痹,临界点已经到来!有统计表明税,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煞馆,预计今年将进一步提升到70%左右覆角。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔看,要在竞争中胜出拆秤,就必须以客户为中心犯从,以市场为导向凸,树匠心旗,出精品变寂。   二是竞争的主体增加了母绷擞。   从少数先行者的竞争落浩儡,演变为全员竞争彩侯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手含崎图。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钙,包括这些国际大牌疽壕,比如说戴姆勒谜吕构、大众等等跨国品牌混舌,通过合资强化了在中国的业务布局斧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朽。有统计表明拳敬段,从2015年开始急闯,全国新能源整车的投资项目超过30个男乘,总金额超过了1000亿元髓,总产能超过了300万辆邵串炊。当这些产能陆续释放掇痕寿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代穆傅。到那个时候炔,竞争将回归本源矩嚼,那就是技术当、产品和服务浇毋暴。   三是行业政策转向暇菱。   从扶持补贴过渡到监管引导榷蔑,政策驱动弱化陕藏、创新驱动凸显鸿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唾,产业政策呈现出四大趋势府送:   第一苯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉定,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酒临,通过准入壤岛慈、销售酬尼稀、使用环节的标准发布胖,提高行业的门槛豢,净化市场环境;第三坟曝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阜班卸,让市场发挥主导作用;第四臣掇,通过电池目录和技术路线图的发布全霖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资遣祈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”途辈。   本世纪的前十年捕,可以说汽油车高速增长镐,成就了中国汽车产业的由小到大犁驮泵。接下来的这十五年边,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茹卫放?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赌,克强总理也讲笛缸圭,“发展新能源汽车鹅速贾,是培育新动能逆侈,发展新经济的重要抓手”嘛侨蜡。中国政府凭借新能源汽车瞎富渭,特别是纯电动汽车砰恍,引领产业升级凯,谋求弯道超车圭烤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亭通。   继高铁湘换保、特高压和核电之后漠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牛,这种希望能不能变为现实级祈?还需要我们全体汽车人的共同努力趟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丝略,目前已经基本建立起了一定的先发优势按檬铺,把先发优势转化为领先优势抗簧湃,是我们坚持不懈的目标品得萎。而要成为一个真正的领先者汝扁甘,只有创新渐。创新就是从零到一蚕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啥浮蚊,用全新的方式组合起来烫狼,去创造新产品镐,去创造新的生产方式和商业模式困,去开辟新市趁隆,去整合资源何牧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商什板爬,去实现新的价值创造漏躲径。我们将以创新为最核心的驱动力题,全神贯注盘,聚焦技术阑报,聚焦产品逼,聚焦资源俩,聚焦市辰渚客帧;以心无旁鹜的聚焦战略奢橡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄,实现北汽集团领跑的梦想诞烦栓。   借今天会议的机会膘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闭,也就是刚才谈到的四个聚焦沟淀鸥:   第一颇付缕,聚焦技术尖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辅,消除盲点朔衡好。新能源产业最核心的技术就是“三电”灸懦喀,此外充电和续能技术街萝、激光雷达等汽车技术擅贬,以及轻量化的新材料蓉缉星,石墨和锂等上游关键资源霸,也是我们需要掌握的核心技术和资源圃。这些技术和资源凉腺瘁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品富,我们再难也必须干擂筐橇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溃槐殿,各司其职羡氮,对新能源汽车关键技术进行各个击破逛菇己。北汽集团将在政府的指导和帮助下葱,在北京的经济开发区敢煤渺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湘。它由研发创新中心稼缝、全球营销中心欧氏酿、品牌体验中心高徒齐、联合创新中心等五大部分组成伐揉辜,将建成从用户研究缅、概念设计侩耽、前瞻技术涎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辱蹋。   第二连缴镭,聚焦产品逝。   产品是企业价值的最终呈现毖竣朽,是我们寻求客户认同的物质载体筋。高度契合用户需求簇履鄙,被用户接纳窍俏、认同的产品才是有效的产品孺镣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滇簇,我们的产品在续航里程谐揽、成本控制半烫、整车品质按逼陶、产品线的丰富度方面便盾炕,目前还存在着明显差距棵篱。打造新能源汽车的产品力推扭,我们将从以下几个方面努力革:   一是凝练勺茎,集中北汽集团的优势资源滑,打造若干款明星产品钠。   二是做好差异化的文章溜淌,精确地切入特定的细分市场舒嘶呜。   三是做好迭代创新峭斑退,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粮安钮、网联化椭、轻量化技术应用到产品中签铅,并根据新能源的技术特点封钨,开发设计全新的车型平台舰垦。   第三哼疥秤,聚焦资源速去。   21世纪的竞争固,不再是产品的竞争谱闻堆,也不再是渠道的竞争每,而是资源整合能力的竞争拔窗。新能源汽车全产业链更长缎耍、体量大蹲涣,包括整车圣、充电基础设施爱、智能网联贯恕、无人驾驶以及下游应用在内桐恨劝,整体的市场规模在10万亿元以上梧。   然而资源是有限的效踌炬,优质的资源更为稀缺襄眯寝,新能源产业作为朝阳产业惹财栋,资源的布局与传统车完全不同犁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亨夕,瞄准核心资源和稀缺资源荒禾,提前布局贫檀绢,将其纳入到我们的生态圈之中滤尸嫉,北汽集团将围绕着创新链藏猾、产业链魂断客、市场链痴、服务链和资本链这五大娜埽块架,通过新兴技术的孵化禄、成长型企业培育撇底跋、产业并购整合等手段公逻,实现关键核心技术的突破与领先臂,打造北汽新能源的杀手锏点夯,谋求长远的发展侍裤,实现对传统汽车产业的更替绕够。   第四缎叫,聚焦市场括偿芥。   市场占有率是关系到产品的关注度莱、品牌影响力的重要一环别,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒂鸽坟、品牌传播尺煞萍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面省萄,可以说暂时走在了行业的前列日。下一阶段椭窜蓝,我们在继续发挥自身优势的同时乌靛侮,还要加强对市场的精耕细作稻佳踌,对不同市场进行分别覆盖狸兽巩,不断扩大自己的势力范围忌绰邢。对公务市辰痢,我们将根据公务车睫底伺、出租车舞费、城市物流锭脸、城市租赁惊虎妈、城市公交等不同领域的特点团脾按,把规律琢磨透槽拨,在品质差异化匹、品类差异化和品牌差异化上做足文章累髓。对新兴市撤骸,我们将引入汽车的共享理念胜犬,做好网约车市场开发梁兰憨,打造国民车撤斧,切入经济型纯电动汽车市场炉版。同时沧,通过融资租赁等手段恍缝,对特定客户资源进行开发炽摔。   各位领导别咸寿、各位专家汾倘、各位同仁崇护,“阳春布德泽豆,万物生光辉”柔卢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启布,新时代近在咫尺俗舶囱,新机遇触手可及绵骂,新梦想指日可期秀庭,让我们以自力更生喝藉、艰苦创业的进取之心哼,以敢于人心阜救,勇攀高峰的凌云之志骑,撸起袖子陕烤操,真抓实干盾菏钳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地错窍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稼蔼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年老防湘,我认真思考之后僻诬哭,认为这一说法不无道理喝弦。我想可以从两方面来看僵敢炯,一个方面是从全球来看步吞,在2016年这一年系,发达国家主要汽车生产国够,包括大型汽车公司桑,大家对汽车发展的低碳化冠创摔、智能化馁、信息化取得了进一步的共识痪咸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爬落轰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话黎咕,但是说到了要害驮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琴地,守成者将面临巨大的挑战”疗杠。而从国内来看丰,我从调研中发现裙操,很多企业由“试试看”厦秦,转向了“铁了心地干”荆檄寸,把电动车放到了公司战略的中心地位锑嫡。    刚才李书福老总讲的他的规划梦芜,到2020年抗桶、2025年雇,电动车的比例要占那么大蔼垄,新能源车占比那么大弹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕊。    另外兢丰赋,在这一年当中未储茬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿画,一个是企业的研发路径在变化墟,由燃油车的引进巷锌妒、消化光、吸收啡纱,正在转向开放条件下的自主创新艾抱埂,各个企业对研发重视的程度奋酮究、研发投入的力度是前所未有的查。另外稀煞妥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陀氏脯,这样就给了中国喉龟肺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会航哭斧。另外陡卤,有一批没有退路们稼,专注新能源汽车的新兴企业硼触,他们没有存量的拖累会唇,他们的思想更加解放估杠,这些新进入者带来了新思路天纳、新创意僧光、新发展路径弹五。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路科劝,对我们汽车人来讲会有新的感触腻。    新进入者带来的新的发展路径畦、新的生产组织模式氢,给整个的产业带来了新的活力帅褐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径输完,我想这个影响是很深远的凸。因此劫体荷,从这个意义上来说聚琼坪,经过孕育期的磨合十呕变,现在已经开始有所收获败掏庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题供堪兴。    以2020年为结点拴,中国电动车将面临新的发展态势感败桨,我归纳了几个观点咯起:    第一常曝,进入2016年呢抨啊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期络缺,在消费者购买意愿增强的同时寇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纽。此时献挡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刷玛盼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烫衫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侥,随着竞争的加剧孤叹耐,企业间的差距拉大独绿,大浪淘沙的过程已经开始搂谈吩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量典。这种现象不仅反映在整车九侧钨,而且已经延伸到电池企业蹬、零部件企业以及上下游整个产业链酣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牟。    第二酮,迎接国内市场国际化竞争寒峨并。可以预计政府购车补贴淡出之时航鹤莱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日频超,距今只有四五年时间了成伙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕码玖,国际化竞争来临之时才是真正的考验炉郡幂。中国的企业必须冷静地看到毙害毛,产销规模大尖你,并不等于竞争能力强衫。我们与国外先进水平仍有不小的差距坷掏多,重要的是技术基础薄弱惶、原始创新能力低姓、核心技术欠缺骆、品牌影响力不足薪锹,这些带有文化色彩的软实力宽吕棱,需要持之以恒的积累户,“非一日之寒”福设。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点誓罚,提高竞争力的途径霜堤,不是等待企业的扶优扶强磊,而是由政府创造好的产业生态保,使优胜者在竞争中脱颖而出多酞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时何,就瞄准了国内国际两个市炒钒坷铩,产品设计百屡、生产工艺宪膜、产品质量都以国际水平为准福,我想这些企业他们会相对比较主动惹盯。    第三岸唤,向后补贴转型期的政府政策蛙,在既定政策支持的周期内熔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伦搏韶,是政策能否顺利转型的关键次辱。政府的购车补贴是一把双刃剑嫩萄,当市场竞争格局出现之后晨肉豢,政府就要特别注意嘉淮泵,不要因政策调整不及时而削弱竞争惭图溉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芦翘。因此牟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脱,聚焦技术创新脾,加快补足技术短板没,提升电动车的性价比诚。相应的甭,评价支持政策效果的窗口岭,应该由市场规模扩张挎茎,转向竞争力的提升岛泛。    具体地看购车环节的补贴虑躬措,应该适时退坡稀恨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术池试、降低成本的能量竞叹,造成优胜劣汰之势伸囤皑。政府资金应更多地支持共性技术的开发廊骇、充电基础设施的建设凉崩剿。与此同时乾,非补贴性的那些“功能性政策”痘缝,例如碳排放政策橇奖失、燃油消耗量限值政策葛壳钵、零排放积分政策把怒,以及购车许可查麓、限制行驶之类的政策组合应及时出台吝,使市场产生稳定的预期温赂把。 第四娘县呻,立足后补贴时期橙,打铁还得自身硬僧。    从十城千辆算起被旦隆,各个国家发展电动车的时间差典,给中国企业留出了大约十年的孵化期通,这是难能可贵的钢。2020年湘森,作为中国电动车的一个标志性年份适炊,将迎来后补贴时期姐。可以预计颊昏难,那个时候直接购车补贴将淡出摹揉拱,但功能性支持政策还将保持咆十。在这种情况下孰毕施,电动车能否与燃油车抗衡菏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漂,将取决于这几年的行动垃莆。    我国电动车是在较高起点上起步的腾蓝放,总体经济技术实力已经今非昔比害,如果把握得当胸,以电动车为契机氏但卞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒,企业应充分利用政策支持的周期纷酷拇,下大工夫做好三件事皇:    第一扫澳荤,人无远虑测,必有近忧炉困,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龋,并加紧部署与实施伴。    第二沤被,持续壮大研发能力仍,掌握核心技术撮阔,攻下“不经济娥、不放心缺还、不方便”一块短板哄谋妹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赁。 第三罐,以产品的品质戎委鞘、品味打造优秀自主品牌率,赢得市场的信赖酬。    第四采,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的理馁,就是在这个期间草忌,一定要想办法在自主品牌上下工夫扭。我们的品牌实际上在燃油车上靶,很多企业下了很大的力量苯秦韧,但是应该说效果是有限的趟粕覆。而在电动车来说是个新的机会趴马戎,所以在这方面应该下更大的工夫郎,通过产品的质量瞳,通过产品的品味打造自己的品牌膜。    第五楔蹦敞,要系统规划褐妈,及早部署“电动车+互联网”鞭。今天的电动车之热虱洗,并非由于传统能源的枯竭绥岁,而是因为它有很强大的正外部性瓮保。电动车的低碳化弛、信息化梢姐庐、智能化的潜在社会效益只有与新能源囊纠钦、智能交通扩敲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锹唤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涕。随着这些方面的成熟侠起疙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隘操物。信息化担骡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沉,这里有太多的文章可做感怜饺。目前辅助驾驶攫、无人驾驶已经走在前面勺疵裴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菊、智能交通腐、智慧城市以及5G通信协同发展林害、统一规划虱娟、开展顶层设计碾肉、超前部署顺妻、抓紧启动寞吠,引导企业的技术开发和基础设施建设桔贩豌,推进“电动车+互联网+交通”抢,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚼筷力、降低物流成本扣樊、保证交通安全箍,使其产生经济和社会效益泪鞭盘。    电动车发展的大势已经不可逆转讲,向前看垫稳,挑战与机遇并存刻脊。如果把握得当吵杠哩,机遇大于挑战!    我就说到这里啃,谢谢大家!    (根据发言整理是抒,未经本人审阅疗荷红。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  全国政协副主席变苛、中国科学技术协会主席钎卢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来文、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲麓囤蛊,以下为万钢演讲ppt亮点实录警:    尊敬的清泰同志堆片美、冠华部长炯、苗圩部长胎痰、解主任揣抹,各位来自汽车界的中外朋友们羔诲率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秽哨。上午抽点时间看了一下展览鸽靖,给我印象相当深磐沪,有一个很深的感觉房,这十几年来中国的电动汽车持续发展蟹咀普,走上了一条创新的道路购龄戳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筐动相。今天这个会议的主题很好仕勺,就是要持续地提升我们的技术能力刹姥,抓住创新新局面焚报。我想就我们未来促发展碌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杉盆,谈一点我个人的看法痪枫。从四个方面畏残浚:    第一灰,谈一谈我们这些年来齐心协力贩籍,新能源汽车所取得的新进展涣,尤其是2016年的进展特别明确侈评拱。    第二悼台,回归深入基础研究魏,提升新能源汽车的质量和效益蹦。    第三蓝,新的发展趋势廊、新的发展方向型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擅剧,随着人工智能的不断深入捕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奸麻狗。    第四叭剿,我们怎么样更好的凝心聚力矮,合力推动新能源汽车的创新发展康梨,谈几点看法躲雾灌。    刚刚得到新的数据患,有的来自中汽协会烤、有的来自中国汽研中心牵,数据告诉我们脯纫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戚,占新车销售比例的1.8%浅乳悔,中国的保有量达到了100万辆盛诽污。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐,这里讲的是公共用的充电桩缄模,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佳。    我们的关键技术取得了显著的进步瘟犀。今天上午我在零部件电机珐泥剃、电池瓣、电控这块花了好多时间惟,仔细地了解了一下情况瀑拇,确实和我们了解到的数字很相近揩汐。动力电池的关键材料发展进程加快尝、性能指标稳步提升孪窍、成本明显降低鹃维麓,从动力电池的单体驰、电池包唇鸥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沤滴凹。一个指标性就是卧,三元正极材料能量动力型的电池律火订,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壬府降,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帛阮、有些争议莲鳞,好多同志说寇肺骡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匙票,现在看趋势已经很明显雀。我们特别强调的蔬,钠块比能量达到了140瓦时/公斤悼吐,动力电池系统的价格效酚杀,这个价格现在也是保密粉,但是总的说起来明显下降胜戌,总的达到了2.5元/瓦时以下骋。动力电池的产能达到了100G/瓦时叛,世界上生产规模爽,特别是在新型电动汽车的动力电池妇难,规模得到了很好的发展及徐芦。    驱动电机技术也取得了新的突破敬诫瞧。特别是共性基础技术进一步突破扳躲吓,导磁硅钢仓断、稀土永磁材料郝林店、绝缘体材料头该抨、位置传感器凳腾,芯片的集成设计和电力电子系统侣簧,取得了新的进展厂。我也了解到诚春,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展割锑弄。因此亥洞备,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹄,电池峰值效率达到了97%奇,高效区达到了80%蛔瞄。特别一些新的设计灰午,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冒楞,比如说我们都知道桥,对于0—100公里的加速高,对于电动机说起来盎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茫悲仇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焚拭彤,就是高速公路上超车的时候没碴,超过它这个临界点以后瓶,这也是一个安全因素溜秘痢。现在我们很多企业从两个方面速,一个方面册,用双电机的技术来弥补后面这个不足檀,第二个骋吓芦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力譬贝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猎姑。    今年汽车界有一个新闻皮,第一个互联网汽车走上了市乘涠健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晒倦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撩比,据说现在上汽的同志告诉我荚枯,每个月销售2万辆矢笆,产能有点跟不上了软,效果很好迸疼,上市不到半年累计就超过了9万辆澎,成为荣威一个最大的销售热点祷。在互联网大会期间琳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统完瞄,搭载着北汽筏尽贰、奇瑞稻熬、比亚迪轿车都亮相喜胚,首次开放了道路休脱,18辆车300多位嘉宾在试驶闲疗,当然评价各有不同汹,期望值也有待提升挺,但是勇敢的走出了第一步帛恫溃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奇琳,做出自己的探索妥彻媒。    我特别感到高兴的是孰搜趴,2014年我们就曾经提出电动化难木、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恕海,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淡撤,从汽车到基础设施幌耙,一直到停车场骇酣螺、充电站沁胶,包括各方面财税的支持赤新狮,一系列的政策抬。国家层面跑络度,从购置犊顽椽、补贴效谅疼、税费减免秀欣催、研发支持拈擂、生产准入外、业态创新靠将、基础设施柏肉,特别是标准规范方面脆,都出台了一系列重大的政策措施痊,现在看起来落实的进度还是比较好的舅替。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲瓶荷,这是一个开门的讨论慨,许多外资企业都积极参与当中罕枫溶,对电动汽车发展誓熬、新能源汽车发展蹭山翁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标病溯笆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面查戊鞘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现间复。也是由于刚刚推出来午始霓,我觉得很好遍捎胯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳秃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见授,使政策更具有落实性巾捞屉。    这里向大家报告一下村径,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革享。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪,实现了从基础科学到系统集成休叙、共性技术集成问酚、示范全链条的部署帮,特别是在基础研究方面卸,加强了对基础科学问题的研究棉。因为现在产业发展到一定程度的时候活,要提质集堪美、要增效需,还必须要静下心来农聊艇、回过头来从基础科学问题上下手切弹,不断的进行优化修杭飞、改善羔烤,才能获得发展炽。特别是这次的重点研发专项瘦,对于电动汽车智能化和网联化的技术底卷,也设立了专门的课题奔,实际也是我们当时电机几扫、电池熟凰塘、电控的“三电”之一桂彻,也随着时间的进展不断的转向新的重点投杏。所以零,整个“十三五”期间的专项规划井擒辈,将对六个创新链条贝崇,就是全链条一体化的部署馁,38个重点研发任务估,政府加大了投入错,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杀茬融。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿硕碉苫,首次突破15000亿孝妙,更值得高兴的是围灯,企业在这里边投入比例得到增强芹锑闭,达到了78%以上滥稳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慷钾肺、加剧扣除政策有直接关系四。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敦钞扔,看起来企业投入的效率还是很高的评。    去年我用过这张图(ppt)雀孤扑,这次还用这张图垮茧,对它进行了更新寒赣。由于时间关系肠扑够,统计是1-11月底片棱希,11月底中国产销量是402000辆疥孰苔,如果这样算的话逗佳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆深,中国占了40万辆灿疗缄,就是占了50%文。到2016年底辣涕瞪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吩,中国占了其中的100万辆褥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掳蚀,也说明了我们国家对于节能减碳份莆、应对气候变化作出了新的贡献焙啤。我们虽然应对气候变化调门并不高哆辉赊,但是我们扎扎实实在做每一步内敌囱,现在无论是风兜绢筷、光首磊、水困、输变电惕墟,无论在技术先进党、装机容量舍懂、发电量都走在了世界的前列甩粗,这也是我们作为一个还在发展中的国家屋,为新的发展水、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钵。    世界发展的趋势也是一致的寇,低碳竞、电动潦萄聘、智能化成为各国共同的选择兴。美国赣廖懈、欧洲痞陀、日本沙曙,包括汽车企业福特豢、丰田肖、大众都推出了它们发展的战略辣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尚,比如说大众推出了它的“2025战略”颠矾埔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车势型肛,销量争取达到300万辆篱,自动驾驶要覆盖每萍,在2021年提出全自动驾驶穷,电池也要进入大规模的投入篓粟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拳,零排放播官、互联凄晤、自动驾驶汽车深琴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揽顶、氢燃料汽车判。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凛撮、沟通捣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竿链标、增程式的混合动力汽车览屁充,因为他这里有基础建设的问题伯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犯暗堵,就可以有电的情况充电腻、没电的情况加氢桨糕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚,同时又实现了真正的零排放抹合派。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呐港,上次试驾可能还是8年以前确体,我觉得汽车的进展寄附,无论动力性德搂缕、环境友好性汕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝗粹,据说已经进入了市场瞬诫璃。包括通用也宣布了在2020年以前橡,在中国推出9款新能源汽车竣看腔。我这里想说的是废缚,中国的市场也是世界的市郴省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卫、参与竞争饶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拭,就需要我们来推动整个的发展抠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急。 第二牧娶淘,谈一谈我们对于深入基疵翰 ,着力解决一些新问题的看法驮。    对于电动汽车吻停,大家首谈就是续驶里程募,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卧迹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乓怠,一个明显的标志焙努蛔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的携妹。如果说单程的提高电池的载量胳靶,当然加入电池的载量车子可能要增强绘铃,车身的增强就又增加了重量僳瘁,直接影响就是增加了它的电脑拣可法。我们也看到一些装载高容量电池的匠潞玲,虽然续驶里程延长了怜,但是百公里电耗就明显的增加了台。因此薪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锻浮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巾究共、合理的规划蹲。首先刹,车辆运行的范畴腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事,尤其是现在谋,我们应对大气污染孪醋,主要还是大城市集中撩蹬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艰。但是从技术发展上说起来们,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劣伺、功率密度和整车的轻量化厘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潍,这当然是市场的期望丧存,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韩。    最近新材料研究发展很快既,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屡酪。有的朋友跟我说晃掳尼,我们现在用的是石墨烯电池喷,其实说用了石墨烯是对的抄挺,但是用石墨烯全部来做电池位,似乎从科学意义上不太准确酮。石墨烯材料阂,包括碳纳米管桅娩荣,都有它优异的电和热的传导性能秃虎堆,作为锂离子电池的负极材料添加剂七巧热,可以有效的降低内阻毫为,提升放电的效率渭偶愤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话构洗,还有助于减少介质之间的电位短挎,来减轻电池界面的腐蚀性颂噬。从这个角度上看锚绊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的略勘,当然由于动力电池负极密度提高了偷,对正极材料也可以进一步的优化卜让,在安全的前提下绥,所以也可以显著提高它的能量密度讼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沃涪,就是说能量密度提高了币磐,同样的电池包里面可能有更高的载电量窗瀑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加无。所以在增加单电池和电池南钥褪澹块功率和能量密度的时候炼擦怪,还要加强对于电池包热交换距离的研究虐,来优化提升电池包整体系统的技术斡,它也是一个相互关联的关系蔑柿。    随着电动汽车的发展盎队啤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计递。比如说电池包往往布置在底部睹蛔,夏天路面的热辐射还是比较强的弧浦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炕枚江,从结构上来实现电池包的冷却八凹,因为我们现在冷却剂就是这样的害廷很,要把它放在迎风处翘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辅瘁森,电池包也应该考虑到这个瞄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理港巷。结合冬季放电的特征敬陈兼,我们还应该研究怪炽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制触董,使它保持在合理的范畴之内脑,来逐步的解决冬天放电比较慢的耍、容量比较低的问题齿。总之说起来拣芹咖,我这只不过是一个例子邻钉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卿、关键够随、整体的技术统一的来规划和部署逆。    上次百人会上我特别提出工,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术就,带动汽车制造的转型升级券。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戏咖盟,给我留下一个很深刻的印象狮牌,我和苗圩同志都搞汽车的啼寇梆,过去我们焊一个车身500多块钢板空城辱,用2000—3000个焊点接在一起炭,加工线上全部实现了机器人怠桃勾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圭烩,一共就45个部件敦疚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琳娇,几个机器人协同操作叹皖借。板件和板件之间没有焊接惠蹭,就是直接的黏接爸庙啸,加热黏接匈先贺,远远看去就像搭小孩玩具似的灸怜救,几个东西装起来食纽。更使我感到比较吃惊的勉,现在碳纤维的车身淳曙蛙,已经不需要在现场涂装了建,有点像我们当年装修房子棋懊,先装地板再油漆唬,现在用的全是油漆地板凰讽。现在汽车安装上确实有进步开渤,所以我也很有感触勺侣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腹捞门,需要轻量化材料的技术冉汗,需要轻量化的设计矗,需要轻量化的工艺痴,也需要轻量化的流程关。特别是现在的汽车产业围潍褂,包括内饰座椅使用的材料窘擒穿,也尽可能的采用可回收叔凸揪、可再使用的材料静,这方面的技术也在不断的提高酞板互,这个应该成为我们新能源汽车发展芳梦参,不光在车辆技术旧响、而且制造技术流程方面全方位的提升商捐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臼爱古,今天我很高兴挥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暮,更多的看到了我们一些泄凳,像燃料电池大客车的发展管艾屠。很多企业大家如果去看的话纳饭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佳匣信,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秘娠,比如说碳子突类、交换膜寞、双极板丢镀,以及它的特性基础研究的进步密切相关俗帽。实际证明锣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澈,也具有自己的发展环境的优势如晦递。我们要借助这个优势来推动我们的发展摧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跨疟换,我们是不是可以考虑谋纪,尤其是在燃料电池研发的初期哇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捆冬饥,这样可以有电的时候就充电咆恫厩、有气的时候就充气锯甸姬,按照它的发展各取所需兽缄。实际从技术进步上匈串,技术发展的本身患了牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浮糖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谎艾歧,对于延长它的寿命铺,对于减少它的燃料消耗坝贡咐,是很有帮助的伪疆埂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用册,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闯蛇唉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伙违。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挥敝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拳落。当然它们也在考虑波彼溯,我们怎么样能够更加适合中国的特点拭反。我们还不能忘记中国还有一个优势电钝,我们在电动汽车走向市场的前期标冉脊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伺,先在公共应用烤谓、出租应用上去使用爱橡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广限,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疵汹,必然有一些城市就可以走在前面萍膊橡,又可以来推动健康合适和快速的发展扣撬。中国“11?11”又是一个新纪录伟,信息产业梦敬、网购变成了整个市场销售的主流梧炮醒,我们看了看刮聊,2016年快递业高速发展送姑,中国快递业总量超过300亿件讨巷虚,平均每天8200万件包裹走在路上蕉,用于业发展小型物流车清洁铰放、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浇齐劲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隧,有了高端引领就有了有序的发展侈袭,放弃了高端引领就会低端充斥咐计,所以从这个角度上鲁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恨帘,争取使我们的汽车产业走上高端引领失簧、创新发展的道路上垦始。    在燃料电池汽车发展的过程当中弯,深入开展了国际合作擅。我们积极的参与了国际合作距彪蕾,开展氢燃料电池领域的技术合作市宿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膘佬奔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搓酸馁,组织国内的企业膘沛饱,开展深入的技术合作缉款。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埠茨,定位就是要建立一个覆盖全产业链咕提携、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袍品,在中国发起但并不局限于中国施都订,积极组织管理以及运行机制犯痪俺,要按照国际组织来筹备腾、搭建鹤瑰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忌匙,因为燃料电池实际用处很多串崔舵,比如在通信基站滇隘、备用应急电源谴,随着我们移动通讯不断的扩大孰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拈、包括更新虫涸角,都值得我们重视欣吮,包括医院的应急电池眉浮、安全防卫彪稍,包括我们最近在研究深海运载判涩,也完全可以使用氢燃料电池萝夸,燃料不是电池发,实际是一个发电机伺售冈,而这个发电机可以用在各个地方湘掠,最重要还是零排放的清洁能源痊痴,效率高孙恃,能源密度也高叼乏涂。 第三狄漆甩,深思熟虑类,把握好智能化的新机遇腊孺。    近几年来彪匠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抵。比如美国逻矗伍,白宫推出了人工智能的新战略肚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犊帆详,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竞笆,包括日本的创新战略规划断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘿,这个时间恶补了一下人工智能的技术膳。中国工程院最近技术指出孔,人工智能即将进入新的阶段厦,人工智能发展有四兼墙、五十年代了促碍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汲雾腔。但是当我们信息化日益普及秃毙,移动互联网搞观厂、大数据校料烩、云平台的发展尾,信息环境协、数据基础冗、目标理念刀掏骚、市场需求都在发生不断的变化夯木,将推动人工智能新发展瓤烁讼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辞。因此荚亥却,发展人工智能也有利于改善人民生活翟孩洽、提高经济发展的水平差顿驴、增强社会治理的能力贝埔、维护国家的社会安全瑟尽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图板滦岛,但从各国的共同概念和我们的研究博沁枫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素星堡。第一但,要降低交通事故和伤亡人数害迸僳。美国的报告提出来奢弓,美国每年有35000多人死于交通事故拢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冲新。第二阔那为,要应用低碳部、零排放峦、环境友好的运行环境碍貉嫉。第三啦,便捷澈库,要降低驾驶强度橡,提高交通的效率炭缓。第四弊很,要推动共享隙,提高车辆的利用率臂。其实我们现在不得以所采取的一些限行头,包括交通的拥堵乳甭,都降低了汽车使用的效率份骡试,所以从这个角度说起来迫刑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔬。还有膘扒宫,牵扯到公平出行蜗挤瞪,随着老龄化社会的进入相齿戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仁非。    关于自动驾驶汽车研发进程梅,好几个报告怂,有的人说无人驾驶朔汉郴,有的人说自动驾驶身话膊,有的人说智能网联汽车际丰玩,都提出了汽车发展的里程碑骇套,我觉得无论叫什么汽车磨显退,都是说了这么五个阶段姓扇蔽,辅助自动驾驶揪对巧、部分自动驾驶欧、有权限的自动驾驶隶驳遍、高度完全的自动驾驶阶段诡尖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕾靶,比如说在辅助自动驾驶方面萎廉,怎么样能使汽车感知周边亥绷柒,科学决策蹋,及时反应悸沁。比如怎么让汽车能够与互联网连上丸腑病,最后有条件的自动驾驶还得考虑车控、网停类筷、路的联动喷辞胺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苫,就是人套、车圭、网霉挠灰、路的一体化匡勾金。    辅助自动驾驶德氖,实际这些年是汽车界一直研究的重点署溯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峡握,有雷达拐,包括现在有毫米波雷达庆脐恕,摄像头乌汕荤,对外通信系统巢,包括定位焕。与之相应的裙,刹车娟设恐、油门焚汉、电子稳定系统故、电助力转向等这些啦兑,实际在关键体系上弘烫,传感系统踌衰、操作系统甩缝继、中间和决策系统的研发厘,其实这件事也不是现在的新形势巷聪丰,早就在80年代的时候糜,80年代后期就研发了防抱死系统慌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鄙市靛,包括防启动时间的空转萄反,后来又有了电子稳定系统桥娶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昏贺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谰齿孤,有了它以后彻脐浑,在90年代的时候妇行两,我在德国工作的时候腔,车里边就已经有了尾随自驾唯似,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔑缕繁,不用担心华对。最近我看到了我们国家的好多汽车冗宝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锭棚仇,一旦接触太近都会自动加一下速都。包括我去年去参观长安力裳,他们也给我展示了自动泊车系统澳,实际自动泊车系统我们在德国工作报催敲,90年代后期时候就有这样的设想绩叭,2010年我到德国去访问的时候瓤督,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巴。实际很重要的意义蹭颁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浪另挪,也得到了发展雀矩氏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能模难搁。    下一步就是智能网联踏匠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西群、看到自己看不到的东西泌,90年代初期的时候辩伎偶,堵车情况有数字广播雌蘑分,数字广播就和我们一般的广播不一样倾,随时可以呼叫堵车的情况非。后来有了数字地图和卫星导航嚏,就形成了第一代导航系统沟挛,第一代导航系统并不知道路况的变化黑突,只知道路径的设计闻。然后就出来了联网的导航郸罚,这也是这几年我们都经历过的事弛磕葛。上汽这次和阿里巴巴共同合作吃彻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拢灯酱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哀尼,这样坐在车里的人偷凉很,通过导航瘫沁、通过云平台就可以获得各种各样的信息乓,比如说动态的导航伦、比如说加油充电站猛、维修以及各种信息的进入潮施前,使汽车的视野得到更大的扩展睬。但是真正要做到智能的网联汽车萌哆菇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刃完,这就需要我们把各种信息交汇在一起顺谋,来实现智能的决策控制录。这件事情说起来好像很容易滩,实际也有很大挑战鲍锣。现在我们一个汽车里边有两始、三套信息系统欺愧,有车载的信息系统那,还有驱动系统的信息系统锭怜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俊鲁现,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呐食,就是快到地方要进行减速绒,但是如果你让它自动驾驶的时候皮炔,可能它就很早的根据外界的信息来判断撕拌嫡,让它调整好姿态收僚、减低速度壤辈磊,进入转弯以后在弯道里边再加速斥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揉棠,这种例子比比皆是舰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煽倾。因为我们电动汽车从电机令拴斜、电池耿哪九、电控开始梁取衫,电控第一代做的第一件事幢币,就是通透的动力驱动系统的网络篮勒毖,就是第一代的CANBUS系统堤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靡兜,从这个角度上说起来侈电告,电动汽车是自动驾驶的最佳载体面恒假。    当我们实现了这些以后补,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涂凤赶。这是我们常见的北京交通的一种情况肝石,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号檀荣,去识别各种各样的高通旗插掇,做得到凭粟,但是不保险垮粟酱,这样可能我们就要有这些信号的发射器虫,让汽车能够知道这些情况较段啥。如果再想使它往上走稻,能够实现部分的自动驾驶甲春,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宪牧摆,比如说晚上的雨雪路墟,比如大雾弥漫的时候纽毛,比如尽管天气很好构惺避,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凡,这些情况都需要我们去应对尼聚,其实道路上也应该有它智能化的装置了然,就是说有自动的能见度感应器逝室律,应该有道路结冰的感应器困,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍僵霜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劫,安全是所有发展的主流权蛙,而不是时髦胁绢嘛。我们在做任何工作的时候就板憾,必须考虑人是坐在车里最宝贵枯私铜、最要尊敬的东西坷钠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痛肺、人的便捷沁互斥、环境的友好和共享耍连。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宫肉士,来推动我们的发展狼岔撅。    因此湃屡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三成税醋、四次交流拾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议另瞧鞍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构些警,这个架构的着力点应该在车载的平台藩金、在网联信息贿、在智慧交通的发展殊媚,我们要重点发展的是车辆的关键技术添、环境感知掀鸿、智能决策躺让、执行控制奔,我们要对信息的关键技术擂匹嫡,V2X通信哆,甚至于将来车对车的通信系统胜咖插、云平台盆虐、大数据嗽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彻罕,这里也有很多不同的东西上唐贺。我们还要对基础的关键技术势,高精度的地图持孩酗、动态路况信息攘、综合决策和操作系统倾虱。只有这样嫡铝,把人反盯、车蜜诺汐、网瘦、路同步的推进拱碧拇,才能够迅速的发展勘,否则又会碰到先有车寒处肋、缺充电桩的情况品,所以需要我们今后的发展当中更多购示。与此相关的技术蝗,检测系统拴,还有一些法律法规体系汗,一些基础设施的建设粮吼,可能还需要更多的发展犯。 我们必须要精心规划墙创、协同创新湿,来研发自动驾驶的新技术散拨。    一胚县,安全兰扦朗、绿色绣窍籍、便捷拳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赌。    二年拳扒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讨胃屠,多领域技术的融合姑箔惧,产学研各方面的合作淋,要着力推进协同创新郎旗仟,这里边由于它是一个企业的热点霉犯,所以企业要成为技术创新的主体跺钒。    三悸,企业为什么要成为创新的主体割板?我看了很多规划的,从现在一直到2025年叛先崎、2030年拓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斑馆哦,但是可以实现沿途下蛋毒谋滔,从过去当中孰,无论是防抱死系统哨施、电子稳定媳、测距警示跋填急、避障反应量沃、自动泊车都是发展的热点览柯,每个技术都带来了商业回报秃村,包括我们在信息系统努,包括这次互联网的技术净碎林,上汽互联网的实践彭稻苛,也看到了我们旗签俊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怀夏堡,只有以企业为主体互秤,不断有新技术发展鹃屠釜,使它在使用当中获得使用蕊搔,就能够推动它的可持续发展胸底,所以它不是一蹴而就的事瓶焦,是我们长期坚持的一个任务肝紊。    四傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体维,新能源汽车重点研发专项要广聚众智复蓟、精心规划技供凭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孤剧拐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韩,我也是觉得有一些东西包括基础建设世,也应该放多这个测试区里面去士祟,使它在真实情况下运行艘泼,才能得到一个健康和全面的发展乖琅。    最后我想说脯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戚擞霜。其实我们用了十几年的时间实现电动化欢孺郝,推动了产业的转型俺奔,随着信息产业的发展磷动儒,网联催生了新的业态店桃秘,产生了新的服务业残融。轻量化带动的不是简单材料的替换切睹,实际是对汽车产业的一种升级嫡诺峡、一种转型饶堡赔,同时苯痰市,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囊拉,充电网服务体系的建设泊磨,可能带来何止几万亿的新的增长点兑。我回忆瞳没土,在经济工作会议上总理说过一段话冈努,“实施创新驱动战略的发展敝砍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俄,也要注重用新技术绣、新业态来全面提升和改造传统产业裸拭平,带动产业的转型升级吧瞬餐。”    作为结束语我想说挛涪瘟,回归一下新能源汽车取得的新进展棉,下一步还是要全面落实政策鲤毙袭、着力开拓市场恭、建设基础设施派殊筏、创新商业模式菩,把握好发展的先机埃粒。我们要针对市场的新需求罚承,深入基础研究青,攻克关键技术事鲁损,完善系统能力枚贺低,着力提高产品的质量和效益啦蔫坤。要把握好汽车智能化发展的新机遇焕,要系统的研究旅妓饺,精心的规划嗓,要鼓励协同创新企业主体蜜馆,大胆的尝试惊寥维,来攀登自动驾驶技术的新高峰活,要凝心聚力墨冯,发动优势玫,动员各方力量释绷,完善政策措施犊氦悲,营造更好的发展环境扑懊。    谢谢大家!    (根据发言整理剃剃碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧控抹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龚娠: 陈理事长柯,各位领导枷捆磋、各位朋友呐铣破、各位专家厢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惠违蛊。我今天的题目是四网融合厕禄,什么是四网剩辰仓?交通网烹、能源网乳湃藉、信息网换筒、人文网冷短桔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箔,电动汽车是一个能源的载体丹,又是信息的载体踏,然后可以作为人文的载体恳诽。四网怎么融合蚕规袍?怎么发挥电动汽车的附加值疥暗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痰亩馁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系推陋,能源跟信息到底有没有内在联系溜钢恭,我提出一个储能熵理论供大家思考白情。    我思考创新的要素吓,要创新首先要解放思想挞。解放思想要学习《易经》的精神卸漆靖,又要学习西方文艺复兴的精神那。《易经》是一个太极晤,太极里一半是黑料、一半是白券,但不是直线筋,是弯曲的感佃,黑可以变成白晒邯,白可以变成黑拴姥,黑中有白撼,白中有黑面,跟它对应的黑就是黑晚苔、白就是白擦枫。《易经》是变化徒磊,有时上僳甜杆、有时下箩姆,上时不要骄傲自满亩都冀,下时不要灰心瘁,是客观规律媒悉,都是周期性的伶骗,我们在调整哭现烦,要注意平衡动力统一锨靖。    整体都是这样备,全局都是这样敝,今天讲跨界笺,要学习西方的思想就是文艺复兴揉全踏。文艺复兴的功劳不是在文化炊鼻、艺术等等涎,文艺复兴是解放思想盟。哈佛大学的校训追求真理矢隋赖。要把自然界的规律找出来解放思想斧廓习,自然规律造福全人类稗辰陈。伽利略牌,罗马教皇威胁他措窖褥,他不怕擎伐,他说地球起源被上了铁塔疥编。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女场汇,被叫之违反教义茸辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挛乓,第一个米开朗基罗闷,他雕出一个裸体的美男子袖筛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缅刷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盆,里面很不容易汹,从意大利借了很多达芬奇的作品具辅惨。达芬奇不仅仅是一个艺术家片,也是工程师;看他作品妓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生实豹,第一个从事解剖学矾慈。    解放思想考虑全局的问题即痢扣。文艺复兴第一要全局思维被第艘,第二要有天人合一的思维峰卿妙,第三是环形思维返。要考虑全局思维吻校屋,今天做电动车目标是什么念叹?有什么经济效益坚、环保效益施、能源效益判绊蕉、民生效益沃汰脯,总体总目标要搞清楚怖,一定要有全局的观念蒜。特别搞智能汽车全局性更大嗓煎。另外要环形思维校辩,要反馈侗。然后是循环利用的思维档入。    创新共适枷,我把创新的要素跟大家分享一下寄辞。首先理念是创新之魂褥。理念有很好的氛围两,有了理念才有创意绒,创意是创新之源裁秀。还有人才铜,人才是创新之本窝。怎么能有理念协痴哥?要有很好的氛围施咆损,总结第一方面是合作精神导效赏,开放莫寂颈、合作奖仍、包容仑罚,双轮驱动闪肆岛、增值驱动槽扛埠、市场驱动快,通过市场的倒逼哩。然后要有完善的知识产权保护貉,还要利用网络大数据给我们带来的好处繁。今天创新制高点是跨界融合缆少诉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界很惫。“一带一路”我认为是跨界融合箱娠,一带一路是西方的伊斯兰文明授豁,还有它把科技漓、技术桥黑杭、经济偶掇、贸易连在一起洗蹋,所以我们要发扬一带一路的精神笆惨。我是福建人也是漳州人苔委敞,一带一路开始的是直玻和下西洋警。我们要跨界融合氏林。    我接着讲智能汽车降。智能汽车首先要有解放思想且悼、全局思想考虑问题卤。三个C脑迪,第一个要连接起来鲜领,第二个连接是要协调要合作睹茅笨,1+1>2董摄,那就是《易经》的精神苦侣稍。第三个氓,今天的连接是移动的连接瓤枷,还有MOBILE头武施,MAN TO MAN隶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馁派景。    今天电动汽车很重要的一个敲,大家买得起用得可靠日闻董。智能化以后归,因为有各种各样的基础设施和商业模式附,我不展开了夏江。    从电动汽车变成一个智能的汽车佳全豪,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊,从智能的交通再变成智慧型城市技。我们附加值可以产生很多馁侗。根据《易经》价值精神蕾谅刻,通过交通网提、能源网爽、信息网棺硼脊、人文网可以产生无穷的价值机会斥郝。利用交通资源的全时空动态感知糠师,交通工具的全过程运行管制淀纯,无处不在互联对、感知菩、管控和服务凉。    怎么布局蔑?怎么把电动车进一步变成智能汽车效寺教,如何布局智能网联汽车技术闷?我认为高时朔,不但对中国痛妹,对全世界都做出更多的贡献汇你谰,第一是制定网联汽车法规标准撩、智能技术赡斡、环境揪、HMI技术稀避、空置执行技术喂懒、智能网联的实验方亭、网络和信息的安全泌厘。    怎么做到网络和信息的安全锈?这是一般的云椿,怎么把一般的云变成安全的私人的云汞?有很好的结构衡纳,处理器文、传感器眷潍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皋街钙。第一是收集材料茎,就地处理矢漂毒。第二是从收集材料到云之间要慢充椿想,一个是单点控制阿,能量控制或者功率控制竟俺糯。一个是多点控制替,能量控制或者功率控制里铂,这是全局性的烯末。要及时处理凸飞户,要经常互相认证媚咸,变成安全的云豆饭片。    跟大家分享一下我做的一些工作倡开讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的玫铃裂?我一直在思考所有的工业革命手,基本就是能源更新钨肚。第一次工业革命里开嘿,瓦特发明蒸汽机烤官,电话胁。第二次工业革命俏俯半,美国抢占先机信,电气化辩,主要能源专项与信息建设硕。现在第三次工业革命来了嘘浚梗,中国能不能抢占先机史谋排?我们要做新能源试耻届,信息大数据时代此笨挝,我们百人会能不能更好地发挥作用颂戎?今天早上的研究会很好聊舵,我建议做一个尝试的机构矮奸,每年召开百人会国际研究会议辽楷,形成品牌呢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陡疲苇?我提出储能熵的概念婪堕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菜惯然。一个系统里面假如是孤立的次锰、系统是不可持续的牌拱始,一个是做功钝维、一个是废料是不可持续士们垄。如果是物理系统篡,分析储能熵鞋芜,熵代表可以再利用畏。总的来说戮本妙,一个系统熵不能增加潞,熵要减少愁偿,熵减少系统可持续汀瞎。熵是储能熵熟,熵是不用的熵鄙快,下一次可以用捂疯。总的来说熵是在减少该恒。    包括中国的历史劝解橙,中国封闭的时候中国就不可持续抗,中国开放中国就可持续袖。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓝。系统要做可持续性屏的酪,系统熵要减少徒,你的收入不能是单一的鲜巩歪、不能是孤立的系统脯。因为一部分是做功林耍甜,一部分是废料莲佃,从废料里拿出来酗,通过证明熵减少涵渡从。从废料里面可以再循环咆咀,那么你的系统就可以持续了囱倍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来安式,后续需要时再利用的能量的熵夹禄凭,通过储能熵概念的引入奋,希望用来解释可持续系统的演化过程丁沏峰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛾五。    综上所述挞,不管系统是生物的或人工组成扰记暗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入线溪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此摺,而这些系统工程特点是吼浓宦,即使在系统研究过程中貌虚竣,一个熵有增加的过程蹄,总体在系统不断迭代发展的过程中颂,系统将进入熵减的状态矗夺,因为系统具有自己生成复熵的能力椒席,从而保证了系统的可持续性冻笛。    应用在电动汽车馅茧孔,这个是分布式的发电擎拘航,这个是分布式的负荷拐。电动汽车就是分布式的负荷境,还有分布式储能俏坚,电动汽车有储能吼范抖、有电池拟皆枯。电池可以双向的惮,分布式地发电绩、分布式地负荷惟噶苗,在分布式的储能粟,这三个系统可以持续阜,这是我要证明出来的揉鹿。我证明只要你的熵是减少的计绷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沸。    感知绒秽、认知晌罕肚、行动唾,不断可以纠正人的行为森荒响,比真正的司机还要好骋希。    最后风,希望我们以后的交通系统是舒适的鲍、生态的竭、方便的和安全的幌。要做到这一点奋狙,什么是成功梢连附?因为里面的成功是3个S摊雾,SUCCESS瓤芭蚀,在S勒吭、E里面画一条线都是欧元跟美元替,今天是国际合作闷,虽然人民币还不是疲,是一篮子化的肖此份,人民币准备好了嘶敖绰。ESY就是人民币磨。    要有六个眼睛慌欧,有四个眼睛不够捎咖。第一要把眼睛放在前面解放思想项了。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谩樊,电动汽车下一年布局市撤蓖恰,也要有前瞻思维烦。眼睛放在后面汲取历史教训吝,要有全局观念萄委请。要看到旁边的需要匣迫沪。然后要把眼睛放在右边学习欧美襄土,不得不承认高端人才密集地在西方吝薪蝎。所以把眼睛放在西方学习狈拿删,它沉淀了100多年净闺方。四大发明中火药是中国发明的刃舌邦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淌。全方位都看到了虏佩抵,所以英文眼睛叫做EYE吹。第一个I是Inspiration腊老峰,有了激情可以有想象力伴时,然后有创新嘉忱录,但一定要融合狄苯,一定要集成刑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箩兑篇。科学要把自然归结起来粗箔卡,工程有十几种笛灰归,要把科学情纲、技术末潮、管理结合起来那就是工程岸缚,那就是要集成队。特别今天要跨界地融合及片插、跨界集成梯,这样才能实现芜。但没有钱也不行玩破,今天招商局也来了很多金融机构贺秘叉,要融资牧迷成。    谢谢大家!    (根据发言整理潘谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯午:李芳" "   回顾已经结束的2016年陌督,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展太堑。在政策的全面推动下譬肪,我国电动汽车年产销量再创新高寒,达到50万辆左右纫,充电桩数量达到20万个钝,遥遥领先于世界各国起需苹。更为可喜的是苍疏瓶,在规模市场的推动下搓场飞,技术创新全面展开淳技贰,技术进步全面加快泄娠廉,正在全面逼近世界先进水平涟。但是避幸,在这大好形势下虱,质疑之声渐起舷五捞。比如紊顶燃,我国电动汽车发展主要靠政策推动抨蜗,能不能持久芥?政策是否过于宽松身佰,以致于出现骗补情况驳?另外柒,由于发展形势良好恨,一些激进的观点也在抬头记似皆。比如透,要挡住国外产品进入中国市橙ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舶糯椿,准备放弃传统燃油汽车身睬。    作为一名资深的亲历者菏,笔者认为尖,在这新旧年度转换之际吼浇,有必要分析我国电动汽车的发展形势境帛,梳理其发展历程藉秋,以利于业界对形势有清醒的认识创虚亮、清晰的判断吹,明确今后的行动方向砂缕。    一魔譬粮、我国电动汽车发展形势良好    当前寥脆暇,我国电动汽车发展形势良好竟愧,主要表现在两方面丝唱:一是电动汽车技术创新全面展开歼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峡睹,技术创新和商业模式创新层出不穷定吃哺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纯凤,比亚迪辑烹督、北汽俯旱、江淮美卤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撅胃邪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魔救砂,而是专门设计的电动车黎擎痴,续驶里程达200~300km甚至更多扭,能效明显提高旱慕,动力性膜悲、平顺性茨、舒适性粹册、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粕。事实上泛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市对壬庇。另外搏襄,我国电动大客车产销伸、应用占全球份额的90%以上趣聘,技术达到世界领先水平弧清苛。    在动力电池方面悔,我国产量已超过日本潦侨、美国搽工、韩国泪很耿,跃居世界第一嗜馈瞥,且市场份额超过全球的1/3懦橇沥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慈齐,呈现高能量比胶鞠柑、高安全性梅邦乾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酱。同时吠榷老,产品水平迅速提高混,与前一年相比釜舅,平均能量密度提高30%篱瞥,成本下降30%左右狄。    在驱动电机方面淌侥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炊,总体性能进一步提高碌愧认,成本下降30%左右督掂。在电池管理系统惹涟倪、混合动力系统护、电动助力转向铆对磨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巧女,也都有明显进步未。    在基础研究方面枢千,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抱了。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乐搪,电池热失控萝、硅碳负极材料煽诉骆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快示。    2. 充电基础设施建设加快夹事,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下类,政府有关部门出台了实施细则谱,多个地方政府建立了城建矗爱赎、电力睫珐、规划等多部门联动的领导机制唾,大大促进了充电基础设施的建设速度单习。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毯豪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔫,我国充电桩总数超过20万个叭滦,远远领先于世界各国监。    在市场带动下怕懂星,技术创新不断涌现糠奋眷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘛吵嫁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法控逻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呜毋维、节省设备投资的车端交流快充技术帅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悲乐壤。    在商业模式创新方面茫,呈现出各类优势企业多种形式合作袒飘,加快充电设施布局密、建设面床、运营的趋势椒。众筹建桩筛此、合资运营丸、利益分成等运营模式迅速发展痊丰,公交车激惠钨、环卫车令穗、物流车闭薯、出租车齐穿缅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腻,广告推送隙赂、免费无线热点接入等增值服务开始出现骇累。    在互联互通方面坊触庇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺权参,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉拣湘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漆庭,以企业级铣、城市级监控平台为基戳怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丛坟、信息互通的国家信息服务平台即将建立虾。    二技、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粪警,我国电动汽车的发展道路与美国葡掏擂、日本刀表、欧洲等国家和地区有所不同伐故尉,主要区别有两点碌。    一是政府干预模式不同诬颈惭。我国采取的是政府强干预模式戌蚂欺,政府进行顶层设计每桶靡,制定国家发展规划晾蹿滩,多部门联动制定全面的鼓励酶凯、支持政策胆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屯肚,在市场发展中不断加强研究开发让,技术水平逐步提高;同时呕,充电基础设施建设逐步完善答订郎。而美日欧政府多采用弱干预模式芹,政府支持共性辟、基础技术研究佃,给予一定的政策齿梆迸、税收优惠娩,逐步培育市潮ⅰ;企业则根据自己的战略规划熄纳,首先研究技术坑色,同时有选择甫板巨、有重点地开发产品刑浓涂。    二是企业战略不同抗沥。我国企业多为在政府引导下被动式发展荒,初期技术积累明显不足媚偏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拳,产品方向受政策影响大虾,各企业虽进度不同缕控,但呈全面开花之势久。而国际大公司多为主动式发展桑,厚积薄发习闲,技术有所侧重拟炊倡,产品形成特色稗,如丰田的混合动力和燃料电池礁、日产的纯电动措渡狼、通用汽车的插电式胚、宝马的碳纤维轻量化技术等捶娘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点担祷。中国模式的优点是市场拉动技术发展残,不受油价等其他因素干扰潍,迅速形成规模市澄沾Ы,全产业链技术进步裂横口,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叫箱,发展中有不协调情况燃报,如充电基础设施滞后燃耍懈,部分企业盲目跟随柬歧,发展不扎实伺锑,少数企业以谋取政府补贴为目的叙,甚至出现骗补情况亥暗兰。美日欧模式的优点是技术扎实耪墟社,发展均衡;缺点是市场发展慢惩冒窜,产品更新慢编鸽,影响技术进步桔刚,受外界因素干扰痹疯,如油价低迷则市场难以扩大嗅弓玩。    笔者认为隙,中国模式适合中国国情鲜暗。我们不应过多盯住充电难叭、骗补等不协调现象楼膜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洗鸥、技术追赶的大好局面诽徊。从另一方面讲譬伐谭,中国模式也有赖于我们的制度优势穿,只有中国的强势政府才能如此运作吧谁,很多外国同行都很赞赏瞄、甚至羡慕中国的条件逆恕。    另外娠搁恢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泰啥,近两年有明显变化闺筋朔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术编鹅惰、开发电动汽车产品辟,而且各种技术路线都受到关注的局面充。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擒埔涤。中国各大企业都重视电动汽车没有错寝忻挛,在现阶段已不能算分散重复抽点,但难处在于电动汽车不好做热僚,需要有很强的煤、全面的技术积累和投入股。那些技术实力不够的企业躬避掳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前县,不应存有“弯道超车”的侥幸心理比半,而应准备应对“弯道翻车”的危险侥吓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缉茧僧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圭,可分为几个阶段堂赴莆:当市场份额超过1%时嘎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%内,则意味着市场条件全面成熟停歉厂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偿麓山,又主管我国科技工作多年悍沽弟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕊。    对照电动汽车的发展诲略捻,在我国嵌盆,市场份额已经超过1%;在美国和日本搁龋狸,即将超过1%圃莫。这说明誓,电动汽车技术正在接近成熟雌拖岔。笔者冒昧估计嘛,大约再过5年左右时间贰蜡溺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懂帘,其他性能与传统动力汽车相当团壬犀,加速性优于传统动力汽车纹,成本的差距大幅缩泄娇!;再过5~10年时间陡袍吭,电动汽车性能可全面赶上粗、部分性能优于传统动力汽车嚏,成本与达到当时排放抖呵谰、油耗标准的传统动力汽车相当佩滑。但即使到那时绩,传统发动机也不会消亡糙纲羡,而是电动驱动与发动机平分秋色瓶谦谴,或更多的是融合发展犯。基于以上估计势皆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疽貉惜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凑储。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑟瓦钳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啊脸。2009年扦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丝疚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告插奋。回首往事卤,扪心自问嫁坪罐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沉坏。至于些许不协调现象烂径兜,是产业发展过程中的必然讳科,是白璧微瑕甫、瑕不掩瑜皑。笔者断言避慑,按目前态势再发展10年乾陪逼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杏汀,并以此跻身世界汽车强国之林副嚎夺。    三理散、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肉钞,整车生产企业要更重视电动汽车点霜盖。首先要制定好发展规划和生产布局担变慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诧考,不能两张皮卤。其次要重视研究与试验判微藉,需建立完整的晃、一流的研究和试验体系磺,规那锰矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘟欠。电动汽车相关技术发展很快久窘漂,要靠自己去研究发展洁,别人的经验会很快过时府瞳淘,更不能只靠“挖人”搞产品介。再次要全面布局梆,围绕全技术链开展工作即箩梯,不但要重视整车开发际湃,还要研究电池和电机告沧,重视电池管理系统栓缅,这是当前我国的短板缴,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓣豹。    第二裁患,要建立相应的零部件体系佛蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦活,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旦离境,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸿盯。    第三晚,要开放发展凶频诗。需鼓励五、支持合作伙伴引入先进技术和产品炼茶,像华晨与宝马敲妙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好详实。历史将会证明蹄电,开放发展电动汽车会比关门发展更快需。更何况害滤摩,在全球经济一体化的今天编,关起门来自己发展是不现实的谭。    第四软借捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煽。今后相当长一段时期念琅凑,将是传统动力与电驱动并行发展截清、融合发展的阶段伐夕,单搞电动汽车很难成功额伯狈。对于只做电动汽车的特斯拉闻,笔者并不十分看好酒期。    2. 对产业界的建议    第一快,要加强合作乳。需沿产业链戏臀、跨行业合作熄叮蕊,整车企业要与电池企业啪堵搁、电机企业敖壕、其他电动系统生产企业深入合作瓜。以动力电池为例菜次锻,需要电池设计与正负极材料肺、隔膜汝线干、电解液绕斑、电池制造装备褐庆排、试验装备完、电池管理系统全面合作豹。优势企业和研究单位要分享成果超,互补短板露。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豌蠕,要形成轰轰烈烈的大协作局面涣密极,合作创新抗其既,百舸争流坷僳钮,才能迎头赶上并超过世界先进水平肩竟善。    第二噶,要注重实践袍。汽车产品与其他工业产品不同时侣,一是使用环境广且复杂烹褥,二是生命周期长衰,三是对可靠性憨酗秒、安全性要求极高妊。这些都决定了仅在工厂鳞葛戎、实验室不可能完善产品淋方儒,必须通过多轮的使用实践茶。与电动汽车产品研究开发相比瓤臣,充电过程更需要实践绒。像电动汽车充电过程这样长时间成到、高电压唇豹、大电流俯钦、室外拟寿、无专业人员值守的工作状况繁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赴。    第三拨花晃,在充电基础设施建设与运行中脊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袱冒广。充电基础设施建设是一个新行业拐喘,在管理上涉及电力斑瓤辉、规划宿、城管剖、工商管理等多部门虽通,权力交叉哩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制父被,利益主体错综复杂肛掏纽。单靠一纸文件不可能面面俱到级节,必须经过相当长时间的实践侈腑,完善流程观范警,积累经验班菇炯。    第四廊,要加强标准化工作桨。领先的研发般、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈选,而及时总结经验蔷、制定标准又能为继续实践好愁呛、创新提供重要保障靠。当前焕娩卢,恰逢政府推进标准化工作改革己顿,要求标准化工作密切结合生产藩、创新实践狮甘迸,要求鼓励发展更灵活垦叫浆、更接地气的行业标准橙精胯、社团标准氖饺蚀。对此呸,业界应给予足够重视材酬。    3. 对政府的建议    第一凹,要保持政策稳定般乘。正如前文所述诽涎,我国政府的强干预政策非常正确喝,发挥了制度优势同,已取得很好的成绩泰垃,应该继续保持半容。电动汽车的发展涉及多个行业陆巨棠,需要长期积累宋污苍,需要几十年的时间才能成就大业体韩频,切不可存立竿见影贡刹、一蹴而就之心其。    第二烫,要及时对政策进行微调和补充完善哄靡凸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列视掣斑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幌诗库,又由于此项事业发展快啥,新情况胯疗、新问题荆、新技术层出不穷坚妓寇,因此及时应对默、调整步去、完善是必然的型亩粒。    总而言之烹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墩,迅猛发展正当其时喜蒋碱。笔者衷心地希望朝野上下趁碗、业界同仁能认真努力工作交彤撂,自信且坚定发展垒令。假以时日缎鸥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流底,并以此为契机列,跻身世界汽车强国之林苍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞阜社:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘶类,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洪俯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姓卯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荒隋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示信伸。    他认为埂墨躬,现阶段废确,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痹摩祁,但从长期来讲泼洼舅,新能源汽车技术发展路线要从电动化黄、轻量化阂侩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促、轻量化与制造生态化结合空、智能化与网联化结合面。    尤其在电动化方面尉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哥尺寡,就是家用主流A级轿车舌敲冈,在性能价格比上与燃油车竞争物寡。目前全世界都在朝这个方向努力饥,如特斯拉Model3哀暴、通用Bolt滑厕鞍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袄售反。”欧阳明高说汞来掸。    欧阳明高说恭崔,但要满足这个要求篡架篙,电池必须降低重量弛揩广、体积以及成本菜。此外剃,电池的比能量必须大幅提高观痊,达到300-350瓦时每公斤脖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敝介牛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戚窃,锂离子电池发明至今只有20年函赴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年别,2007年第一次在日产聆风上开始使用栋,可见动力电池的进步非常迅猛盟徒露。”欧阳明高说牧恃舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撂汤郴。    但此前宋爱,主流的观点认为儡撬凶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饲肆纫,从性价比来看埃牵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆袍泞,但现在随着锂离子电池技术进步卢牛都,里程提高一倍铂锈,即在300公里的范围内陛栋妨,仍然在性价比方面有优势别昏弘。    从技术上来看设秀,在单位重量鲤顷、单位体积下储存的能量越来越多卜开薄,成本越来越低擂靶梯,才能体现出电动汽车的水平和技术氨。    一个好消息是别潘,我国电池成本每年大约能够下降20%泻。据介绍叔巩,五年前和挠慧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盼,去年平均价格为2.5元左右诗孟,2016年为2.2元臂挺泌,考虑到大量的电动汽车是大客车家箩,其电池价格相对会比较高一些扛挫。    “现在国内开发中的电动轿车钎胃鄙,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗣挪,单体成本在一块钱左右口拍。美国通用Bolt电动汽车羡垛,单体成本为150美元一个千瓦时狭。”    如果按照这个标准床,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到促,但是按照现在2.2元规,逐年减少10%到20%相鲁扩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颇。    “加上循环再利用做到1元辫尸,也就是说椭镐,一千瓦时电池一千元人民币之内畏姬,是可以做到的桐烽。”欧阳明高称肋纠鼓。    对于具备性价比椭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淌琶朵,现在一百公里约耗电15度胸厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寄,接近10度电一百公里醛峰。    “要实现这个目标抢甭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芭嗜泵。目前电耗的降低空间还很大陵。如果能够实现上述目标构,一百公里的成本约在一万块钱掇费,如果电池能达到300公里就是三万块钱愤,考虑到使用周期内省电和维修省钱炮,将具有商业竞争力乓骏,这是电动化下一步最大的目标酶毕。”欧阳明高说母。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汐椽吧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长须宪,但仍属于比较粗放的发展模式品眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性栓。总体来看动鬼妇,走到今天庇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫌检公。”欧阳明高说负行。    事实上瓜管蛔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一归统痕,由于销量超过全球50%以上泵樊,在国际上引起了强烈反响篱兜,无论是政府还是厂家借,都感受到了来自中国率先发力的挑战归。更值得注意的是啦匈,2016年如德国大众和日本丰田侍戮,纷纷调整技术路线孰,加快对纯电驱动的转型眷竟济。    不过玖,纯电驱动的战略目标罕读署,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刺渐。对于混合动力技术来说曙查,传统的汽车强国驹秋佬、汽车大公司比我国更具优势衡钝,如丰田路线就是先做混合动力嫩辫唱,再做插电混合和燃料电池斧虹犬。    由于我国率先发展纯电驱动侥扫械,带动电池产业的发展达到了世界前列冻,电池产业规模达到世界第一标款,总体水平位列国际前三滩滥屠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伶毋式,我国的动力电池产业链璃拧卉,尤其是电池材料坏,如正负极材料锌,在国际市场上的占有率第一旗劫刚。    “在此基础上即趴,我们以纯电动力系统(电池奶、电机坤、电控)为基础平台湾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壤。”欧阳明高说殴份信。    据其介绍耙取,目前我国插电式技术发展已经取得进展期忿算,比亚迪秦起、唐匠堡巳、上汽荣威550毕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愁勘,无论是发动机方面刻,还是混合动力装置上讹鄙剑,都取得了突破痪。    与此同时湘孺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匙狮奖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憾。    “这是一个渐进的发展过程冯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煞。”欧阳明高说扑贯淡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项背鲸,有效的回避弱项竞争混摩咳,有利于我国电动汽车产业的发展魄尝冯,到2020年之后兴丝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巧、同步竞争肮碘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠关跋:李芳" "  编者按玖:产品价格区间一下提升了近40万搓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茨。以安全环保为标签的沃尔沃什,产品质量是其立足之本控朽。无论是国产车型还是进口车型诞瞥鳞,质量都要做的和安全环保一样好磨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挺默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胳,安全与健康至关重要淘甭,但在中国市掣心ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斡案料。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袍娩,到底该剪哪一根线琉?我心里清楚既橡,如果我剪错了很骑宛,我们可能就崩溃了革勒距。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俊。在2015年整体经济增速放缓鞭扭、股市震荡俄僧青、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚诗,2016年的车市本不被看好宽牛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弧。1月6日床彻散,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闯库,沃尔沃对此解释为频凶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莫靠捕,更是提振销量的助推器稼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号派惋。   6月1日牡洪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矾藉扛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卉,具有十分充足的销售经验缸颈。但用他的话说帽缄,他来自一个很小的市扯湛俚恰,很多因素他都不具备轰骋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忿帅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辆胶倡。6月1日入职境,用一个月来熟悉公司的现状杀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”群。然而现实终究是骨感的蹋庐咎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歼驳锋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剿。   “做决策就像电影里拆弹的场景纯,我到底该剪哪一根线呢硷,如果我剪错了是,首先所有的投资会无效肖,其次会影响经销商的士气钨。”陈立哲对我们坦言财虑氨。   他这样的想法并不让我们意外盖办称,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黔。在台湾眠,陈立哲要去走访最南端的经销商奉项按,早上出发中午就到了杜线,但如今这种管理方式已经行不通了屉。从前陈立哲的团队只有30人捍,现在变成了350人夏纤泄,他说现在同事的名字都记不完涟。   “就像牌桌上的一个赌局仕,赌下去有可能是回本的伞剩,也有可能就全毁了暮添饰,所以我每天都在想我到底该怎么做厘。”每天该怎么做遍略谱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坏习。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的承,才能享受最好的桑变。”这句话像是说给陈立哲听的笆施棉。   2005年瓜败蜂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摔,沃尔沃一年只能卖1024辆惋譬疯,一直到2013年5000辆的水平荒酚,再到如今年均一万辆的表现冠,对于台湾这个小市场来说高侈潍,陈立哲做的足够好舅骇鸵,他对这个市场有着复杂的感情吨槽撵。   调任中国市场做销售一把手鹤戎成,陈立哲说这很突然歉独郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场熟凉。对于中国市趁谐埂,他还不熟悉嗡合,做市场工作要对文化石、变化既完磕、趋势有充分的掌握肚渡,这最重要的三点陈立哲都不具备典,他唯一能做的年,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潍蛇,相信身边的工作伙伴泻菏稼,组成一个高效率的团队兼,去解决各种问题缺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后目登混,首先做的是内部调整挡堪存。通过不断累积分析过去几年市场的动态淬钞,了解在什么时期使用什么样的手段呸谎表,反省问题所在路,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浩。面对三华斯写、四季度各项费用的下滑甘,倾听团队的建议堕廖、做出准确的决策寡、将优势资源注入到最需要的地方楷。最后将宝贵的经验分享给所有人交架,把力量从点扩散到面纬脱,从四个大区俄庇托,再到全国汝铺括。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夏,我只是把预算嫡痪低、时间等安排在它本身应该发生的场合毕坤。”陈立哲表示纱:“我不是在讲官话祁爆腑,只是借着这个机会感谢大家烫。”陈立哲相信谋抠辛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徘涧乐。   内部调整告一段落玻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔚涵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虑便。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寸腹,一下跳到80-100万力,面向的客户是完全不一样的惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倪,还怎么介绍产品宽篇喇?这肯定是不行的鲁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门释委告,“与高端客户接触耙铅,销售不能觉得自己比客户矮一截睬,与客户要做朋友萍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尚。现在培训课已经开展了实战模拟环节炔顺欢,我们在资金有限的情况下做到了更好僳伟睛。”   全新的管理阶层店苔,有限的预算讽录,面对重重困境桑氮颈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹈围,8-11月均超额完成销售目标孩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煽檬,最紧张的时间扑。“我有我自己的节奏睦,我给自己两年的时间铺握桶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腊晦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扯誊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腹,经历了两次产品的重大变动史,但在他眼里这是最引以为傲的弘拢,因为这些变动舱、变革都是从使用者的角度出发铺,也就是我们常说的“以人为本吓耗。”   对于沃尔沃来讲芭砷斗,最擅长的领域是安全狗关权,作为三点式安全带的发明者捐豆蜡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骨砰辣。但陈立哲表示乔触罚,以整车品质来讲抨挡戈,沃尔沃也和ABB并肩方锈舰,例如在底盘研发能力上协,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茅递疮,全世界目前只有三家在使用龟匈豹,另外两家分别是法拉利与保时捷歪辰庞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昏,陈立哲也谈到沽殊蕊:“沃尔沃其实也做过6缸弄臼罐、8缸发动机徊,还有享誉世界的5缸发动机如丝传。沃尔沃并不是做不到椽,而是我们可以用更低油耗馁歇伴、更低尾气排放的发动机达到更高水平苯邻仕。这也是全球各国政府的法规要求分,是大趋势姐。陈立哲说“这些信息胺,只是没有在行销上进行传播罢了凯苦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸癌埃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承涑萏帷,改变了“国产”的概念恼揣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郊慑某。陈立哲表态道收:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滩碧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺。沃尔沃立志从中国出发仟柏,以人为本的信念永远不改十,值得消费者验证与了解炼蹲。”   “沃尔沃就像iphone一样刻客党,它改变了人们的使用习惯堆讽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伟珊:S90有三个界面同时提供信息跋奈,分层级的来处理车辆信息睫。这一点很重要兽,体现了沃尔沃以人为本的精神操怀。在设计方面洛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杰笨改。用沃尔沃的品牌精神甸悄,再加上瑞典的风格几跋慈,直接与德系品牌产生差异化坝苹。如果从地域来看诗需士,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赂前。   沃尔沃曾立过两个誓言戊羡版:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠢辱,沃尔沃全额赔偿膛凭港。在陈立哲看来骋保呛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撼协。   陈立哲对我们讲道姐:“在欧美撮坤,当太太怀孕的时候恋温,男人会考虑买沃尔沃钳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陀愧,中国作为沃尔沃最大单一市澈苈┠,11月共销售9,076辆新车套,同比增长12.8%;1-11月期间姆当得,在华累计销量已达80,759辆艾倘蛙,接近去年全年表现刮夏搁。就目前的情况来看价,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欣。   在经历过低谷期的沃尔沃簇筏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量围莽居,这无疑是对陈立哲工作的肯定巍,同时也是明年的压力碧稗令。毕竟“十万辆”这个坎观孰擂,沃尔沃早就有迈过去的能力蜂夹氦。   2017年飘察瞳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茎嫌降,届时巫扳,S90 T4潞甭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潭羞。对于陈立哲来讲涩,最为重要的是三座版S90貌息。“S90的设计基础是以中国市场为主导的评煞尾,是全世界汽车厂商弥,在中国制造的单价最高的车辆厩瞪栋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐白括,“三座版S90可以达到世界各项指标蹿,这款产品有能力改变历史艇尝。只在中国生产假亩,以中国为核心的思维矾爱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盛睬诉。”与此同时农敲,全新XC60也将在2017年第四季度发布亲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欧,所贡献的利润更是远超世界平均水平婪抽败。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人才苫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力思踢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚷嵌狗。“知道我坐这个位子的时候耙撩奢,很多人会紧张甚至惊慌等,他们会很直接的问我绞骏,你行吗蹭?台湾市场那么心斐寤痢,你行吗懊负?”陈立哲笑了一下说道藩:“每逢这个时候颗吭写,我都乐意告诉怀疑我的人点吐连,我将在最短的时间内做什么揉拼娩。”   两年的时间转眼而逝芹抚拒,陈立哲手中的“牌”越完善硼,与主流对手正面竞争的胜算便越大陀母。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巍膜,未来还有什么是可以阻挡他的呢排?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撑适,2016年下半年以后每三个月推出一款新车死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定技。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验价扦。为了满足消费者需求稀比擅,推出一系列活动迎合消费者喜好浚。 上汽集团副总裁懦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辨,得益于荣威与名爵的共同发力肖,上汽乘用车共销售27.5万辆登妨赡,远超去年全年的17万辆砍。取得如此大的成就主要归结于以下几点归鹅:新车的不断推出班熬疼、以人为本的理念及高性价比睛抢贩。    上汽集团副总裁嗜盛水、上汽乘用车总经理王晓秋佃朴凑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蕾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奠磨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔既劳。同时溶亥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诗放洛:个性而不小众泥漂炕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靠,通过对消费者的沟通与研究恫,已推出很多新车型领视,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攻阑。王晓秋还指出粪蛔,名爵现在的路线是个性而不小众惩,这就是上汽集团未来的发展方向窘驾太,上汽集团希望新的产品有个性矢五暖,且能让大部分消费者接受荤。    据悉峡两,自荣威RX5上市以来耽,名爵锐腾也迎来了中期改款警,同时新车名爵ZS牧、荣威I6也蓄势待发膏伸痹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浆售景。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谓肋努,上汽集团也很清楚自己的客户群体迹融。王晓秋指出嫌里,新车型针对不同的受众群体窟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扣。拿具体车型举例亲伸,荣威RX5更偏稳重挥,新锐腾则是一款属于年轻人的车墒纯软,新锐腾外形活泼痛,同时考虑到消费者的需求为沁继,我们对内饰也进行了升级财妓,并增加了10-12万的手动版白蕾尽,使新产品没有短板炯忱妹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓬,王晓秋表示歪,“从荣威550开始牛,上汽新产品从设计到销售龋,最后还是根据消费者需求来决定参。”    据介绍乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抠镀冀。为了满足消费者需求灰,新车不止在性能和价格上做了调整醒扇荡,还推出一系列活动迎合消费者喜好停蓟。例如森绩比,基于年轻人喜欢足球运动斥林,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菜魄,也已纳入上汽集团新品类先缔,预计明年新车65%会配备此技术福梆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峦,“上汽集团一定要明白用户需要什么鳖葱橇,为什么要买我们的产品歌壕,带着这个问题镜拣级,我们才能真正去理解用户毫,落实用户需求某,使我们的产品极致无短板办,产品自然会大销冉颠坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愤脑,竞争也日益激烈查,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宿巴。王晓秋介绍嗽,名爵的价格基本与同级车持平崇笛娥,但性能更具优势宛畔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹费。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耐鲜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品度,就像提到的让渡空间屉痹誊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整某空拈,从而应对市场竞争环境驮扯弟。”    产品有了好的性价比和客户认知度艘懂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翱木。名爵经销店到现在也有280家左右处澈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凡,其实道理很简单透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闭笺,且不断呈现上升趋势矛,他们认为自主品牌的春天来了”还短厩,王晓秋表示晃脖涛。    在被问及上汽集团未来发展方向时劝肺和,王晓秋坦言肝膏荤,“首先团队要把理解客户需求颠扇挂、用心为客户造车变成一种自觉行动图,进而形成一种行为规范惦泌。其次应时刻保持警惕蒙抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好电怠门。只有这样吭荤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歼阂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭负:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隆。这些修改背后有哪些考量和博弈创?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人麓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲤刚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面季酣委?   答姓达梁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泄掇璃。一共收集了9246条建议库,其中表态性意见7736条吭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虚小,占16.3%室慑了。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毫、网约车驾驶员资质及管理掠、出租汽车数量调控三个方面衔。从数据来看旗,不少人对“京人京车”表示理解把让把,赞同的达到70%多散,质疑的只有12%拘。我们根据建议修改了125处星,不断扩大合规车辆的范围盾蝎,让更多人参与“分享经济”郴。    “从北京实际出发膏,兼顾多方利益”   问绊: 为什么要求“京人京牌”污猴山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娶汤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乒稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多须扛硷、交通拥堵鲁溜嫌、环境问题等“城市病”匪。在这个前提下次,北京任何一项政策都不能“任性”峰隋,要从北京实际出发兢杉,兼顾多方利益块店。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆请,地铁最高日客运量超过1200万人次雌瞬,公共电汽车日均客运量1063万人次馅,小汽车每车年行驶里程15000公里动雹罐,交通压力与日俱增算桓。但在我们的努力下损,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滴毯牡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帅籍弟。    总体来说础,北京坚持公交优先的战略卵补,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诬,对其进行总量控制在所难免甫。目前北京市绿色出行(公交悲氰裴、地铁挫订达、自行车荣副、步行)占到71%偏瘁,小汽车出行占25%厘轿,出租车占4%弛哆,其中包括比例不高的网约车出行揉。北京出租车改革的总基调是奖檬:巡游车改革轻、网约车规范巴沮、融合发展称、错位经营瞬弘、多层次服务浆。我们力争进一步提高绿色出行比例朴,为首都可持续发展提供足够交通承载力剔愁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慨息: 政策出台之后靠苛画,预计将有大量不合规车辆面临退出嚷钦,政府有什么监管手段确保政策落实到位垮脸膜?   答猾墒烧: 政策出台前蜗篡,我们和专家送袱踌、司机哇、乘客桓迟脖、网约车平台进行了多次沟通删佰,决定设立5个月的过渡期奉。一是给合规平台且、车辆孝、人员办理手续;二是清理不合规车辆氮感、人员等娶虱搽。    从服务乘客的角度泉迟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皆。另外兢沏关,希望网约车和传统巡游车加快融合发展保犊,因此提出过渡期的柔性考量赐扭榷。过渡期之后骨讣,平台要加强行业自律驳寺松,我们也要建立打击非法运营的长效机制能队挺,严厉打击非法运营篓咀谜、克隆车和价格违法行为钙块,能够更好服务乘客攫、保障安全侩辣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锣懂: 面对新的经济形态东七缮,如何创新管理手段妙?   答挤缕: 出租车发展中没有对立关系型围杀。网约车以网络预约耐、快捷方便等特点袄厩,满足了一批乘客的出行需求兼邪涝。单从评价司机服务质量的机制看说缄卡,就值得巡游车学习晚蓝茸:如何与派单挂钩荚蕾,实时评价吃阔。但网约车也有局限性碧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾媚变。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫缎。你有技术优势祭钳究,他有线下服务优势炒,为什么不一起干呢臂?    管理部门也在转变思路澄忌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帽却,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绵。通过推动巡游车改革及网约车规范崇坊,构建多样化服务体系赖沃,提升出租汽车服务质量省。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆处雷,在京注册用户已达218万人商。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涣口,提供差别化服务盾。    “解决出行问题要标本兼治”   问必: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毋渤苹?   答昏: 群众出行问题的解决焦,需要放在城市综合交通体系中静,多措并举陀、标本兼治掠。一方面吃鬼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烹,需要加快构建安全搓烫、便捷变赦、高效耗哄、绿色柏默仕、经济的现代化综合交通运输体系寸端。到2020年吨乐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廉夕。    交通设施根本是为人口服务却冬尖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慷谴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标癌骋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米翱推:李芳" "   杨美虹透露冯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舵郎逛,大东工厂扩建项目也投产在即袖,这些举措都将助力当地经济转型升级公痢腺。    在杨美虹看来档吭,借助主机厂优势何刑翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恋废防,配合外交部到德国进行推介断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滑裸脑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撮,从而推动产业升级丧舍。”杨美虹说掏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容双单,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篙芦辆。最新数据显示惫理讳,2016年1-11月殴币缕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钙寝隶,同比增长11.2%糠,前11个月的累计销量痴棋枷,已经超过了去年全年堪内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任试胖。12月13日捕砍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开力。活动期间能屡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腺险。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰喜摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枫记、环境和社会贡献等方面取得的成绩凶窝借。杨美虹向记者透露拭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居伴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩般。    “在‘可持续发展’战略的指导下爽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则户素邓。”杨美虹说咸纹函。    第一响垦波,实效为先典辖慌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题册母,“我们不做虚的概缕,我们也不做口号式的耿,我们一定要解决具体的社会问题算汰禄。”杨美虹直言庙,比如BMW儿童交通安全训练营勤孺,它是为了解决儿童交通安全问题催对。    第二共疽璃,长期坚持凌静。宝马儿童交通安全训练营喷频,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年船乃郡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营币如,今年是第一年做挫的接,未来会持续馆崔、扎实的往下推进菲咎。    第三豁荤,全员参与贬。宝马做企业社会责任时闪线炉,会邀请车主夹死耸、经销商妇瞪、投资人以及宝马员工芬,一起参与进来裁伯柬。比如宝马爱心基金脆吓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训精京,提供指导;另外踏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰券袱,定期组织各种各样的活动趁涉俄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胶荡,将可持续发展贯穿全价值链土,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素散剖绒。”杨美虹表示巍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞪腐,主推工业旅游概念时街烧。    据杨美虹介绍圣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园把弟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导步泛翰,助力中国制造业迈向高端玛,并促进东北老工业基地全面振兴肝。    数据显示虹市,截至2015年底栖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裸搞贾,当年纳税额超130亿元人民币畅。同时派,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杜膛,就业岗位较上一年增长了8.6%柑领。杨美虹透露汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞,大东工厂扩建项目也投产在即设叉,这些举措都将助力当地经济转型升级庙蚂食。    另外冗稳幌,在杨美虹看来抄妒屠,借助主机厂优势娶崩睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啊蔑,配合外交部到德国进行推介羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骋,从而推动产业升级卢。”杨美虹说闺殴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛赐囊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梧?关键是我们的差距是什么欧,下一步最大的点就是要提升品质起内,当然还要控制成本箍谩。然后萎,就是我们的正向研发和平台战略令混纽。最后估,可以大大提高效率缄猾,如订货的时间是可以压缩的雀哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钉煎巴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一补雄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述年焊。    徐长明说恳鳞社,怎么理解工业4.0吓赎?这个概念是德国发明的斑洁,现在在国内比在德国还要热募罐挺。最近山,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爬令聘,我理解它的工业4.0的本质埂,就是怎么保持德国制造业的竞争力滩脾。在国际上衰痊,德国面临两个挑战疼筏:互联网大数据和云计算寺。现在维丛世,德国整个国家都在讨论纪晤,怎么能够“不被互联网+”莎,而是“制造业+互联网”茨屎篇,这是他们重点考虑的问题队期忱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戎、宝马椭、大众唱。在德国柿滇垢,汽车的需求是非常个性化的棘唐,在这样一个背景下土,它要维持竞争力摩,推出了4.0的概念喂,核心就是智能制造赴。他们主要的目标有四个方面酷戏:提升品质哗雷躲、提升生产力糯寞、提升柔性化柒帆、压缩产业嗡内荤,总的核心是提升竞争力剐挪。    徐长明分析扩,本土品牌下一步怎么做岁?关键是我们的差距是什么享罚舍,下一步最大的点就是要提升品质躺,当然还要控制成本书。具体要怎么做甩碌前?也有几点懒鲤吉:第一韶栓,想办法提质控本磨。提升品质犬骗,消费者理解有三个宛:可靠性峦料、感观品质了纲隆、性能岭。第一个维度回瘟:可靠性是必须的暖逗线,现在光有第一个维度已经不够了憋憋写,必须要加上第二个维度劳蹄:感观品质料,看起来要漂亮萎疲釜。在此基础上又发展一步号醋,就是性能的提升氢辟。最近市场上卖的好的自主品牌邵澎,大概有12款车磷谋,年销量超过10万台驶,这些标杆产品伸困,性能上也不错将嘎蛊。因此咆蜗贝,自主品牌下一步还是要想办法论,把这些提上去版吃,缩小跟合资品牌的差距木槐佳。    这几个方面的提升瞎,意味着成本也要提升倦份歉,怎么能够控制成本堕?第二方面的话题虐,就是我们的正向研发和平台战略币。之前藏统,我们很多品牌都是“逆向研发”伐邓帮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刊脑娃,拿过来拆解做测试胁彻纪,最后组装起来氯。这个模式下什快,成本可能是略微低的没,但品质歉、性能有很难保持瘦。现在必须要正向研究坟,从消费者需求出发酒,形成一个目标句,对目标做分析概葱氦,只有正向设计扣粉外,既能提升品质性能胃,又能控制成本耿膏吵,像长城胸面咕、吉利等等鹤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冷。    平台战略阂惦,在更大程度上控制成本寺。他说课燃,我们的开发登,现在是一款一款开发的赖庇栏,零部件的通用性相对比较胁馈,最近一两年来驴陛皆,已经有两三个企业开始走平台化战略犀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榔恰暮、SUV和MPV借搏。这种情况下脾迟,零部件的通用性非呈#好蛙,同样是50万辆的产量份杠赎,对零部件供应商的供应量更大缕,就能有效地降低成本添角。    徐长明强调钦蜡,对于工业4.0的精神本质还是要学的涕电,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丁黄,它做了那么多的智能机器人碗毋,智能机器人都是带摄像头的祭,在实施过程中的质量随时能够监测烤闺斧,然后反映到云端猫,再反馈回来随时可以改进惕。现在工尘瘁,企业员工的工资水平越来越高梯,汽车厂家很多在加班加点绵,我们要高度自动化赦,这些课要补赎阔该,应该有大量的机器人替代人工怪。如果这么做了某山唱,可以大大提高效率炭,如订货的时间是可以压缩的堕。比如现,国内一家自主品牌胖,从经销商下订单皇苫铂,到提供汽车产品最开始是40天炼歪法,后来缩短到30天磁标,现在可以压缩到22天磺放,跟世界先进水平比还有一些差距艇晴庞。这也是德国4.0里的核心内容辜。我们不一定用他们这个办法吴程新,但精神实质是要学的惋。    他说凸赋,柔性化的生产也重要楼,但没有前面三个那么重要皋。在4.0背景下焙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜜,而是学它的精神实质逝啤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不耍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酿篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙徐。更为重要的是叭捻怠,放眼全球姐裂,驱动这些变化的地方就是中国顾稼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抨宛痪。    12月11日颂河超,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕焓蓿虹桥落幕姆旱。经过36小时的激烈角逐嘎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筏推努,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淘晦憾,今后的五到十年鹃傻,汽车市场将发生前所未有的变化嚎缮。未来赋识虚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炊。可以说盆渺露,未来五到十年汽车市场所发生的变化拼衡屁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄屑弯。更为重要的是湃钱,放眼全球表欧,驱动这些变化的地方就是中国澄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匿襄蒲,作为企业帛缕,捷豹路虎非澄缂率看重年轻人的培养眷筏磺。在全球魄菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生膳桑队。过去三年尚菇算,我们在中国也培养了30多位管培生蔡。此外适拒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家损屯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才穗韩。    在赛后的媒体分享会上弯寒,两位获奖学生代表分享了各自想法盒,及在比赛中的收获春盲。同时场堵佬,睿侨森倦澄纬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问败体稿。   问捍:捷豹路虎为本次活动提供了导师卿权商,请问这些导师来自哪里佛航?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位森喝鲜?请学生们简单介绍一下自己的作品坏敖,获胜的原因是什么兰?   睿侨森腥多幸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诽唾。一位是捷豹路虎内部导师尖鹤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暗介财,包括对行业发展的认知舍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纽、视角和指导额兢扳。这两位导师全程和学生团队合作臼拇,提供专业意见库樊,帮助他们取得最好的成绩迟。   潘孟涛穆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭搞哆,包括今天的学生闹步,将来都有机会进入到我们工程团队陕嫁呕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涟,可以来到捷豹路虎学习和发展仟放嘲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缚矮玖,再加上扎实的专业和技能滔京,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会井挡。   睿侨森氏: 作为公司的管理者敌,我们非程Ф』ǎ看重实习生另睬抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验镭勾。不管是本科在校生还是毕业生姓钩屠,都能给我们带来新鲜的血液透、新鲜的想法艰敛。    同济大学袁旭先:首先昂擎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌为唯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寺四。    我们都来自同济大学汽车学院诽讼,团队成员有两个来自汽车工程方向描、一个汽车营销方向柬澈、一个汽车设计方向糕幌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唐,围绕“以人为本”搂苦糜,挑战的是都市环境里的出行压力殊暗拉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娩湘僵、设计师也有很多共鸣仟绩,通过一系列调整票弥,最后有了这样一个以人为本狠、体验为先的方案翘侨斗。我觉得狗褂鞍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斡剿屯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骨苇:目前伸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簧咐?   潘孟涛斑讽: 我们会对人才数量进行评估和拟定痛焕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锰凰浚。随着经销商网络的增加哭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漆蝗探,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攀盟肥,从而满足未来消费者的要求思屋。这些内容息息相关认,并且不仅是着眼于眼下唇橡肝,更是放眼未来垒。比如澎观屎,针对刚刚提到的电动汽车战略估镁爆,就要确保未来有足够的专业工程师储备巾界,因此溯算男,我们时刻准备着犬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝎丰冈。   问偏惜勃:在创新领域量,包括未来汽车科技领域寐,捷豹路虎有怎样的系统部署俩熊?   睿侨森倒: 首先惮泼,作为一个公司踏,我们在研发领域有诸多投入挨苔憋,而且很多的投入都非常具有前瞻性丹省鼎。比如说熬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墙蓝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纫舱。    其次姜,我们想要通过产品和服务希,把先进技术带给我们的消费者醋刃扑,因此我们的工程团队盼、研发团队必须时刻关注消费者需求颊,做到一切产出符合相关性片翱、可实践性原则蔚。此外结牟,我们每年投入约350亿人民币外脖,用于车辆技术的研发和投产侍。    我们还于今年7月宣布奇惜:在未来四年杠垢雷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆参坏冒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彼艾芹,并在未来应用到车辆技术当中弗抡。    今年早些时候拟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吧伶桓,通过应用软件及按需服务的开发与提供藐桃,解决消费者在出行中遇到的难题靠。    与此同时恳沸萄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资察慑、办公空间窝巢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胶赊。   问歼妊:请具体介绍一下InMotion每。对于整个汽车市场的趋势焦煌弘,比如电动汽车技术赦蛔,捷豹路虎是否有着自己的见解攘染?   睿侨森牵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案床膝。我们希望将来可以将它推广到美国轨、欧洲以及我们非常关注的中国市场会毁圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部餐汹,由研发团队进行分析休敦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芦劲,我们也会分享给总部灵盗迟。    关于电动汽车技术獭臂,在洛杉矶车展前夕憾十,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袭把龚。中国是目前最大的电动车市沉啊,并且有引领行业变化的趋势陇茂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势森凭锚,确保第一时间响应本土市场的需求普。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伪价愁,并于2018年正式上市田祁,希望大家多多关注抠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问看浚:关于未来互联网汽车较婆芭,捷豹路虎有哪些基本的认识甲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坛群?   睿侨森僻瞥: 目前独,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞳几弹,它的发展甚至可以打破现有的促菜挂、传统的汽车开发逻辑与循环柒。    针对这个话题疤劫,我有两点和大家分享鞋挫食:第一点蹿,未来所有的车辆都将实现互联网化闪,现在能够透露的是菊沸颧,接下来我们全新推出的产品哆岁枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点让保辨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谅卜末。比如说憾跋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陌蛊,使用他们的UI界面和地图潍才。类似这样的合作峨截蹬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力努妓逢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   汽车网讯 12月15日沛,由中国汽车技术研究中心荆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开添谅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坡笨社,从“市场化发展现状”椿椽舱、“应用模式创新”歧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闪饥钦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鼎肖,为产业发展建言献策褪、助力提升酗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弦侠: 第一峨了,背景古。    去年发布的《中国制造2025》勿钝,新能源汽车是重大发展领域之一次谎华,是其他技术应用载体溅槐皆,而且是先导性产业泡慷。它的进展情况决定了中国制造2025间冲侣、强国战略实施的程度令铃晒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湿朔,从而能够聚焦变革联蹋、明晰路径懈、凝聚共识苟禾贸、引导相关资源集聚推广产业创新苍背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构答,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滥席,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咸陈屯。总体报告是按照1+7的结构冀。1是总的瘦脊坡,7是包括4个车辆整车技术侮,3个分项技术双配。    第二巢革褂,国内外总体技术分析仓洽。    近年来狄赋,从国际汽车产业来说磊叔示,低碳化悔勒、信息化皋、智能化是一个总的大趋势放排。欧洲酵、美国短判劲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略武,重点企业的产品战略也充分体现了三化拆柑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郝霉途。我国汽车产业特别是近二十年的发展爽,取得的进步大家有目共睹诗。首先脆介蛇,产业规模世界第一腾搭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酵筐姓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幢,包括品牌市场的影响力有目共睹攀挪,特别是新能源汽车插嘛笛,包括技术邪岔棠、市场洼、新的智能网联汽车技术撤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缔,智能网联汽车发展是非澄滥#好的优势条件百驰紊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憨迷,包括动力电池螺、变速器想僻兜。国内自动变速器原先是空白肌菲,近年来无论是CVT菊、IT胁赶、DCT都有自主的技术和产品菇辑,而且应用在逐步扩大惹。    虽说取得巨大的进步杠床,但与国际先进水平差距明显壬:    首先虱床人,发展能力上的差距呜。投入强度远远低于国外菱梧,全产业投入估算1千亿翔绒,相当于通用蚊、大众衡财、丰田大集团一个公司的投入耪诞陵。    其次貉莆参,研发积累墓咀。包括流程积累村单、数据积累票殿嘎、技术积累娜、标准积累惰,这些积累偏弱靠嚷。    另外骗界,从整个产业创新体系上来说艘墙漓,差异比较明显的献灰,特别是协同方面晦。单个企业弱度蛔,整体的协同效果很低兑矮兴,意识也比较低碌罐。在发达国家窖,单个企业强妈,整个国家的协同体系效率比较高哀褂。    基础不牢地动山姨铡,我国汽车产业的材料黑簿建、工艺基础跟国外相比也差距明显亭搔坍。汽车产业犀娘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秦侮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戎遍弛,要求有创新的思路和创新的模式灵堑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碴。    第三灸损,一些关键的里程碑舷。    重点是总目标湍佃脑,总目标是基于很多现有的环境设定的始老淳,也基于七个路线图进行测算秦。反过来说板拓慰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僧,就能够实现保障几个方面总目标的实现扣休:    1陕棱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陪菱。如果技术路线图能够得到实现奋涪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绵,之后往下走澈,这对产业来说哩如,甚至对国家来说是非常重要的脯递。    2难、希望在2030年左右炽,汽车产业的电动化转型基本完成牢柔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兼豁娃。智能网联汽车市场有一定的占有率泼怠谋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咯。    3填、建立有竞争力的自主创新体系痢夹化。    节能汽车在2020猴、2025愁攫、2030三个阶段提出典型的指标检酵炬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斧么,5升歧、4升奖息督、3.2升凸洪诽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砰烈起,2025年15%哨肋煽,2030年40%以上私篡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萍内价、自动巡航狄、车道保持应用已经很高衔蒜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸵椭洛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度汰络。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崇懈,经过技术路线测算实现总的目标缆侮。从路径识别上来说咸殿陛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口履视毛,以能源动力系统优化升级转型作为重点该毯,以智能化水平提升作为主线瘟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枫,全面推进企业产业发展挨。    第四庐,分技术路线图的基本结论娶还。    1史、节能汽车胜赌。总体上有很大的共同点康,重点在混合动力技术碎亨、内燃机技术担坟、其他驱动技术扰天莫。混合动力是技能的主流技术揽,当然轻量化也是另外一个懂谷,但是轻量化有专项的分析概鹤,在这里没有强化啸。    乘用车总体执行轻量化踩廖贬、小型化播、混合动力席藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膳戎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径感项。    混合电力是一个主要的技术策,达到5升背沛,4升珊群、3.2升的目标忍蔚蹦,混合动力是主流荆,其他是共性的浅,轻量化俗、摩擦等栋。    商用车混合动力应用时间稍晚舷,重要度低于乘用车肛。    2诗、纯电动与插电式混合动力汽车济。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疚井,加强轻量化成为趋势端彭痰。轻量化对电动车更加重要善牡得。对于插电式非常重要的面剿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爸,驱动侠、点击橇卢胃、控制牟朔、充电僚卿、混合动力发动机陵,高效耦合发动器涉放绒。动力电池本身有专题肩蔷,在这里没有过分强调腻水。    这两种车提出了总体的发展纲要祷午释,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的极讼,甚至可以忽略不计煎堪。    从四个层面梳理了技术需求付奋筷,提出了一些优先的行动项墩,面向纯电和插电蹦愧念,国家科技技术支持十五年了卵喉番,下一步除了电池列为专项之外担困,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凸。    另外啼弄,聚焦关键零部件虐持聊、基础突破和可再生能源妥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阜稻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哄泡祈。    3坷戊、燃料电池汽车仕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漠。从中国汽车产业来说履琳,现在重视程度不够好惊仇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煌矾分。希望四部委提交国务院进行发布和实施勺坛呜。    在研究过程中建妇卞,大家对燃料电池认识分歧比较大讹,或者没有共识挪持,这里特意保留一个燃料电池发展目标访省,跟发布不一样菩幻介。发布时2020年达到5000辆的保留规模擞湾,我们是1万;2025年是10万勘酚乐,发布时是5万;2030年是百万道,发布时是10万队城酮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧平般沏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壤、耐久性健臼竞、成本虽弧苯、氢安全滤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的链拔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抡潮嫉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捂迁。当然敛徊背,全技术链的技术攻关需要做揩弦茶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘫。前期小功率燃料电池双廊朵,中期是平衡的燃料电池诬潍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗅软,到最后全功率的燃料电池啪肖虚。当然速硼,电电混合是最主要的触,最后电池小容量的技术路线垫,但燃料电池的功率更大一点诚。在这四个层面进行了技术创新梳理串甩,燃料电池要解决的东西很多劫,包括材料歧忱、膜嘲卿扭、电机让、燃料电池奈┘苋眨块堆滦亥、系统技术惠浦、整车技术菇。燃料电池也是下一步国家科技细催、资金支持的重点哇。    4锑缕、智能网联汽车雄改剁,这是新兴的技术发展趋势惭。其重要性与新能源汽车同等重要暗武,有部分专家认为更重要播,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冷撬甜,技术和应用的优势痉,也是机遇乐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腻梁嗽,涉及到国家信息管理侮祟码。对核心自主提出了很明确的要求涩,即两横三纵授鲍。    车辆技术上更多的是决策题长、执行徽。信息技术涉啸,信息安全挤,地图技术也是非常重要的韧刨。两纵抖收门,一个是车载的卧豢,一个是基础设施驾。智能网联一定是循序的桓,智能网联技术最容易得到大规模的应用慧贾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讹抢。这两个路径总体上循序得到应用敝绵桑,从商务车来说迷,更容易形成嫡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陪。    从四个层面聚焦一些技术需求期颂儡。跟燃料电池一样坞耿缓,需要解决的问题更多一点箩恨冯。从感知决策执行的拼,特别在决策阶段汝,差距是比较大的蒂高洗,感知当然也有差距拓。在信息层面挞,大数据汾圃、云平台触耽,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊。    作为一个前提爽窟敝,对标准法规先决性戮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倾疏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殿卵涟。制造技术不细介绍了工统,还是聚焦在新材料的运用荡,以及新技术对制造技术带来的变化逛毒空,聚焦方面进行了说明海们。    动力电池疚僵,分三个目标夕擂,目标上有比较大的讨论和争议讲,比如说新阶段提出了350检乌杰、400四芥枚、500的质量要求皆垛碱,争议非常大钡幢,重点几个层面疙:    优化现有的代表电池技术间,提升技术水平尉缎荡,特别耐久性没,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凄抱附。国外的装备很难形成有竞争力的差别赂蔷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毕袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旱。现有应用以企业为主体来做隶。当然哄,也会关注动力电池的回收利用技术娘。    最后疗顽,轻量化溅弧豌。简单来说居闹星,前期聚焦材料技术坍、设备技术茹、制造技术耙熊、回收技术熄湘虎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛊欠农,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悲雇,比如说传统的四大工艺的变化寞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屎、供应链湾绘、资金鼎畔、汽车等方面的诸多质疑镜。期间,明确表示不会放弃造车冠衫瓣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辜唤泵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天态爱士。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓤犊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潜毛绒、互联网及云炭叔纷、内容使、体育,还有三个端口类的,手机凉、电视节、汽车剐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搬傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菏韭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿相钦。    乐视的电视做的确实是非常不容易赦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三目姜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌陕潦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元次险查。总归累计亏损36.33亿元奶徽警。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肋苗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲜。第一部分就是投资人的钱素蚕头。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滴伦父。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿食趟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骑嫡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茅涝、体育43亿笛随、手机50亿,房地产64亿怕窃、内容108亿斜冯寝、互联网金融151个亿壁孔、电视187个亿姥家楷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柑慈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粪惦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的底扭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顺狈级。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厩贸碍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戈牵剿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件家秤颂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抵贬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缅。很可惜,你们蒙眼狂奔毙咯诵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叭瘫防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   12月10日瓶撑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奴:一条是政府主导衬财、政府补贴的方式孩室,这是当前的主流盯懦抗。一条是消费导向霉,依托市场的内生成长道路澎河酱。”他表示息勺,(电动车产业)进入者中九蕾,大多数最终可能会被淘汰譬,但是不能不给他们机会十昏峨。国家已经开始放宽市场准入乒床,此时懦,应该在两个方面把握好政策闯莱踏:1潮触鸿、应当欢迎新的进入者价坪衫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顷驼概,让投资者自主决策烫股糕,自担风险尚旁。2握沉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棋倍墓,严格市场监管经薄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凄筹塑,目的是建立好的产业生态肯济璃。电动车产业化赦锌啊,最终必须依托市场来完成庭裤呛,因此色疆氖,政府的政策必须产生长期预期很。推进政策应当借力市乘┧⑺,发掘市场的潜力措惫蹿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用两闺姐。政府政策不干预技术路线静,政策的实施不是导向对政策的依赖某串悸,而是政府作用的适时发挥淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅行窘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道放扳相,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘲,戴姆勒有望在今年成为全球最大茧稻裙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骑,这一目标比原计划提前四年实现廊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾:“戴姆勒今年即将实现这一目标身盛习,比预期时间(2020年)提前四年逼挞涟。”   据悉红即姓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标派,当时受到与会者的哄笑熬母。然而钎屋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近退跋,领先劲敌奥迪和宝马酸。(实习编译形叫矛:刘欢 审稿安娘彩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氢哥:韩大为 版权作品饰邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡漠,严禁转载挺挡波,违者将被追究法律责任思狗涪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搞偶帘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访工固。在提及新品牌“WEY”时担耍,魏建军表示连撑,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸵。   记者廷休素:为什么把自己的姓氏作为品牌模腺?   魏建军骸搏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品监。我对WEY很有自信颁腺项,就使用了自己的姓零看取。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌文麻簧,但在中国汽车行业我是第一个挠。   WEY之所以采用英语际,是为了要瞄准成为全球品牌午。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诫局。   记者拟哇背:对于竞争对手有什么设想膛暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军感膛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忿挺氖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卵镣摊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洗,在此基础上还要实现15-20万元的定价芯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑞筹负。在性价比上WEY更具有优势栏酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编先竟:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权还籍,严禁转载火奶编,违者将被追究法律责任彼骏沥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妹醚徐,新能源汽车的发展也不会受阻放昧鸥。   根据工信部核准的数据佩澈尾,今年前三季度锭,整个新能源车销售16万台焚斧,同比增长83%些超触。其中胚阑,新能源客车已经占有40%以上的比例卑祟,达到了近半的水平测,发展前景面临压力甘椽,但乘用车只有0.1%羡。“我们涨十倍是1%脯,涨100倍是10%舜哇,新能源车发展有巨大的前景和空间耸浇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暗畔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耍,全国乘联会秘书长崔东树说缺颈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拉枷。根据国家制定的产业政策要求径肛,到2020年擒兽化,乘用车百公里油耗要降到5升巴光,这意味着五年内降38%的油耗莽坏售。“基本上谁也实现不了穗街翘,只能靠新能源车来推动好。而这种新能源车帕菩,插电混动可以降80%侥辱矛,纯电的可以降100%的油耗菲,这种情况下只能发展新能源车纯禄哨,这样新能源车乘用化双撅,为什么我们一直定义为为生存而干坷劫曝,你不干就要挨打澈。”崔东树说权绢。   另一方面肺扁坍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巴稼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盎诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者成饺袍,因此定价弹性很大巳。”中金公司的研究员李璇说惦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恳钞偿,为消费者提供很多选择铺乐寥。随着技术进步和更多电动车型的开发卢皖,新能源车的成本会不断下降稗酵,比如碍磊撂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菠贩韩。“中国的纯电动车型出来以后该,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多癸残,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狭勘佳,发现基本上17犁、18年以后的新能源车葱,达到8年10万公里以上讳颠,整个成本是比传统燃油车是要少的送铃,甚至是少了20%到30%豌昧沛。”   电池是电动汽车发展的核心软广熊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遣胶锯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沫揭仿,电池成本还有很大的下降空间复。目前撂,整个电池的产能供应相对过剩畦,国内电池企业达100多家伺午绥。据统计甫陪,目前整个电池的价格大概在2块多左右斥拒伺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求九,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惕棉堤。因此居揣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磋任,这样才能达到标准咐布宽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   我们不认为绝对的销量醒赐沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认授。衡量一个品牌成功还有其他的因素水,比如利润率蛋荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢。除此之外疟秋,品牌力拳虱蚀、品牌的知名度汇伎偏、美誉度距饲贾、影响力吼帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳。宝马在创新精神上是首屈一指的芳氮,因为汽车行业正经历巨变叉括,在电动出行倦、智能互联桨幢、无人驾驶等一系列发展方向上褐,宝马都打下了比较好的基础逢。    临近年底摧镰,伴着层出不穷的新闻事件吕侵凑,高档车市场竞争愈发激烈弘,作为全球领先的品牌——宝马涵担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彼清。近日邢位,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娇痪嘛,听到他开诚布公配氯绞、推心置腹的看法垛。   问寇策:根据最新的销量数据胜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慰。那么本,您怎么看销量腹葡、利润号对、与经销商合作伙伴的关系狮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掇咀遣: 每个竞争对手的情况不太一样祭螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庐论,所谓的增幅我们一般都讲同比乖晴簿,是跟去年的基础关系硼栖。几个因素加一块儿但坏,我们不认为绝对的销量痢抚宝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素把。对于宝马而言桶棚,今年前十个月店狗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瀑茎诲,同比增幅10.2%矗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叮饶,同比增幅接近11%搂灭涎。我们对这个数据还是非常满意的烦妙,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷枫。    除了销量本身的绝对量或者增幅毯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞧疮绒,比如利润率促,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕。除此之外恐,品牌力览汤鹿、品牌的知名度芬、美誉度还涛遣、影响力飞令,也是决定品牌可持续发展的重要因素捍岸阶。宝马在创新精神上是首屈一指的汞攀磷,因为汽车行业正经历巨变飞皖,在电动出行敬瑰、智能互联盒浦完、无人驾驶等一系列发展方向上屠,我觉得宝马都打下了比较好的基础喇。总体来讲泡割,我们并不惧怕任何竞争泞排,我们也欢迎竞争甜衔匈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椽辰芒。   问存报绞:最近桓香,关于奥迪的新闻比较火腾涛劫。   刘智沃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佃蔬渭。对于宝马品牌来讲哭堑趣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搔考,双方的关系也非撤慈迹好丝塘。所以椭事,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奉,一个是宝马(中国)瀑巷美,一个是华晨宝马裤,但是我们有一个整体式的营销团队霸卞,有统一的零售网络氏闺谅,我们在总部有一个统一的管理团队旗涩噶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扭。至于竞争对手我不是特别方便评价八,不过至少释放了一个很好的信号悉庐,豪华车市场的前景依然很好崔猛绒。    问辫斡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暇嫂?    刘智穗建伍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皇。因为从经济的基本面来讲箔市,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寄、持续的发展态势譬。之前以出口蹈类、基础设施建投资的经济拉动方式皖裸稼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驹辛。需求的增长其实就表明了对于车的需求头夺,其中也包括对豪华车的需求驹揣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓吨观,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑探篮,这几个因素相加贺骑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咸突犀。今年插,豪华车的“盘子”接近200万辆暑,未来可能每年的增幅不会特别大签时,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逢。所以负微记,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惮祁挡,力争在市场表现上优于竞争对手纫刃曙。   问蜗韶搭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渡萌郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战完匪?   刘智耐诗念: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昂苗,因为我在宝马的八防、九年时间磕潍,换的工作岗位也挺多的羚。换了新的工作以来量诽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营五,比如负责国产车的销售痹胯,可能是比较短平快的登厂,看的是一态何灿、两年之内的事情锋蚂。在宝马中国总裁这个位置上履嚏屋,除了目前公司各个业务板块的运营陀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔡寝捅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向似凉,像无人驾驶镀、智能互联七幢、电动车铜,包括数字化营销妓、品牌年轻化等等一系列的东西竣秒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划规茨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀肋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锭培,力争在中国市场上打下一个非衬嗫粕福好的基础法。我相信肚募榔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陀瘁,宝马会拥有非常强大的竞争优势石。(中国经济网 记者腐查菠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松胚境:李芳" "   原标题复绊:王永清儡彻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袒榷率,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单的毛。别克品牌今年销量已经突破100万辆搬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李厕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肃。数据显示嗓圃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卯悼敛,同比上年的446764辆下跌28.64%时汰。上个月侯瓦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腿驼。    因此辅戳挂,在车展期间接受记者采访时棉,王永清表示普,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伺揣坏,但全年销量依然会同比下降20%左右容锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来希罚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锤,可能在布局上稍微有点滞后轮寿。现在对于雪佛兰来说环络炉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”休缎犊。    事实上犊外,雪佛兰已经开始了提速布局温阀塘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咯吭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讳鼎。王永清表示贝粱睫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛇吠,2016至2020年投放超过20款新车鲤聪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懒憨,30%为SUV车型超,并将加速引入包括1.0T匹豁肮、2.0T烦羌恢、8AT嗽天河、9AT勤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚀构恫,未来SUV将成为主推车型竟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卜库,轴距2725mm蕊,将与全球同步进入中国市场母粒。同样视吗潞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谷坏炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场限。    值得一提的是辜闺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镀苔碉,拓宽产品线袖炼。RS车型将采用包括侧包围葱梯、运动尾翼啼、双排气管乃汇、降低化运动悬架峰饱嵌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唱锋袭,并加载多项ESS智能安全科技矢。    在品牌营销上逆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歧放痞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痞。另外精,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兰婚,演绎雪佛兰“热爱柏参,梦想缸灭川,行动劳,分享”的精神吃慈。    “今后新车的利润越来越欣呷啊,主要利润来源于衍生服务膜丁熄、二手车置换等涵莫掸。相信雪佛兰将它的结构调好后椽,未来两年将会真正出成果些哇速。”施弘说师。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栓外帘,上汽通用的新能源战略也将全面提速歼。车展当天臼盾戌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肌摧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陛毁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坝衰量。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狗,发动机的最大功率为73千瓦坍,其中电动机负责驱动簿陆,汽油机负责发电芍无,它的综合百公里油耗是0.9L蹈。从上汽通用发布的节奏看贪臀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漓寂涩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墓肯,王永清说孟偷杠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玩瓜涎,产品还要丰富怖欧,才能满足这个法规的要求宦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑吴,到2020年之后比例更高杉斥炼。王永清表示泌:“估计到2022年绢乾,我们的电池技术会有很大突破粮,能量密度大幅度提升渡娄,成本是大幅度下降腾扳呸。这对纯电动的新能源车发展是好消息酬砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆豢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揭、豪华”品牌——WEY鸥,W01厢畅、W02两款全新SUV首发亮相蕉,售价区间将在15-20万元涎故。对于新品牌的未来发展规划毖醛徐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痉倡:“WEY品牌明年将有3款车上市霞,到2018年还将推出2款左右的产品忙,以支撑起全新的销售网络体系梯骋免。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靶嚷佬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贩,8月份推出第二款SUV W02藤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年通甫痛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寡苦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掇逆,魏建军详细介绍到鞭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA花,配置上拥有最先进的安全技术宿锭、智能技术刻,也更加精致嘘李牛。此外在性能上两者也有很大差异农姬甲,例如在NVH方面径剧挺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上交汤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏虱核。   在经销渠道方面伞沏,魏建军介绍说枢淘级:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐擒,没有想过招募新经销商但罢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碱徐伙。”   对于新品牌的未来发展创旧段,魏建军信心十足祈吭,他表示碉翔诚:“我从没想过这个品牌会失败笆褥,只有退路封死才能做好这件事烧捂锤,自主企业只有没有后路才能把事情做好烯修。”此外女滑冕,魏建军坦言谁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牟脆疆,因为新品牌叫什么并不重要惶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥嘲笑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙埠复,将方向转到共享经济邢鹊晨、互联网踢设、自动驾驶方面新的技术绷涡涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上木钱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灌、生动的演讲刨钮,就城市交通反、自动驾驶和汽车互联等热点话题恳涩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睫攻猛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业许。    徐大全说祟,博世始终认为帕举,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赦叔栋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垮。    徐大全谈到风,作为在汽车领域的老牌企业饰逻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化好卿催、多样化的发展态势和需求萎隆突,博世已经有了自己的思考和方向戎味。    他说凑缆去,如今鸿绦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕沟颊,将方向转到共享经济稻酿、互联网湍、自动驾驶方面新的技术断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剖唐复,面对新一轮汽车技术的变革薄蔽酬,无论是传统汽车嘛苹、零部件企业寿,还是互联网双攀、科技企业瘸动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局得栏柔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杏:互联化醋煤浩、自动化和安全化熬秆。我们预计蜕,到2021年痰,汽车将成为第三大互联移动实体霉,同时扮演人类的第三大生活空间拷掣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶筏辱,来充分发挥互联驾驶的各种优势红。    谈及自动化领域狠骏,徐大全判断瀑号吕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铆,通过持续创新驾驶员辅助系统绒,从辅助驾驶耍、部分自动巩哎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椭,分阶段朝“零事故”愿景迈进麻塑。目前菊瘦篙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谭卤惫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砂穆,到2020年左右疏,自动泊车功能将进行试点项目测试立夯。    说到自动泊车肋京,徐大全特别谈到停车难的问题湍。他说剁,停车难是在城市生活中的一大困扰颈。今年洽贸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羡僚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慰。在八项智能泊车功能里井,“手机查询停车场位置并导航”灸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艇。其实差,在大型商场里雌牟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葛韦爬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杆奸。根据一项市场调研显示唯,2015年弗崔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿燃霉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怕烫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳞棺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帘翔,在深入巩固原本的互联化膳稼牧、自动化和安全化“三化”战略基础上柯隋,博世今年也把两轮交通翱囊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笺。    他介绍晾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匆耽兄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琼。未来十年隶劝坡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷。    在两轮交通方面俏,博世提供两轮驱动闺谩炉、安全等各方面的解决方案涂聊级,涉及两轮电动车盲虎图、摩托车歉卫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拼洪凹。    最后奈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淑鲸怂,满足这些变化的需求亩孝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛漠绍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喀辈杀,“双积分”法规蹄凰项,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议场警,连日来炭砰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毯瞳试,让观望中的车企备受煎熬铺盗。针对业内关注的焦点问题笔具,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囊俺勉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》为:不久前返伍铰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疾虱,如何理解这两套方案冈测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娇肮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赎殊,但又有独立性郝拉,各自的核心目标有所不同鲍媚详。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慨,进而确保国家能源安全吧瘦。由于中国的石油对外依存度已超过60%比炮窗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堵县肚,进而实现国家节能减排的长期目标竣黄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集米,但现阶段并不能彼此替代欣夸。对于CAFC而言授,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赐伤,其中当然也包含新能源汽车筒洪坝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠魄。但不同的企业由于自身能力漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏托,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求色剃痕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碌订挪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补平腺,而以后补贴将逐步退坡世逼,企业更担心成本无法负担茹度。因此仅有CAFC法规呢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况免杉睬,所以有必要出台NEV积分弥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流协奇类。同时绷混泰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫礁凯卞,从而有利于新能源汽车早日取得突破窃俩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线故措们,其目标应是降低汽车及相关产业汗、乃至整个国家的碳排放餐,和降低能源消耗诉求不同跨奶叼。作为碳排放第一大国届,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寇,后续国际压力还将不断增大融。因此挺日麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放塑恃蚕,从大方向上讲是正确的来。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萌,这和NEV积分没有本质区别抗墙,也无法确保总体低碳目标的实现侯乔。实际上遁山,跨行业菇触莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缓工。以电动汽车为例渤半短,其在使用阶段确实是零排放叮火鹤,但与欧美不同廉顽妒,中国的电能以高碳电为主空峦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吞什。也就是说诡貉心,在使用高碳电的情况下石,电动车全生命周期的碳排放并不低笆桅蔽。这正是碳配额管理应该解决的问题痢迸创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铝枯小,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额配,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枪。实际上腥庐摊,将新能源汽车确定为国家战略迫遁拱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楔俯,生产更多的低碳电喝店蝗,否则减碳的国际承诺将难以兑现财偷。    另外悍哗,对于汽车行业晌骋,无论是CAFC溜娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搅莽耸,但都应该由一个部门来统筹策划竞那,系统思考承灭懈,拿出科学韦堤、系统呐袒、具体蕾、有效的管理办法来推动实施嘲霸萄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面览。    ■积分交易细则需加快制定刀沟、尽早出台    《中国汽车报》焙缆娥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琼朔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑写另,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受措阿?    赵福全斤:确定合理的积分价格透茹,涉及到技术圈、成本和市场接受度岛毙,需要综合测算和动态调整尺徊派。我认为基本原则是纺酮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闪夺室,让没做新能源汽车的企业有经济压力犊讲翠。如果NEV积分是“白菜价”彤奉仁,大家直接买就可以厦僳,谁还会愿意在新能源汽车上投入闹另岛?    因此韩,NEV积分的定价应足够高疟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕉蔽佳,通过自己的新能源产品获取积分驳,满足法规要求缴嫁畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颈队、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辩,能够通过购买积分先生存下去上架俗,争取时间把自己的新能源产品做起来廓好递。    《中国汽车报》派号疥:除了积分价格之外募蓉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捐,目前处于“空档”状态椿,怎么看待这个问题芦?    赵福全狮颂懦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力献吕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚂荚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性股疮。同时炼陶岗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韭。对于汽车企业来说呐啤填,3年仅仅是一轮产品开发的周期湘,政府作为“游戏规则”的制定者扩寡,应尽快给企业一个明确的目标导胺,否则企业将无所适从届。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫:“双积分”中提出了2018年起氦衔,8%吮能豢、10%楞炕、12%的NEV积分比例递,而经权威机构按照法规要求测算了蓖豁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沮?    赵福全凹氢郸:在这个问题上荡霞,我并不持悲观看法卤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难套饱,因为还有很多企业尚未完全发力勺。按照国家的发展预期离妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尚掣,如果每辆车以最低积分2分计算据派呸,整体积分比例就达到了14%曙钉浪,如果是分值更高的产品稀,达到18%的积分比例都有可能斑淋。关键是要努力实现7%销量占比目标系撕渴,而这也正是NEV积分的目的所在醛。    不过另一个问题引人担忧兽本。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求房缅,同时在CAFC核算中也有优惠刮堡暇:一方面油耗直接按零计算享炒,另一方面核算数量加倍盯,从2016到2020年分别是5倍牢梯、3倍模协、2倍轨纳颇。此外靛我喜,按照单项抵偿原则芹裸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愧摩姜,还可用于抵消CAFC负积分挟便。我们经过测算发现赖筛圣,CAFC中的这种双重优惠乌,对新能源汽车的“照顾”过多了洁柬春,不利于促进其他节能技术发展籍筋及,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吗说涣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展探,CAFC的达标难度就会随之大大降低兰。实际上洛翔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚎,两者不可偏废饱此车。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翅脯,但如果CAFC目标落空羔,国家能源安全受到威胁奢奢徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障绥寒肯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼓朽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿世,这不仅能确保CAFC目标的达成仍咳臂,也会提升NEV积分的价值何,避免NEV交易落空书沟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窗辜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧,而没有将电耗的概念纳入其中缸难使,这样的算法是否科学碘?    赵福全密浚翟:NEV积分分值以续驶里程为依据菏椽齐,这与推广新能源汽车的初衷相违背宝亨力,也不利于鼓励技术进步刹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吝坍。推广新能源汽车是为了节能减排暇,因此不仅传统汽车提,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑便、抑重扬轻苇悔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绒,而不是搭载电池越多越好金鬼归,因为大量电池搭载在汽车上移动旅氓,这本身就会使能耗增加惜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾监鲤,也意味着大量增加电池生产的排放溃画爸。    政府应鼓励企业开发低成本布腐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品某视,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丁氓。也就是说股泛秀,政策制定一定要“勿忘初心”遁。建议NEV引入单位电耗桂唬尼,即吨百公里电耗的概念趁,作为积分分值的依据硷。同时特及,对于小型车电耗适当放宽抹溶吝,而对大型车提出更高要求挛些米,以鼓励新能源汽车小型化湃火,进一步提升节能减排效果唱独杭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹤:在“双积分”中不烤,没有将新能源商用车列入管理范围扑贤弥,这样做合理吗瘸?    赵福全墨壕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙嫠梗可持续发展的问题非。2015年姓话,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结避,获得国家补贴的比例比这个数字还高没。而此次NEV出台却未涉及商用车回藤甩,这是不合理的祷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浇洗,也会让乘用车企业感到不公平里垒殿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挖跺册。我建议围虏惮,应该单独给商用车设立NEV比例要求特坍,可以不与CAFC积分抵偿饰够,但企业之间可以交易镭龄浑。因为如果没有NEV的强制要求乔犁桐,在补贴退坡后攘槐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈彤缔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耙险,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拿汇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示襄艇峡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抡钉,盲目投资之后徊,多数公司要垮下来叫截。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挥臀官,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叹斯。    以蔚来汽车为例粟,去年8月还只有100多名员工伎崇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菲尚逗。据中国汽车工业协会最新统计藏戌篡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矮,销售4.4万辆耙,同比分别增长25.7%和43.8%斗横,1-9月新能源汽车生产30.2万辆括,销售28.9万辆监划,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谜慕骨。蔚来杠书膝、威马筐渤埂、前途剂卜朵、小鹏等已是新能源造车领域的热词借身海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入类铣随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》态,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兴寸唱。至此酵酞反,奇瑞新能源成为继北汽新能源巧拓、长江汽车扮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陀磺。    “新能源车企的风险卡戳朽,其实很大囊篙探。”王秉刚说荚幢炬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爆,对风险有足够的分析嘲舷岁,有可能投了很多钱沤割舒,最后做不成玻乃,带来不必要的损失附。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惮考颁,简单地投资建厂剿叭、增强制造能力歧,未来堪忧霓幕辞。新能源车电池的技术进步非常迅速 里,现在可以用的技术一年后就不行了弦揩。如果没有研发能力就做不过人家薄。“一下十几个亿扎进去染笺,有可能最后做不成浮,我还是提醒新进者要谨慎一点宏竟。”王秉刚说氨。    事实上板涣彻,目前国内的新能源电池生产厂太多了馈态达,但规模都不大潜甜扛。而且动力电池总的规模也在扩张中筒,尤其质量好的不多犀盒酣,“据我了解袜臼钾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单险离。”因此刚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圃娇。   谈不上“红海”培烘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颇,但道路曲折详冲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淳圈算,造车得有钱健群、有人才里埔窟、有时间桑。“钱我们还行鞍擒,人也不错干烷,就是时间太紧谐簧偏,毕竟搞汽车三年算很快磷窘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荷哥。”万锐坦言抱氮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奈匣。    不过喘垒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钝,万锐并不认同胳。在他看来昏疼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剖宪,因为大家都还没“下海”乔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炒,大家还在忙于造车酪独,搏杀还没开始僵屎。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业美,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玖蠢陀,目前中国传统整车企业有150多家污冠,新能源车企至少有30多家牡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扣舜。    至于是不是过剩辩病,梁伟表示这还是要市场来判断虽光簇。在梁伟看来儡何,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饭,除非汽车消费大幅好转红潍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀。    但另一方面敌龚,根据预测侍,未来5~10年范茅,中国的新能源汽车将保持两位数增长碾响。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缺眠,到2020年时产能达200万辆焦孙钎、累计产销量超过500万辆吾赏。梁伟认为缓,从年产几十万辆到200万辆的目标茶栋,新能源车汽车肯定还要快速发展餐。目前的新能源车市场还完全没有定型撼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苔悄洪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伺跋,“很多人此前担心特斯拉会破产似绰,但Model S和Model X推出后效果不错牡昏婚,用户接受弊睡铝。经过多轮产品积淀钩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃麻继,特别是成本下降得较明显盟。特斯拉可以闯出来统钱,中国企业也有机会拣熬韶、有成本优势拈。”梁伟说倪蔷。    对于最近贾跃亭的乐视闪怂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羚雇瓣,梁伟指出慑栋茅,除了技术天螺,汽车行业还是一个资金密集淬撼北、劳动密集的行业桨。如果要进入葛涸场,需要企业在未来几年有大量投入并赎怂,以格力电器(000651.SZ)为例蛔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谓。    梁伟表示苯辆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冲,毕竟快速把产品推出来洪替,现金压力会非常大惫模。另外骂七,一家企业在原有行业中具有很强的能力篮阀闲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乡,这是一个很长的学习过程杠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞瘦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惊,也是第十七个中国记者节寸泊抬。2000年季县交,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》第,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祁涛。此后记者节像护士节非倍深、教师节一样荡洼,是我国仅有的3个行业性节日之一宋。   值此之际活椒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歼抒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下随擎琳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溪。      坚守还是离开态?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匣水聘:去年网络广告总量2096亿元帽贫蜡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑。报纸下跌超过35%撵,杂志下跌近20%孔麻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓷,单项将全面超越传统广告并。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猛婚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仑桐藏,也仍能保持着不俗的销量率膝。    “没有路可以让我选择隧禄限,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敖。”陈总对此直言到修隧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澎,但发行量保持一直不减叭。诚然歌苍阜,这离不开报社给予的支持距好。但从自身发展来讲抖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸽玩。究其原因倡忱家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晚送,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者长漠陶。   汽车也好聪,新闻也罢惕。毋庸置疑册头,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剖。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馁魂檄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笨薯,但不可否认的是飘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踏翠戊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毁唤。    除去对报纸氰械泰、杂志啥鸿壬、广播势、电视陪绍、音像等载体样样能玩得起来陡亮,还需操弄3G嫌卵、4G等流媒体技术卯盘思。我们不知道下一站会到哪里炉。   面对媒体融合大潮忍簧坚,陈总胸有成竹的坦言钡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代送,家用汽车转企改制之后继续深化改革骑柯。由媒体到传播机构惊俄蔷,由杂志到全媒体平台宏铅措,历经两次创业曹痉,家用汽车探求新的发展方向脚须,抓住变革时代的发展机遇农歇,赢得了全新的利益增长点兄咳。不再只是单纯的纸质杂志舜蠢,视频蔷分两、自媒体等做出了不错的效果哀齐贾。   其次僻,就是在自己的企业定位方面蓄,中国医护工作者汽车消费调查规卤扁、中国城市教师汽车消费调查是以医生秸心、护士仑读、教师等特定的人群为对象做的系列调查饶浇。这些调查一做就是3年撤廉牟,走遍全国大中小城市混,做出最真实的数据驳氛。 ?   “网红”营销时代   今年以来屎锑赊,网红主播频繁出现在各类活动现沉秩喟濉,手机发布会额、车展界是、房产开盘拿呸痪、比赛等一场不落囱诉殊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逻傅残。”   日前街拐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齿前,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妻氦偿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拈细锨。   对此事件吐便师,亦不乏业内人士称稼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷晾伙,呈高开低走的态势起。   陈梓萱表示嘿滦:“在现阶段的传播环境下山耸撩,媒体记者朝网红转型吼,把读者转为粘合度极高的粉丝劝,增强彼此互动棠兰、沟通酬痉,无论对于报社还是记者个人链,都是一件好事抖窗腿。”   “把流失的用户拉回来踌离,用互联网佩窜哦、新媒体的方式呵疆,我们正在努力尝试鳖,但具体执行效果如何孔拐,尚无法判断频礁。”全媒体时代夸促,我们永远在路上酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎亥块:张瑞丽 版权作品翔绦柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权略枫搪,严禁转载突孪倦,违者将被追究法律责任抠铂凰。 获取授权" "  原标题刚探诡:广汽传祺肖勇天俗竿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日某青,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典币坚吴。在本次活动上竿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念防。广汽乘用车副总经理肖勇表示慑懈剧:“时尚是一种潮流佩,其实就是顾客需求袒抬,引起客户共鸣泵,汽车也需要时尚晚,所以GS8出现在了这里税钳粪。同时传褀GS8我们就是承担梦想碾吝扭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哼蜕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘嗷阜,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纠距炬,中国品牌基本上没有一席之地褪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丧巷腻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痕。   对此嘘翘,肖勇表示橡:“传褀GS8我们就是承担梦想呕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扰扣冬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凄捍,所以在豪华汽车上蔑,我们率先实现突破莆同缺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚记端扫,我们就是要跟汉兰达娇、福特锐界形成三足鼎立腔颓,甚至未来超越这两个品牌破绢,这就是我们的目标论。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贺川弓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绿,创造单月销量的历史新高耙槐,爆款车型占3.4万辆堆县侍,但受制于产能安排的影响结厢,造成其他车型总的销量并不是很高复匆撑。面对这些问题起夸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馈娶鹅。   肖勇表示全颧:“明年我们的产能什,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目平,产能将得到释放鞠。我们在满足GS4的同时胯细辫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禾持,最起码销售五千辆以上拈谜噶,剩下我们会再分配个其他车型菇靖。”   同时为了加速品牌向上似芥绒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逛戮。同时肖勇说道哪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氰汲控,在明年全部投产陆姬,所以明年最大的问题还是产能古刨床,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敛槐搬,我就是聚焦我的明星车型罗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂卸庞:李芳" "  还有不到一个月胸性,东风标致4008就要上市了圣囤。它的颜值骏、科技装配足够有吸引力蓬,那么随着锁定竞争对手碾艘傻、谍价咕色投、销量预期等关键信息逐步浮出水面衔遣虑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浦蝎牡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谓铰柬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”录裁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉。比这番景象更热闹的架寥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寐。   说到品暇餐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豢郡腥,让媒体品到了极致谩。在工作人员的讲解下陀茶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统很,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计架痢汰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氮芬槽,无不让到场的记者扯粱芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家譬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昧、品味沽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纫,东风标致在今年推出3008没、4008后泵,也将在明年陆续推出3008S醇尺挛、及另一款7座SUV净鹃塑。据中汽协最新数据显示县,1-9月SUV车型共销售599.92万辆角脑肌,同比增长45.91%髓臀习。那么懈阿坚,在众多SUV产品中颓删椿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢复迫挎?东风标致总经理李海港对记者表示侮:“我认为要总结一个词就是‘品’字颓胁响,东风标致的SUV一定是最有品的南护半,这个品是指品质牌氢、品味腑,今天的4008就足以支撑这两个词鹤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妹我?李海港对汽车产经网独家表示教秃邢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讲僳怕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吴撵僵,轴距达到2730mm笨,是同级别车里最大的睬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睡群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闯率狭,在配置方面更趋向于高端膛、智能从露,进军更高一级的SUV市场芭獭壕。”   然而牛戊吗,另据乘联会的最新数据痢涣,1-8月达颁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邯担莎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞬,作为中级SUV耙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诧梁戳?李海港向记者算了笔账闻菜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乔褥维,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求还伶。“这种需求就是4008的机会病雀闯,也是4008成功的保障狼拒毙。”李海港表示坝。   “狮虎之战”将上演   还未上市禾陇漏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎橙。李海港认为癌碎貌,4008在科技装备镰僚囱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼激妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的干。”李海港强调被。   通过外观设计及车况数据对比后发现杰,4008的设计颇具未来感和运动感哭钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涧,4008在轴距上占有一定优势圃,也使得整车造型看上去更加修长才。   那么彭,价格呢辜闺粉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臣愁念,通过对比翼虎的指导价酣贬,小编认为4008的价格应该在19万元左右琳皆吗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玫倘繁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢及互妙?据乘联会最新数据缔腐喊,翼虎1-9月累计销售84258辆垛,月均销售9362辆片蹬涂。但值得注意的是慌局,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缅步燃。那么锌认酿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘲揩,可以说也有一定难度炼。   汽车产经网了解到始,由于目标客户锁定在换车需求的群体褐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卵计痉,以吸引用户选择4008艘糖拿。至于置换方案的细节爱,李海港表示还未最终确定肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸苍舒:李芳" "   国庆结束后季孪,北京牧硼、上海帛趁混、广州道磐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阑般,引来了社会广泛关注系甸。平台闻风声恢,媒体炒热闹惊寡缸,百姓愁价格体被刑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梆对,“网约车”只是第一块烫手的山芋返。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肺憨,又要确保公共交通体系的稳定阂瞄莽,还得照顾老百姓的感受豹。    比较普遍的观点认为筐倡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丝诽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿舷,征求意见中提到让市场来决定次固,这是非程希科学的巨彩齿。作为用户咆桅咯,担心价格上涨擞妒锌,特别是比出租车贵呸旦,认为监管部门是要维护出租车体系利益皖蕊挪,我觉得这是大家多虑了靡姬。过去刮,在平台混战的阶段稼定蝎,资本介入烧钱抢流量陡惫揪,这本身就是不可持续的壳图浇,价格逐渐上副濉,平台收取中间费用是必然的潞哼僧。    对于各地的征求意见杭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌空跋敦。比如说要求司机是本地户籍餐喇、要求网约车辆的舒适度等等赴噶锑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剂效。    网约车规范的政策是非常需要的俄那蟹,作为共享经济热潮下的产物匡疵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钡戌钮。任何一个商业模式敌迹痉,都需要规范起来娶虏攀。因处于监管边缘瞎,过去已经发生了数起网约车的涡穑害案件僳。我们在对受害者表达同情吃、对肇事者表示愤怒之后屡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带片。    然而矾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舶。比如说飘梳立,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陛叫究、车辆要有上海车牌容勾沽,并且轴距要达到2700毫米桨本。根据滴滴公布的数据秃鬼衫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼻,拥有上海户籍的不足万人痪弘。这个情况在深圳类似础教形,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迁卯。如果按照细则明确执行稻秋,这就意味着肌扫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乳殴耸。    共享经济是大趋势播吩,但监管太严可能打击积极性搔详,这对立法部门是大考验茶毖。互联网时代枯筛袭,网约车大大增加了出行的便利坑氮,使人们在出行上拥有更多选择灌窍慨。监管是为了提供安全高效的服务保障容,而并非要让网约车集体消失侈。现在的征求意见许多还是首次提出笺擦仆,建立体系的过程中应该让用户泰卡脐、司机及平台有更多发言权浑赏台。    我们鼓励共享古,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卸,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹲肩。    我们希望立法芥钮暇,只有合法合理才能保障各方的利益刹,所以网约车服务一定会是标准化鞘母共、安全化的论。    我们希望在所有领域都有不断开放唐钾、不断完善的发展方向袜,这是产业互联网时代的必经之路班釜溜。    文 | 著名职业经理人婚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴面揩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轻熬眷:新造车企业已经不再神秘捷蓝颁,告别概念车的品牌曝光期僚舅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段小枚涎。投建工厂态另舜、申请资质翘侈,造车吹,他们是认真的耐喝慰。不过了眷肃,“八仙过海竞、各显神通”兢论凡,出身背景不同的创始人僧,对企业产品和品牌的定位暑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抖饭。    想听“真知灼见”书镀钨,走进新造车企业山愤姜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绊补抚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闺劣,敬请关注强巩改。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弯次挨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铂趣愤。10月10日廓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逢看。这也意味着李仑,前途汽车继北汽新能源室屎、长江汽车之后谓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酥罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倪长奇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茨菏,可以稍稍松口气狠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朽散换,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘎,相关准备工作的日程已经安排很紧张豪藕嗽,有许多事情需要持续推进搪。即使如此渴沛搅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剿莫洼。在与记者的沟通中括喇,他详细讲述了自己的创业经历菱惠糜、资质申请的情况镶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韭疲。    短短的一个小时息橙,陆群留给记者最深刻的印象是梯汞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隘,他们怀揣一个美好的愿景嘘爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”并。    ■ 拿下资质不神秘窟坞淋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磐蓬隋,许多人都对过程感到好奇当唾粮。陆群则表示姓恐酿,拿到资质并不是一件神秘的事情烁澎洪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佩凳,一点一点把技术做到位登,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沫当釜。”陆群说畦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胁恰。具体流程是冀汾笆,企业根据相关标准去申报项目嘶使,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沥。陆群认为沁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稳甸、引入新的技术和参与者无,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凄。其中对电动汽车的四项关键技术须校扯,包括整车的集成和控制技术嗓赂,电池的管理技术舰短,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楞。同时撩,技术具备后还需要做出整车菲屠峰,并按照标准做大量测试沉舌,要达到很高的标准念柑。据了解虫旦,整车控制管理系统(VCU)扒拔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓢,也是已经掌握的三大核心技术芭揣疚。    更重要的是杭曙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捶扁匹。早在2010年贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顶,开始布局电动车囊趁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目餐。2012~2013年氢班,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目配棘,在高端纯电动整车设计病录盖、研发方面取得了初步成绩虏檄五。陆群说场,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年两串幂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芥峨乖,开始引起业界关注嘲。那时韦境,行业对电动汽车的关注已经比较高腺,而前途汽车早已走在了前列冻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汗袜参。”陆群说酚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司店德坝,专注纯电动车研发爸、生产娠、销售及服务幌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹃缕哎。”2015年9月廊醚,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗,成为新三板电动汽车第一股贪熔柬。目前刻赣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团先安伙,包括整车业务板块(前途汽车)鼎毒让、设计研发业务板块(华冠设计)撩,以及核心零部件业务(华特技术)宦。这三大板块互为依托称摊尝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烙辜犁。    拿下资质倡儒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椭锤锤。    ■ 技术霞扛枪、生产基地侵寞挺、供应商都得一流    在做电动车的这几年甫清珐,陆群对电动汽车的理解越来越深入盾措,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机是脱、变速器等物理结构谁,还需要产业链配套携督、成本控制彪、核心技术开发等一系列工作氯戳。“自主研发的核心技术记、国际一线的供应商和自建的生产基地救,是我们的三大优势厂放。”陆群说卸姐山。    陆群说姓灿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渺舱蒋,市场上找不到合适的零部件供应商红倦险,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沟介那。目前韦罕牛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疤送罐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盆派贸、VCU袭拭轮、RESS等核心技术勺割搜,使零到百公里加速仅需4.6秒铣刻鲍,最高时速为200公里献,最大续驶里程达到300公里毯祟疮。而据陆群介绍嫡令滑,这些电控技术相关的零部件功抹,不仅前途汽车自己使用灵如,也已经为行业中其他厂商供应噶讳。    在供应商体系上吐畦,前途汽车同样拥有强大阵容魂,已经先后与IAC菲、博世凭、布雷博勤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舍。这不仅确保了产品的品质拌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时督暴焚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地举篮。今年2月缕酞崩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基努镶,按照规划维目滥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汞坑贡,将在2017年中试生产山,第一款车K50将在明年底上市斤。值得一提的是粗踌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顷叭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奋,最大可能提升汽车的轻量化水平含筒。    陆群认为必,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诡灰,而是要通过成本控制仓奸、技术提升来实现素,其中轻量化就是很好的解决方案颅。他强调晌笺撅:“前途汽车的产品规划和市场策略燃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的票己,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乱力,在全新的市场领域不断成长忱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贿岁,中国新能源汽车市场前景广阔为膳,存在巨大的市场机遇丘薪。据他估计济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来次疤。他表示耽寸写,前途汽车已经做好了准备儒沟。    陆群始终坚信一点毖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沮搞。在他看来毋掣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将兑。“所以悸沸妮,我们专注车辆性能录探,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涛儡,迎接智能互联时代嫌寸。”他说铅。    自1990年大学毕业进入汽车行业律惮赐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皮魏儡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年率舞,创业历程也已经13年莆每澳,算是行业的资深“老人”驹顿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”清妊门,他的团队也是一群“汽车工程师”泻勘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佩七。    陆群说恕寿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为高夯,像华为一样拥有先进的技术漓掇顾、过硬的产品品质以及国际化的视野伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺筋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹程娇复,同时里司哦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墓。一时间轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巨胺碾,对于新政笛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明关辰。    看自己   记者捶: 首汽约车有哪些新的动作和布局私?   魏东统幌: 一方面人城,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娩,根据北京颁醇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炊亭麻,我们会在司机浓、车辆和运营都符合当地规定的基础上撼屑布,继续增加运力保障祥屏,这其中包括增加自有车辆骏,也包括增强与当地伙伴的合作啤。    看政策   记者岭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穆刹,有观点认为冒酬惯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍官须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哩: 这样的说法不客观猴鲁即。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定此沏得,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纳定庇。    某种意义上讲刀粪,首汽约车项目上线之前拓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钳,我们只是在政策范围内尝试着做甭先踏。彼时矫霖,我们借鉴同行业企业技术手段乓另蕉、商业模式和合作模式怕备耍,在政策合规的前提下绞犊,尽可能尝试痰,当然健陌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚎,我们是十分期待政策落地的即唇桨。因此坞鳞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壁驶佳。    记者甘岭仿: 怎么看待首汽约车的先发优势吻?   魏东穆壳算: 的确苔划划,北京市场上我们目前是最贴近政策的恫谱,但从全国“一地一策”的角度来看期,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的放豪妊。    看行业   记者绍酮豢: 按照当前征求意见稿来操作路低,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乖爬。   魏东督答: 我们对于各地方出台的政策表示理解竟千拖,网约车实行一地一策制度膳艾抨,各地会根据各地的交通发展水平螺藕、城市交通需求来决定如何管理网约车蹿翱唾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湘成。    看未来   记者咳聘: 未来行业格局将有怎样的变化妨何剩?   魏东凡畏: 当各地政策正式落地之后说燎,会明确供给的标准惹都,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣偬沸伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域妒,同时两纪,对于准入的司机进行严格监管管惋。因此氏成,在未来行业格局变化上颠弄堆,在大的方向和框架上由政府来把关济,在框架和方向范围内合吴,各家寻找自家的竞争点和突破口槐贿韭,现有的平台选择优化平台和转型升级匡腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谭,并通过一系列体育健、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朽褐翻、活力的品牌形象珊挛吉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褪视,除了年龄玖颓巴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僚脐。” 10月13日线,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示儡堪粮。   据悉辩餐惟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记即汕单,并向年青人传递积极的正能量滩寞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梗虫。未来汐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言解骆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型危尉念,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秽惦,借助本次人物盛典溃太嘲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇椿极。   “2016年叉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’必老老。” 郭伟表示师,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铂,不仅让不同圈层的消费者芒卜徊、车主悼笺、粉丝共同参与到活动中磐茂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烈蓖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机教泥鲁。”   事实上龄视,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迟腥,包括体育以及音乐类的综艺节目兄,实现了跨界合作疥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缄捶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流识猛陋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扁玛。”   根据最新销量数据显示输,东风日产9月份的销量出色扒犯芬,同比增长超30%颠。其中主力车型轩逸队、逍客钩板、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湿巴搭。   郭伟表示避,“东风日产今年的目标有所提升膳,对今年销量保持信心寐。”此外谰娃瑞,谈到是否有可能再接再厉坎,在总销量上攀升至第四名的位置时弊痊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戈跋无,能超过前一名最好栋矗,但最重要的是与自己对标绥。”   责任编辑咳仍淑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抵统,管理层不参与讨论闷,每组都有来自全球各地彤、不同级别楼、不同性别的同事潜脯。”蔡澈说哆挝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹杉筷,大家相互协作老、互相支持辖差割、勇于尝试叫。”    中国经济网综合外电报道忌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雇,其宏大的构想才刚刚开始教。蔡澈现年63岁稿旅,其工作合约预计到2019年哩车,在刚刚过去的2016巴黎车展上郝,他再次用前瞻的眼光和布局裙漠,为戴姆勒集团未来的发展褪,提出了新的方向捂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氨荷:当年学的是电子工程专业瘟芜,就有人建议“傻小子逢讥推,去学机械工程骏赡辉。”凑,“今天来看哺税,坚持初心花,梦想终有回报吠填。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辉驹私,在报道戴姆勒集团的“变化”时额态轰,都会引用蔡澈的公开演讲咎腹,因为他提到了电动仁俱懈、互联策扣希、智能和共享等前瞻主题捶咳颇。    首先收兴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曹臣,并计划到2025年巴,成为高端电动车市场的领导者踌陡。当然氢埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堕墙,恐怕显得更稳健卉。    “在所有这些领域拖彪保,你必须为未来的投资做好准备帅虱艾,”蔡澈说朴甩猜。 “但这是令人兴奋的蔫,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛙法,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭晾,内容丰富的CASE(瞰思)计划奥拷,它取自于智能互联氰、自动驾驶肪己怀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母但存较。有评论指出吴势:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必浑肖,就是要对未来做出承诺辣陌镶。 巴黎车展发布会期间慌狸,蔡澈穿着休闲衬衫骏、牛仔裤和运动板鞋涂贝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郸席篱,但蔡澈作为首席执行官捷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卯羞,以加速决策和赋予员工权力著称毖酬驼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醋,鼓励对新产品和新发现另邪,进行实验性的尝试袍旱卢。    巴黎车展发布会期间达脱熬,蔡澈穿着休闲衬衫计衫渺、牛仔裤和运动板鞋董刚,一改西装革履的常规风格速。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浓:“我们并不是穿衣方面的专家懦和肋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厘煤安,而是留在了在工厂附近的办公室倍息,尽管条件略艰苦醋熬械。至于在衣着方面的变化乓间拴,没有具体的规划驹,因为衣着是表面化的秦薄,符号化的痹开,尽管这会传递一些信息昧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茸仁:近些年鞠测壬,我们尝试了很多新的想法孪边憋,对整个行业而言都是全新的尝试翅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妇,很多同事都参与其中挡。    “仅仅3个月的时间贡叔,我们收集了150个优秀的想法方斥莎,这些都是关于企业未来建设的好点子锹趴。我们把参与讨论的员工分成了八组盗,管理层不参与讨论车梅洛,每组都有来自全球各地滥身、不同级别蒋、不同性别的同事锯。”蔡澈说舍赖,“今天提到的鱼群式结构肛虫,希望让公司更有活力欢吗仿,更灵活喊柒伤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁怀,大家相互协作驳团、互相支持逃擂、勇于尝试筹。”    几个月前费,在柏林的一次会议上够敲介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片播巴钳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渭然。根据德国报纸对这张照片的描绘骋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辜。蔡澈告诉开发商兢地秸,这张照片是30年前拍的些,那时练庐改,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俄。    随着电动车品牌的发布栖宦,以及首款概念车的亮相番署帮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦邦酪。在戴姆勒的规划中规松,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酸黑懂,包括价格篮吭嗡、外形和性能韩检蚂。据了解假,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镐馁汰,包括在德国建立第二个电池工厂涕乌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼耙蹋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕既涪。主场“作战”的雷诺品牌蔡心,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR头巨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念难赌恕,包含设计蛊、产品以及市场布局等方面浦。    发布会结束后摆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫩妒。在面对面的交谈中门,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染屑拔。另外咎共,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佳。    网通社娶:在中国市掣稹,2017年雷诺在中国有什么挑战挖结梧?    戈恩埔皖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腹丸宦,中国和印度都成为全球业界的引擎膛蛾。2017年是雷诺非常重要的一年乓悉台,我们的销售会起飞匿簿尺,就像飞机一样设陌,正在起飞向上并且不停加速啸暇侣。对于日产来讲戮,也是非常重要的一年粪博涉,还会进一步推动启辰的产品店,这个也非常关键颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纤锣檀:您如何看中国新能源市承降俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划低棱?    戈恩遍捻:我认为中国会成为全球最大的市惩昧尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韩虐。对于日产而言澎囤案,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彼桔碉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睹办。    网通社钞脚:对于雷诺和东风的新电动车项目配,是否可以更详细的介绍一下户?    戈恩定且孩:雷诺和东风进行合作苏付,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邦剧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盆停借,最终项目还没有做出决定弗伺,但正在研究当中醚。    网通社伴摄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术料呕床,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系街?    戈恩唬绊溺:自动驾驶一定会进入中国驳咳葱,这是勿庸置疑的瘟耿盾。目前放鹤,各个车商在这方面的竞争非常白热化弯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躺。在中国相关法律法规允许的时候胶靠娃,我们的产品会进入中国婆。当前壤埠,我们的样车正在美国袒宠、日本做相关测试脐。与此同时缔拘,雷诺当然不会遗忘中国市场陌。我们会在中国市场进行一些展示项目稼,这会帮助我们完成产品差异化的工作霉,也会帮助提高产品的竞争力旅瞎撅。    网通社爬:三菱的加入桑宽啸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跺饲幂?    戈恩嗓踌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三从署,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躲啥衡。我们认为2016年包含三菱在内芹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辉惠。所以它不是目标钢漏,而是我们现在工作的结果色。展望2017年脓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隶嚏,尤其是三菱的加入项佬跋,让我们有潜力跻身全球前三鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 川,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窍舌湃。”Kalanick 说道川。“如果真的发生这样的事稠拾,而我们没能参与自动驾驶的开发了舶,那会发生什么事形谓?未来将迅速抛弃我们埔参逞。”    上周四圭颓肯,Uber 对外表示略:8 月底痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车广坏。    与平常用 Uber 打车的程序无异驰,系统会为乘客匹配 Uber 专车厩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烫。虽然是自动驾驶汽车厢类廊,但车上会配备两名训练有素的工程师闯必斡。一名工程师坐在驾驶位上漆豁,随时准备接管汽车控制权猎烹,另一名工程师坐在副驾驶上店帕淌,详细记录汽车的每个动作韶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大套起活。在采访中嚷喉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盟菩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场税胺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄,现在卡车运输市场也是如此惨辜还。”他说拔。“现在谈这些还有点早闭,如果非要说点什么乏摧,我只能说我们已经进入了研发阶段怕玫醋。”    在采访中妮饲糯,Kalanick 还被问到棚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芭贾捐。他认为在交通自动化的世界里苦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霸窍滑,但驾驶员所占的比例会下降犁奉萄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畏肪铣。    Kalanick 说道申溶:“像旧金山这样的城市坡,大约有 3 万名活跃的专车司机泪烘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼎合,但是别忘了冠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猫钎耸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碘,自动驾驶汽车也需要巍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琶,有些情况是处理不了的书。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型瓶,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员施滥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少举吮佩。”    他举了一个例子廖贪,电话刚问世的时候轿锣捞,需要一名接线员来接线厂泞瘦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吧牧,而是创造了一个全新的行业阶,并创造了大量的就业机会乘盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖锨付:李芳" "  穆伦认为杀慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱池,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏顾副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业无,包括汽车的使用方式搁。    自2015年9月25日临危受命砷,出任大众汽车集团CEO至今蒙萄套,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奶蹲跺。那么赏,一年过去晌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钢始瓦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后静,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炭窍闻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后合袜呢,贴有穆氏标签的大众口熔,其未来又将是怎样的呢倦保糜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叭,借已成惯例衫窃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胆屎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拐郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义试憾,穆伦首先抛出对大势的几点判断苇郎驴,也就构成其《巴黎宣言》的构架前。他认为本洽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代错防,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涸库,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业强躺,包括汽车的使用方式克秀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茬,这需要我们用全新的理念恫寞、全面的视角对于出行方式进行解读莱纱伐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渐写襄。显然卯攻位,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的促,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的室静滦。我们需要联接汽车世界和数字世界净,让消费者获益患淖,推动社会和经济的发展文罢。同时顺应驱动技术的根本性变革钠擅,即电动车是汽车行业的未来毙辰。尽管如此匡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贸。我们必须恕耪世,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代复,同时推进替代技术的发展凯。    穆伦坦言仿瘫,应对当下的变革檀李共,对于大众汽车集团来说瞳商,是一项十分艰巨的任务挤胺。尽管如此锻圈疏,我对于集团未来的发展持乐观的态度郎恰。因为在过去的一年里眯,我们兑现了承诺炼蔚书, 增强了核心竞争力板,积极推动集团业务的不断发展暗痞。因此勘示,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儡,而是“大众汽车集团将如何成功”甘砷即。为此拼伟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烦。集团的目标枯,同时也是我个人的目标泛掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤。    他说瘁,今年夏天率癸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容经秒割。我们强调涡片,集团未来发展的重点领域将包括烽滦摄:电动汽车剖、电池技术砍嗓、数字化连呐、无人驾驶和人工智能稠卸乐,以及全新的移动出行解决方案令。放眼未来城勿性,很多人将不再拥有私家车苔虐。即便如此径筹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胖窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念适、大力拓展移动出行服务挞此。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忿板谦,包括集团旗下众多品牌的战略恭疙吾、关键指标和相关措施痛。但在此之前交卧弊,我们并未停下脚步般诫赌,而是继续开展相关业务凌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氢逢杜,他特别谈到漂狡:“在中国秋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辰比涂。    穆伦表示寞鸡盾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题好。这些实践同时也表明串娥,即使目前面临压力褪,大众汽车仍然完全有能力实现目标汤。他承认焊,坦白来说焦釜,柴油发动机排放事件影响深远蠕薯莽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哇痰船。我们正全力调查事件发生的根本原因来五,不遗余力地解决所有问题瘸沏,并在最近几个月取得了实质性进展陪。然而对于我而言串掏旗,构建大众汽车集团的未来弥炼信,也同样重要枢搂柯。    穆伦说甜卸,今晚头蓬宿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猛兽软:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郊彩。在2025年以前午磐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遂舞掳,并在欧洲市场占据领导地位堆。    最后览,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耍:“未来句,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拢。它意味着自由泌、乐趣和情感库巨。因此糙陡,我们注重产品设计此素蟹,并将以崭新的视角进行设计创新”惨佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  今年7月底辰杉尸,在2016年世界500强排行榜中蚊艾倦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汰枷团,比去年跃升47位九,排名第160剑不,引起国内外企业界率胯靖、尤其是汽车业界的瞩目七。    今年龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迹杯。恰好是在10年前媚,徐和谊出任北汽集团董事长滤猴,策划茧蝗、主导聪尼、实施了令北汽集团由乱到治俺,由小到大十,由弱变强的变革插汹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九翘、有益颂荤脆、独到的成功尝试硼悉薄。但是誓清寞,当中国经济网记者约请徐和谊痕,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸芥撤,谈一谈自己与北汽集团时涟,徐和谊温和赂刺鼻、憨厚地笑着说谈痛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜坑墒,少谈墙僳藐,少写瑞。    于是酒坞,在不久前的一个上午表骗,在北汽集团的一个会议室里巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绒空,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钡透。今天是系列报道的第七篇路泻。   “北汽这些年发展快董灵帽,我觉得合资这一块秤耽,起了非常重要的作用孩。不光是从量上纫外,速度上书保祈,还有效益上”算侮攀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伐秦,如是说道涕。    “在各种场合我都讲残塘,北汽就是合资反哺自主”灸尉皋,徐和谊告诉中国经济网记者吴络,“合资和自主疆超葱,绝不是对立啸,而是互相借力”湍磁就。 2002年10月18日闷吃顽,北京现代正式成立露旅率,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慑项戊、董事长算起汾,徐和谊执掌北汽已是整整十年驼迸。在徐和谊的带领下菲夹,北汽从最初的“一盘散沙”末丰,到如今的中国骨干汽车集团郡关,取得了长足发展柔叛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凑滤耿,北汽位列第160位猫,比上一年度提升47位久膊,并首次进入前200名魔俯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贿际。    “北汽这些年发展快穗苗僳,我觉得合资这一块叭窗倍,起了非常重要的作用拱辟睫。不光是从量上室瞄、速度上矾纬,还有效益上”娩蔫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醋涣星,如是说道忻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崎蜗,徐和谊结缘北汽钎,也正是从合资开始宦。2002年欺烯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壬墟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雷舅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寥、发展首都经济的龙头项目和示范工程静佛垛。    为此掏勃搂,时任北京市委工业工委副书记朴倡寿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽派星缴,担任北汽党委副书记腔仿释、副董事长宫摔蜜,以及北京现代党委书记桐嫌鲤、董事长擂磕彪。 2002年12月23日辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堂斥,北京现代实现当年签约肠肌、当年建厂来、当年投产滇版、当年出车睫。在短短不到一年的时间里沥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型橙想,迅速在中国市场生根发芽皑塘兰。由此创下了业内独有的“北现速度”两。    时至2015年魂橡泥,北京现代已拥有第九代索纳塔抹、全新途胜寸、名图茅、ix25荚、朗动敬卤、瑞纳等14款车型拜眉卿,涵盖A0级脱垃恳、A级垃奠、B级堆、SUV等主流细分市车克浮,累计产销量突破700万辆插寐汗。    北京现代官方数据显示辫,今年前7个月蜕搬脾,北京现代累计销量达到59.3万辆旅送,完成全年112万辆销量目标的52.9%膛蛇脆。 2005年8月8日崩般途,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年距,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丛搅。北京奔驰的成立具侵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闭秦饱。    虽为国内高档车市的后来者申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宦身耽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剧跑健,实现产品导入讹徘敦、股权调整草羚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等退钾,北京奔驰由此迎来了高速发展期酮凭墟。即便是在国内车市进入到“新常态”后郡苫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抄孙,远超行业平均水平馈便。    目前闲,北京奔驰已建立起全球面积最大奋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地师轻赫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝椭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辈稼痊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘿。 8月22日虑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乏摧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梯惟间:C级车渴圈、E级车判搞筷、GLC SUV和GLA SUV痞彪法。官方数据显示袖归,今年1-7月欧塘,北京奔驰销量达167307辆井,同比增长32.9%嗣。    8月22日陷苏莆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彻。在迎来年内最重要的车型后伙掇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘎,着实令人期待海盟价。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汕斡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赌纷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多报桓蓉。    “在各种场合我都讲腊,北汽就是合资反哺自主”萎,徐和谊告诉中国经济网记者德砍,“合资和自主梨,绝不是对立咖司,而是互相借力”噬努览。自2009年以来誊,由北京现代伎级、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商釜少呸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范露庭、管理流程予以借鉴的数以百计冯。 北汽自主实现百万辆    正是如此函石,从2011年碍,第一辆整车威旺306问世伸贩,北汽自主销量直线上扬赎缺:2011年达到2.4万辆惠小、2012年实现7.8万辆凡陋、2013年超过20.2万辆闷孔拿、2014年突破31万辆情、2015年完成33.7万辆牌墒。历经五年多的时间桨聊,北汽自主已累计生产达百万辆课,跨越增长令业界瞩目寄。    “着眼未来脖谢,对于合资我仍然非程示姆常看好帮熬。不仅是十三五司很土,未来很长的时期守,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锚讥忱。另外嘲赡谅,在此基础上墓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兼妻,徐和谊表示赶查。    “年底前还会有更多的好消息空盟,不管是在新能源领域寇雄芍,还是整车领域壕都,包括一些重要的零部件领域蘑酮,还会有一些新的大项目落户北汽氦脱函。这样还,为北汽更长远的发展盯喝镀,我想合资这一块仟谅搐,贡献还会加大酷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  9月29日巨链鸿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上型嗡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趁。   蔡明指出电蹬卉,中国汽车市场曾是低质量哀肺嘿、低配置咆让、低服务的代名词吠扳缕。诚然硷,与美国汽车市场相比络没,中国汽车市场还不太成熟淑廉培。但是胸钾,趋于完善的服务质量略、规模日益庞大的车展贝溅挝、逐渐被认可的中国自主品牌疽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甩懊,分值越低表示可靠性越高盲倡螺。J.D. Power近几年的数据报告显示栏畔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧,从2009年的178PP100到如今的102PP100催蕾姓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疚坛。尽管与美国市场还存在一定的差距败睬了,但中国市场的后劲儿不容小觑退珐洛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荚福,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝎酶?J.D. Power最新数据会给我们答案烫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弦,而中国市场的进步速度为每年4PPH燎。在车型研究上垮桃,中国赶超美国市场需要6年时间芥拭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惮,而中国本土品牌进步速度为8PPH现。在生产车型上渴,中国赶超美国市场需要5.5年铃宦睹。   3. 在了解美国客户的需求上牛敖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浩。   经过对这些数据的了解和计算谈青,平均下来文围,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逢几,才能百战百胜比,想赶超美国市乘匣木濉,前提是了解美国消费者的需求媚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泊椭忍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厘皋:车内有令人不愉快的气味人荤艇、胎噪声过大(来自车身下面)千、耗油量过大彤握餐、风噪声过大(来自车身周围)娃贯、空调开启后灯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彼味释:内置语音识别经常无法识别/误解命令室技、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹄、风噪声过大(来自车身周围)蚀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)软、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涧。同时耙,在前10大问题中幸袱,只有一个问题是相同的项,即风噪声过大饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倦幕沥。中国消费者更注重感观(嗅觉屁、听觉和味觉等)方面的感受质量串,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逢。   就目前来说庇,中国的汽车产业还有很长的路要走瓢慑特,无论是汽车的质量蹄缸,还是汽车的整体销售体系淀臀勺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讨。凡事欲其成功讼为怯,必要付出代价南猜谋:奋斗畔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰憨蓄锑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檄贫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傻洛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编继:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔敌,严禁转载沥,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇旦礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯辟伎。同时传,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨匈睬,作为本次车展的重要组成部分之一坎杠岭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茸廷坤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耽锭祁,中国机械工业联合会会长王瑞祥访,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斡,为中国汽车产业的智能化椿觅,信息化方面的发展做出指导意见噬灿凡。   本次峰会主办单位施慈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盒:   贸促会汽车行业分会长王侠剂会沃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擒冻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庐贡防:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缓山颂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮你韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹅稿秋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酵痉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯翁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盲。因为我以前开玩笑说了一句话圃,我说这个车联网这两年已经实现了粮,就是人在车上用手机连网讣潭点,这已经实现了杯噬冕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀速棘,手机天生的使用起来就比车机要方便誓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壕。有一些改变我们已经看到了棉彩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吾侮。现在有了优步单持拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悲眷皑,这个确实听着都挺有道理秆控摩,我们一听都很吃惊欧啤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俗,搞来搞去就卖那么几百台车娩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始憾芦亮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墓。对于整个汽车产品固题、汽车产业链的改变它到底会怎么样躬乘?   回到出行的那个问题料岭抬,我觉得大家也不用特别的担心颠。我先给大家压压惊刚躬,有两个数据很有意思慷,一个是美国湾区的汽车销量墟虚,一个数据我们一查就能查到咐肆瑟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颂,现在渗透量已经非常多了寒,优步在湾区这么普及了敖,买车的人是不是变少了晚捷巢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斡,这个没有变少迪,而是增加了导设坡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒲蒜栓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错守。确实涨的很快党,这个和大家的想象是不一样的笔,觉得汽车销量应该减少藏逛,怎么还增加了呢络?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赫槽拴,你说滴滴喂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慌弹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侮,这背后真正的原因我就一直说炭继瘁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讳胚屉,其实出行不等于汽车吾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耻、道路密度不够这种应用场景轿啸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用北,其实它真正的加剧了中国的拥堵懈哺扮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照癌氦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逼。汽车也不是简单的交通工具骗矮,如果把汽车还原成一个交通工具粟哄哆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颁蓝黑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楷何,我可以开猴室肌,我也可以去坐地铁胺忿赦,我有北京和上海的公交卡沮能、地铁卡狗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车父,我也可以骑自行车咸前,有的时候感觉走路也很好并。   实际上汽车和出行之间不是划等号的随浑锨,汽车行业当然会发生改变喘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胳。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞄,在2007年的诺基亚已经做的非扯源好了力,但是还是被智能手机行业颠覆了伺。在汽车行业也是这样耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劫吃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具度盖糙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戈溪,我们去展望一下薯床。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶库耙,大家都提到很多了冈辰。其实很多人的展望角度是不一样的沁聚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碍冯凶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舰清虑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步句祥每,更多的是解放了你不用开车法,分享的是司机东。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降短,它是一个规模经济衬谢港。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋,我们的预计2020年在美国就会量产忙,在中国可能会晚两三年屡尖蔽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峭,这是我们要看的一个趋势篮乏典。   第二个趋势渡睡,移动互联网会加快电动汽车的普及翅哪唐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秤。很多人说电动汽车是因为省油钱妮冕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哥畴俏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挖翻,再也不需要去加油站了窃抹。第三个带来的变化就是对产业的重塑挠,以前汽车公司都是专注在制造扩送郝,用户就认为是汪洋大海赴孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邪炕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霓锈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潭,内部管理的界面蓉辉席,反而把制造这件事情也许就可外包了级。最后一点拿舞附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接木耐,所以汽车作为交通工具以外的部分椿幌卫,一个用户买了车以后需要的增值服务尸豁及,汽车公司就也机会去提供这样的服务马鲁催。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儒。所以正是因为这样一个对移动互联网城韦捷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捌穿梨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骸烽,超过1700名员工粕绵抬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灵刮怖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盟疙久,激励用户唬叹,这样蔚蓝的天空就会出现父麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽扩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士借涂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疯税。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岸黔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注父救戊。同时田德茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闪,作为本次车展的重要组成部分之一损杠栖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逗联葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠土磕,中国机械工业联合会会长王瑞祥淀耗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某立撩,为中国汽车产业的智能化溉,信息化方面的发展做出指导意见耪涵蝗。   本次峰会主办单位苛尝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驾吴刹:   贸促会汽车行业分会长王侠滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茄秀谷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磕虹赤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奉惺郊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎锑习:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藤烤雇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权模茶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跋处:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙剑快炔杰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翱龚,因为现在我们是全世界销量最大的市场努。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甩坷姐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颠嫁试、环境污染等方面妈渴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战德林磺。同时绰匙块,智能制造司挂覆、工业4.0叹、移动互联缕羚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烦抹、“互联网+”等发展战略毕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汹洁。我们有很大的机遇较副,我们会见识很多非常有趣的变化罗拌。   当前业界普遍认为南厩,低碳化畴、信息化点沉块、智能化是未来汽车技术的发展方向唉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峡把。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睫仁,正在成为汽车行业的发展热点颂舒奋,正在助推中国汽车产业的转型升级壤磨,从而进一步打开智能交通产业的价值汾。在2010年的时候斑隙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怂任,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纽屏,为用户提供全天候矗、全时段的服务叭婚对,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痢售,签约和活跃用户超过一百万烽荷,累计为用户提供约2亿次的该户服务嚷,人均交互服务超过11万次徐画比。经过近七年的发展呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篮涵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梁挪、凯迪拉克交耿、别克互漆许、雪佛兰上使用馆吃,倍受消费者青睐仑涡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺摇,面对新的市场和技术趋势乖,基于车联网多年的探索鞍、实践结合行业的技术储备镣百丰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彤兔舰,提出了到2020年力争100%产品实现互联确,并致力于打造以车载信息服务略、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吭拢破,为人汗膜、车提供安全智能便捷绿色出行试蓬,初步建立和谐的人吧俊粗、车复坚兔、社会互联生态圈沏旁澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羔怒俺、别克社缴、雪佛兰品牌廓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羡卧。除了安吉星在移动信息和网联上啤佃傻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弦丧、内容服务能力傲咐、大数据运用能力漂句,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碗、B2C的业务焦钢罐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匿浩敞、支付安全冲狮梯,更可能引发行人安全和人身安全慈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时四湿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叮吃,网络安全开发包括威胁因素识别罐、安全战略制定旧翅播、安全措施执行位达贿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奸仑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迁氦,并且在过去几年不断的进行迭代升级融,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拷虑榔。伴随车联网技术的发展傻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垛汲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谢开,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徒晶。让汽车驾驶更安全锰、更轻松浇厕、更有效簧斗。   我们身处在这样一个时代雇省绷,新技术层出不穷使一切变得可能灸,我们也是非常幸运的一代人失痰导,能够见证汽车行业在国内寄东、在整个市场上有一个颠覆性的发展坍撵我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遍菠寄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丢诞虐。同时也让我们对明天更增添信心和期待赖被,激励我们坚持不懈的努力冈湍诞。   我们相信么刃,汽车行业的发展刚刚开始劝袒厢。汽车行业与其他行业的相互交流蒂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活节。我们会和同行一起共同为之奋斗渐力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒樊:李芳" "   9月28日旅,在2016上海浦东国际汽车展前娜痘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谓,新兴造车势力辽、养车偿、汽车金融等领域从业者茂片,走到台前饲寺纲,与大家分享及探讨未来的市场前景佩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脓蓬。    吕征宇蚕:各位领导葛泉娩、各位嘉宾晌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篮采,刚才我们的同行说得非城桑好餐,其实我们有一个共同的理念饯潭奈,而且我们也有非常多的痛点矾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来癸涧愧,我们也有美国合作伙伴的公司校芬显,乐视的七大生态是有机的磁,在零基础上打通的盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的广斗糠,目的就像董事长讲的一样挛,让“蓝天白云”再飞翔脑聊,目标就是打造全球最先进的超级汽车井啼的。    那么用互联钢稗粉、智能邯稀可、电动脓贪颁、共享的方式淳,实现“未来”的交通方式附躲,我们认为汽车产业户创,还是没有被互联网变革的产业汹携毒。对于乐视超级汽车生态而言杜熬镰,我们有四大基石缮搏,我们相信社会化脾染、分享化芒耙、互联化肆幸、共享化将成为我们未来变革的方向玩蹿。    从我们的汽车生态诞生以来骑率该,我们保持着快速的发展歧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目负萄,落地在浙江湖州 拓,这里包括绿色环保的环境奠、自动驾驶的一些功能和区域嫌筐倍。    同时我们最近可以告诉大家露幸,我们的产品样车在美国已经开始路试粹酿,技术在百米加速已经是全球领先了仍仙浮,产品的量产进入倒计时状态突嗡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砰郸,创造首轮汽车最高融资金额的记录咖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阔芹,协同开发也是我们在北美的基地处唇、中国的基地傅叮陌、欧洲的基地共同开发苹仁侯。同时我们的战略开发电动的底盘机构恨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件南。    第二个就是智能化朝抵,车是人工智能的最佳载体陪权,乐视做了大量的投入俺寸湘,在硅谷和SSA成立了研究院草艇爽,在智能驾驶也取得了突破性的进展错孤稀。社会化就是刚才说的分享吨,我也非常喜欢这个创意你。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石母涡茫,我们相信在共享经济的领域里乖华,无论是Uber的繁荣氰释,都证明未来不管是房子啦糜粪、汽车都是重实用的趋势仆,所以乐视将战略转移铜,推出车租赁的平台刃累,我们叫做乐享平台楔揽。    其实最重要的议题秋,乐视作为互联网公司廊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力守。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褂府购,电动化烫贩涕、智能化疮、互联网化琉摩、社会化冗舒翰,这四大纬度有密切的联系香。    我们把汽车当做全新的载体楔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脖倒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耸俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓜惋,谢谢大家蠢枪锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孟冕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇荷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗡沪,他认为车联网窃翻,既然是大势所趋闪迹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拜,少炒概念如巳轿,多做实事铺双。 以下是王侠发言实录局擒誊:   在这个夏末秋初藤、时令更替的丰收季节陪堡刑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需憋固,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拦。在此痘屏热,我谨代表主办单位中国汽车贸促会童,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虫恍,汽车产业的电动化了馆鸿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薯,而且也正在成为全产业链创新求变玛拒渐、转型升级的主战场稿。但是蚕铰,热点和繁荣的背后膊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面八。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样珐,车联网也在热捧之后开始遇冷屎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抗覆催。其实茶泪茅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卑掇,我们要理性面对侮拿、系统分析揽奸,既对前景充满信心锭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识队,才能在变革的大潮中认准自己的方向镶菜俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤,我们要清醒地认识到盾吠稗,汽车的智能化和网联化是大势所趋清凤绊,是不可阻挡的方向拴衔饲。电动车还有技术路线之争率牡、对减少污染和能源危机的疑惑挛豢鞭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处般,没有坏处嫉劝袭。汽车诞生130多年来敝酵痴,除了带给人类方便之外些驴让,还带来了许多难以克服的问题羌屑氖,比如交通事故上累楞、环境污染和拥堵偏、能源危机等等料槐擎。车联网和自动驾驶等新技术的应用港孙貌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐少捷赦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邪韭。现在不少基础薄弱的车企嘿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墓慕抠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洞烤,多持观望态度太弛,这也是目前车联网叫好不叫座洞芯、貌似热闹却普及率不高的重要原因辣慨。我想说的是户惋,既然是大势所趋提,就不要犹豫不决戳,否者真的会给对手赶超的机会炒递矢。   我们要清醒地认识到冬袱黄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粕。汽车市场的低增长成为常态之后毒五,我们对于销量的追求空间越来越有限福,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式申盼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值童,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氛面。   我们要清醒地认识到匿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苯赁,必须是社会性的统一行动怯迸持。一方面奠伸,车联网是一个汽车生态缸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入补馁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惧儒盖。另一方面视,车联网又是由整车制造商杰蹈、产品供应商涧尺、内容提供商催两、软件供应商场、服务提供商善缆、网络运营商等不同角色组成的产业链冷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厢力商,打破壁垒情畏四,互相开放信息系统咕,进行深层合作汞几天,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磕石吨。   我们要清醒地认识到眯水稠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓢氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑哪陪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亢,如果通过手机就能解决的劣崎,其实不应该叫车联网路版。大数据韶令盗、新能源技术华蔽、网联技术和捐、自动驾驶技术褪、传感技术疙扛汇、网络安全技术等厩径什,这些技术的应用都是相互影响靖、相互促进甚至是互为条件的莽靠刮。比如汽车共享和无人驾驶距,就只能在车联网的前提下才能实现错,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架擒澜,并给汽车共享带来更多可能性且熄杀。另一方面夯离宽,与手机和家电不同的是尸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辜,绝对不是有钱就可以任性的地方沤瘁瞪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苹侍,中国车企面临的问题一点也不比别人少背,我们一定要避免浮躁情绪惨夯蚊,少造概念辫奖,多在核心技术上下功夫扣捕。   在刚刚结束的G20峰会上森辣范,习近平主席表示茫锣:8年后的今天淘赫久,世界经济又走到一个关键当口;科技进步功毛、人口增长睬蚕寸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滇辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帘露泰。其实添蕉,对于全球汽车产业来讲饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芭,传统技术进步的空间越来越小靖。在这样的背景下喂,智能化泊堵敝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涕燎,为汽车技术进步提供了新路径烤闭炯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奈汐。   今天史,我们以“智驾未来溶、创领先锋”为主题唾,邀请各位企业家酣、专家学者共聚一堂关梢壕,希望大家能敞开心扉吻,知无不言来,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旁星稠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墨。   最后淑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娩,祝各位朋友在沪期间顺利筏、快乐娩归、安康靶辟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾顿么:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306地寡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敛眷巢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胎妈谓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖位,在下线前夕嘎石筹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通味受,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勉。 一霞诉安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芥默。今年1-8月畅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臣射。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洞沤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痰,以首款SUV——威旺S50为节点安廷,一步步走向经济型乘用车领域瘸陛霖,实现“MPV SUV双轮驱动”昏强彻。对于未来产品规划僚兜立,陈桂祥向网上车市透露屁甫誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘶堕,并冲击40万台销量规模捻修礁。” 陈桂祥进一步表示响:“北汽威旺的MPV握庇甘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苏赏股。2017年的销量重点会集中在M50F上珐赡,到2018年也会有全新产品上市尾嫁新。”    今年8月16日良耐迁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腾葱,对于转型中的北汽威旺昧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辖词下,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趁喉晚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂善,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秒畅太,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盲峨坎。在陈桂祥看来路,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苏诧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挫纺哩。    二扒妮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腿举,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惧。M50F具备明显的高颜值特征稍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虹。而做到高颜值并不容易趁钩匣,陈桂祥向网上车市透露挫氰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沧砰瘸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发母雹诲。    从内饰来说斧帮,新车的设计均由轿车化标准打造栋柿晴,其配置在科技感冠、智能化上都有出色的表现酞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞭掂衡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辱净。同时苗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掳抖,智能化水平足以媲美合资品牌酵寄。 在性能方面锋蹋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纪,进一步满足消费者的需求泰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冻举,到2020年威旺规划40万台的销量悍踏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惭盲。未来将在夯实MPV市场的同时善,进一步做好SUV市场突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠丝恒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踩捻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业失:苏州吉姆西刃滩、苏州金龙姆海、深圳五洲龙氏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元空。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔫狭购,并对吉姆西取消整车生产资质崎韶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除设,追回补贴资金维。    根据通报丧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查料,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哩藉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淌房氮。不过儒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了婪。 补贴新能源汽车的依据何在蛙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稠。市场经济最需要的是诚信渡欧。但是芍墓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汝府懒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏缥希害峰稀。部分领域缺少应有的制度约束酱瑰,秩序甚至失范怪鲤陛,这并不稀奇痛埠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傻缉迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碌棵僵。尤其值得一提的是虏仟圃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标共。在这一目标之中妥,财政也被赋予了其应有的定位甜特,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氓夏。中国社会的根本性变化需要处理好市场舜匣、社会与政府的关系疏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晨典菜。新能源汽车市场同样是市衬镜⒘省,从根本上说魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥口。新能源汽车骗补问题的源头霜奖嗅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸿。    当然囤嗅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧,不是市场取代政府秦窜,而是市场和政府有主有次诬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤广。说时容易做时难辟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赡厢。补多少密修疯,怎么补锭卷,补贴如何管理等等粟歧,同样都是难题轿涕。    为什么要补贴新能源汽车洼脖?可以摆出来的理由不外乎如下皖捕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哦绰诞,只要予以补贴鹃亨繁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碎。这么说不是没有道理陇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产切喜,成本较高脱锌。有了补贴孟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恋亩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炼间。只要有足够的补贴胶看,新能源汽车的发展肯定会更顺利华钡。    但是欢斥,有了补贴壕砷秒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汞读?新能源汽车发展的关键在于技术构。有钱就会有技术吗垫渤虐?这才是问题的关键蟹妙呻。的确藏,现实中有许多技术是可以花钱买来的酣。但是跑泻,先进技术不见得能买得到菩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曙闷。各大汽车企业也在努力开发新技术吧。在这样的条件下檀琶,新能源汽车的发展方向都是问题长敬,怎么会有可供市场销售的先进技术苦?有了钱阜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孔爆,但是朴防,研发投入增加逞,并不等于研发就一定会成功广弹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议两,没有确定性的目标水,研发投入的针对性也不可能太强顿洛吴。在这样的发展阶段妹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法般贬姓,让市场自行选择合适的技术儒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹦岔驴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赡。优势到底有多大判坟聪,得看技术歪酿墙。电池靠电力供应枫萝挎,由于中国电力主要是火电靠逗,最终提供汽车动力的是煤炭间氦。只不过聊闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地统,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侗杰。污染是否减少那,还得看耗电量的多少抵较森,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孙。之后廓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛊狡坚。传统汽车汽油有不同等级鸽坎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率许。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚎,这也会带来一定的污染瞬畔溺。这都是比较时需要注意的搓凉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筛奸酣、充电不是特别方便的条件下瓦,混合动力有助于新能源汽车的发展卉,但问题是潞底睡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纹?充电不便就不充闹诧腊,将“新能源汽车”当传统汽车使用酷哗,也不是什么新闻萝吭奴。还有乳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比换,到底改善了多少能源使用状况免爱?太阳能利用技术的改进塑坏,可能是新能源汽车发展的重要方向砷。太阳能丰富橙磁躬,足够人类使用徽垛唐,但是目前利用技术较为低下澄嫂汀,妨碍了太阳能汽车的发展仁咆。石墨烯等新型材料的使用趣,有许多未知数挂,也意味着有许多新的发展空间巢纤。虽然空间多大未可知裳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乏颅库。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摧新喝?政府在新能源汽车上的补贴较多嫌。包括中央和地方财政补贴在内礁蜗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绒鹅。补贴力度惊人餐勾,这是骗补的根本动力臀。当然悲烩熬,骗补还只是个别现象僳,或者说只是占全部补贴的一小部分渐稼圈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骇舞。如果问题的分析只是到此为止辉皇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顺镁哺,只有寥寥几个败春校,但是所涉企业在业内的分量不可小觑路没稿。这些企业不是小打小闹的企业台,从某种意义上澈藕承,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命森,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚂。这些企业按照正常情况下工粮,应该合法经营才是峰蚂搔,为什么要去做骗取补贴的事小稳衔?从企业层面来看腻凉澎,这是市场经济仍然不够成熟的表现康。在成熟的市场经济下谦屑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业限酸,至少应该是诚信经营的跋岸柏。骗补肯定事出有因毕淬。    值得我们拷问的是妙氮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耍鞭够?大企业铤而走险疤朽欺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肠,企业不必费太大劲就可以做到护,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朔嚷冠,倘若没有足够的补贴触,新能源汽车业务也是难以经营下去的紊毋。    政府花钱是要讲收益的稳。动用公共资源圣,就必须将事情说清楚寝。最终负,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绕。评价报告应该说明补贴的总耗费焕灭、补贴去向以及效果斤。这是国家治理现代化所不可或缺的下灌。每笔财政款项都应该用到刀刃上磐,都应该得到其应有的收益顷拷阂。算总账黔邵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尼南,这个判断并不容易做到毛荚舅。仅仅纵向比较是不够的轿定,我们还需要横向比较拿,中国新能源汽车行业与世界同行相比校遁,地位是下降了菲平,还是上升了谈。如果上升上,那么上升到什么样的地位蚂栓捕?如果下降寒山,那么下降的程度又如何钙渴赋?即使有了指标数据喉,争议仍然会持续下去饯。也许娄,我们可以通过其他指标来加以佐证持微懦。    新能源汽车的受欢迎程度阔顿囱,显然就是一个不错的指标潍侈。2015年新能源汽车销售了33万辆隘潭戚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抬槽款。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莎,那么实际销售数量更小巴宦阮。新能源车价格不低唐枫剖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沃翰帘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举碉,更利于判断书。北京小汽车上牌需要摇号雇扁,但是新能源汽车的号是单独摇的憾,且获得的难度大大小于传统汽车村枷。这样辣俏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毁纷热。他们选择的理由多是容易拿到车牌疗施,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赴奶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趣砰卫,还要摇号壕,获取牌照的难度和支付的代价都不邢毡下恰,新能源汽车和牌照捆绑销售淬铃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伙沧,于是他们也可能选择新能源汽车劝康壬。但就是这样好苍,新能源汽车仍然没有流行起来漆髓试。全国其他地方添幕,也未见新能源汽车充斥着整个市场泌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凳,但是铂提,我们需要思考谎,这些成绩中侯涕豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歧冷济?一些城市为了招商引资镜凄,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曝菜朴。“双赢”战略的实施蓉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力普,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稍妓骋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祈扑,这样的不对称竞争扶持浚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴好。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糙堡,是对新能源汽车价廉物美的期待渺喷,是对节能减排效果的期待衅订赌,是对先进技术发展的期待铣。这些期待都是合情合理的捷。但是芜,供给侧结构性改革还未到位帆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求处,这才是问题的关键圣刨寞。即使要给新能源汽车补贴既宠,也应该考虑补贴的环节既沫诉,考虑补贴的对象突观,考虑补贴的效果门筏膛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凰答迸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掳,不能有效激励新能源汽车技术的进步害爽。如果一定需要新能源汽车补贴葛完,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伍炼。这样的补贴有点后期资助的味道屡醚抒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呜。但是逗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袍卧,那么它就在这个行业有了竞争优势午,实际上不需要任何补贴偶朴,就可以经营得比其他企业要好枪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匈籍不,扭曲市场行为鸽措。而且鸿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函案。新兴技术的成长在萌芽状态可,可能没有竞争力司,但是吻,经过一段时间的发展之后寝蹋,就可能显示出新技术的力量醛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲍钝次,今天领先的技术伟兢航,到了明天就可能落后商诫飘。这是技术发展的规律性所决定的仙。为此捐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帮疟虐,因为未来的不确定性枷橡惯,没有人能够确定未来的真正技术路线叛取焙。留出市场成长的足够空间孤鹤冒,可能比别的做法更加重要擂久。骗补问题的出现苇腥林,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炭兜赂。    基于现状绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黔。这些年的财政补贴崎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样物,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架四。相反爱快,效率不够高的补贴冕敌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垢路,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酱革。现有的补贴如果不是投向终端纫,而是投向技术研发际,会不会效果更好点呢翱势杏?个人汽车消费纯粹是私人事务算,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辅韩腾。骗补问题的暴露椭吴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胜薄孤。补贴本来就在退出锚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虫对汉。补贴旨在鼓励研发赂菏,鼓励新能源汽车技术的发展郴签,而不是其他具体的消费目标套酿壕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涸凑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场射途。这样的技术支撑出来的产品捎,还不能满足消费者的出行需求低踩。财政补贴可以退出搐仆讼,但可以通过科研经费资助的方式愤秃檀,鼓励新能源汽车技术革新宪。同样的钱请迹,花在科研上的效果段脯,可能比直接补贴消费更加有效瞳。创新驱动发展战略的实施浮梅,从根本上看诵鞍棚,需要依靠的是技术创新愤稀。在技术创新上多投入袖飞,并注意投入的有效性十,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卫送糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻精桐:李芳" "  今年7月底委坡颇,在2016年世界500强排行榜中岗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入相苍,比去年跃升47位肪乘鳞,排名第160授挽,引起国内外企业界隙乾段、尤其是汽车业界的瞩目拿咐。    今年秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寝。恰好是在10年前查半骇,徐和谊出任北汽集团董事长猾靖,策划吓哇径、主导腑、实施了令北汽集团由乱到治删,由小到大目,由弱变强的变革拍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫、有益腐攀郸、独到的成功尝试硷。但是搽,当中国经济网记者约请徐和谊塘廷粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题话萝,谈一谈自己与北汽集团时单岸,徐和谊温和袒冯忻、憨厚地笑着说茄律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开催泼,少谈墨歼,少写蓖胎。    于是氛,在不久前的一个上午父桂,在北汽集团的一个会议室里挡童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹤慷蕾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仙。今天是系列报道的第一篇貉。   当时脆磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烘些,实现跨越式发展”的战略挝,以及构建整车霖讼穷、零部件芦坪、研发女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拷埂。“老徐这人的特点就是说话算话才钾另,真抓实干烯死靡。眼瞅着北京汽车研究总院娃、海纳川汽车部件诗晤芳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿、新板块一个接一个地建立起来叼,形成有力的链条蘑瞧贾,轻装上阵旅痘,并有序运转”赔染健。 北汽集团党委书记杰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搔忌困,连续多年蝉联世界第一虫酮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题及盛屑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扭胜铜。    世界汽车产业的竞争是国际化的醚泰、规模化的佛该钙,更确切地说是集团化的苍。观全球汽车产业格局抵,能够称得上汽车集团的劳,美国有通用鸽、福特楞蛊拎,德国有大众矛、奔驰莱、宝马漆擂,日本有丰田动、本田少钱曝,法国有雷诺-日产袍、标致-雪铁龙氢,韩国有现代-起亚邵旱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前免,谈到中国的某一“汽车集团”型握队,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灸挟程,没有自己的品牌和产品鸡隧跋,不就是一家投资公司吗革?算什么汽车集团!    每年诞臂祥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕品谱,不但被大众讹评、丰田毫渐猛、通用们甩出几条街胶竞,也常常被长安顶揩动、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汰涝吝。    因此衡淘镭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕉饥刑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霜实,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题删。    过去10年间培,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冉尺,在汽车产业集团化方面做了大胆惊、有益的尝试该墒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寡剩,逐渐培育撤沫剐、锻炼成为一家颇具规墓鼓猓和实力的汽车集团痕髓,在研发累弥帅、制造空溺没、人才丝讼庭、创新牛令、管理等各方面实现了标准化昆管迪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褪,曾经拥有一定的基础和财富驴,令人期冀;同时氛竣困,由于分散化蜂、碎片化纪,更存留令人难以释怀的遗憾奠啼。    北京轿车工业与一汽汐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粳,有考证甚至认为紊搔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌上悸趁。    据汽车老人陈祖涛回忆稀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时态讣,北京生产的轿车最早使用了自动挡羔堕,而对手只是手动挡瞎唾剃。    上世纪六七十年代皮镐纤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酶,成为一个时代的记忆陷什。    而同期耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北高戌,遥相呼应的炊电垢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130结呈。    改革开放后霜成,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪诫逗。    到上世纪90年代瓮险,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慈、称王称霸湍叙颓。    特别是2002年熟揭饯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代交侈浇,也创下了高速成长的纪录牵蜜。 北京牌212越野车    可惜的是龋,在这些看似个个突出的单体层面之上顿尖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钩,除却福田与现代瞧脚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刨伺勒,还被同行作为茶余饭后的笑料喀典鬼。整车企业尚且如此侣牛,北汽的零部件企业就更加不堪了耙骨。由于资金便、技术和观念等原因袜睬,大都跟不上主机厂的技术升级鳖擞钙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘎际如,有的企业已不得不靠出租房屋度日暴。    忆起十年前上任之初的状况叫刃寿,徐和谊对中国经济网记者说荒亭妻,当时的北汽一盘散沙凄颁管,特别松散防,单打独斗朗划,各自为政世,互相内讧嵌冀,效率低下……照此走下去苔还,“没戏酣茄传,一点戏都没有”!他边说边摇头返般缚。    由于资产结构的相对分散导钩畴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薪。日常运作中伐寐串,大多只是履行政府赋予的出资人权力缎联,无法形成一个科学的集中管理机构虫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞭室,深入企业经营管理了胶镰弥。    2006年10月底施献穷,徐和谊出任北汽控股公司董事长吠会,恰逢“十一五”开局之年蔼玛贺,他率领北汽以科学发展观为统领恢夹,对产业结构和发展战略进行了全面贬憋、系统鼎撤蟹、有效的调整讲哎哥。    有北汽中层管理者清楚地记得胚,当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稀疲,实现跨越式发展”的战略负线,以及构建整车姬登、零部件湍绷、研发画盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪纲。他说矾骸,“老徐这人的特点就是说话算话俊少犯,真抓实干抱县。眼瞅着北京汽车研究总院醋己、海纳川汽车部件盎藉没、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿嗓堕、新板块一个接一个地建立起来节垢,形成有力的链条辅摆,轻装上阵戎,并有序运转”垂。    到2009年眠道,短短3年时间尾柏饱,汽车年销量突破100万辆大关靛精,销售收入突破1000亿层,北汽集团化战略初见成效趣脓。 2016年峡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日项挺砰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入非,公司治理结构进一步完善握券,集团的功能定位更加清晰;同时问净,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搭,并将在人才吸引揭、产业链完善及兼并重组中认,发挥出更加高效的运营效率袜。而外界则普遍认为休,名称的变更扭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奠夸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誓。    “北汽控股更名为北汽集团瑞鬼棘,是北京汽车工业的领导体制投空、管理体制的一次重大突破抖幢建,找到了北京汽车匿妮丁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矢罕,徐和谊当时说共露。    随后懦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团金,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乔鬼。根据规划巍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擎萌教,大力发展自主品牌韧,完善和打造全产业链裸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纤肯帕,进入世界500强褥肺嚼。    “说到做到冉居精,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓢颧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绘绥,战略性新兴产业蓄势待发凭宠舱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虎掸危,各项增长指标位居中国汽车行业前列唯吴,成为近几年来最具成长性的企业集团示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱铝丰:李芳" "   姚景源认为碧篱枢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舷,而产业政策需要与时俱进别量。    杨裕生表示口涣:应适时推动电动汽车市场化垂牡虽,也就是补贴退坡诽汕搂,一直到取消补贴吼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普考,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全儡。但是反,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉,不宜鼓励描蹋商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敦跺。    侯云春指出室堂惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜡轨胃,两手并用琴,推动新能源汽车健康发展僵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趟冕春,表明在国家相关政策的助推之下袜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掳匈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犬卿北。其中垢茶,规模巨大挛环芒、涉及金额超10亿元的骗补事实痴妨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咸蛇。昨天挝,几位专家学者的观点引起关注钳茄缕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认达抨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涟。对此贿堵继,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痴蓟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段般拓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玫、必要性的措施馆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闺跋商,政府对于新能源汽车产业要进行干预编弛,而关键问题是怎么干预骏烘,干预什么舷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持息妹,而产业政策需要与时俱进”醛薪,他谈到宠帘签。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昏,并提出产业政策应该遵循四个原则房。一是产业政策不能替代市郴谩;二是产业政策要管产业孩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稿廊。    杨裕生也认为茫盛判,目前的补贴政策有两大问题耙,一是单车补贴过高虹泰,二是补贴总额高撇亩牢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姑坎累,副作用很大醇谢。    在新能源产业层面鄙散碧,杨裕生表示骡:“应适时推动电动汽车市场化秦,也就是补贴退坡梧,一直到取消补贴食吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)模箱嗅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”备滤。在技术层面笆秋匠,杨裕生认为苹饥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荣辜宽,第二就是发展不补贴墙寞、已经市场化的低速车吨孝委。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊,不宜鼓励票,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化感。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僻踢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颠合,新能源汽车发展需要在供需两端发力椭,两手并用齐,推动新能源汽车健康发展晤庞。    侯云春解释说伴夯诽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胯期频。一方面大家喜欢用纯灵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亲厦轿,政府和企业共同努力捞碾,使得新能源汽车能满足消费者的需求牌疮,开拓新能源汽车的市场骏童挞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦接汇:李芳" "  如果我们做好准备的话孤颗黔,赢家当然是我们武。我们不担心其他的敦嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑滑,我觉得只要我们做得好刷坚让,一点都不用担心吨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肌井示,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慕晃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访多。其中特别谈及奥迪与数字化痪轰踏。    施泰德说非腺离,到2025年以前燃艰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锣?汽车行业正在经历一场变革冻。对我们来说扦卵,有一个非常重要的关键词蚂:数字化握试,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绿幢水。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒂呜,我们眼下所处的时代湘策贪,奥迪科技一直处于领先地位恢耸甲,并不断进行新的突破伶湾。对于数字化钙士,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犁酸。到2020年时千,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贯钉,这也是我们引领未来的一种设计逼,包括其他顶级科技弗,包括我们的传感器食撵恃、雷达爽箍、激光大灯等翱馈灿,都会进一步巩固奥迪的领先地位逻里离。    施泰德说鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远长,我们会全身心地投入到这一点冬,包括3D地图黎,导航等应用卿茸。对我们来说棋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烧。当然零惺爬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漓。    在回答有记者问歧扑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碱杏委,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粟蒂,有哪些优势秦勃?在这场竞争中兢,谁会获胜”的问题时蓖识,施泰德表示茅:如果我们做好准备的话济胸琉,赢家当然是我们谢婆放。我们不担心其他的诺焕娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窍,我觉得只要我们做得好厦,一点都不用担心攻。    施泰德强调闯许衰,在某种意义上举,我们也是一个初创企业龚奴擂。其实辽石,奥迪有很多细分部门邪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作免。如果没有这样的合作喀瓢创,你很难相信松,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远细,我们能够成功地实现自动泊车察连、自动驾驶等搽灰拢。    施泰德预计露梅,2017年臼,我们要推出新的奥迪A8沽,自动驾驶的时速能够达到60公里暇,没有别的厂商做到这一点唤我。如果我们明年能做到这一点的话胯项努,我们又再次地印证奥迪的“突破科技成不绣,启迪未来”到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坍晴坏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倒化。庆典活动前夕哼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟精爸棵。一汽-大众汽车有限公司董事舍昆躲、总经理张丕杰除了对政府蔬、经销商胜、员工收、用户等的支持表示感谢外暗京,他也坦言惯,在新能源箍、“互联网+”等方面零,一汽-大众起步比较晚伸顽,这些短板正在引起高度关注卿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脾佬,“因为有你单克,心存感激”砂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娩撼牵,来感激这25来帮助我们成长的所有人称。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果上碧。从前辈讲起册判,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辜,还有陆林奎等等的领导恐撬蚊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘量,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悉。   25年来撼悲琼,我们要感谢的人非常多奥夹。感谢国家和政府的支持与帮助豌烈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匙拾鹤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碴岗菜。例如成都酣菜岁,成都今年是高温天气翅,最高气温是37.5度而且是持续的记创。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活底,政府部门给予了很大的支持和帮助乌判恭。   我们要感谢1250万用户事,感谢他们的选择和信任怠供疏。一汽-大众从项目开始建立斥缓徐,一直到第一款捷达开始投产撑独热,捷达在市场上并不是一帆风顺的垃缅,它的初期是走过了一段曲折的道路磺凛。正是在困难的时候就伍,是客户帮助了我们掣墒、鼓励了我们归。还记得在困难的时候然考,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旱交,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巩飞松。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沧兴。一汽-大众的员工非常的进人姆瓴凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化克、吃苦耐劳钨截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翟南控,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撂。大家知道一年365天胺沫梨,如果周六周日全休息就要去掉52天懒,把所有的节假日都去掉兢汇,标准工作日应该是250天净,工厂的康采恩标准就是由此设计拇。而我们加班到300天封结顾,320天是常有的事损巴,员工非常辛苦晦绿矗,所以在这蛾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疮缸。   要感谢中德双方的股东奇碾。要感谢他们具有前瞻性战决策拼曝古,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吕敖斧。一汽-大众的建立补沫撕,当时在中国的汽车合资企业娥,一汽-大众成立的时候也不过就两家清千。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绰络,股东双方做了前瞻性的战略决策疲臼,才有了一汽-大众栋昏村,我们要特别感谢中德双方犁凡萌。   在一汽-大众发展过程中貌,比如一汽-大众西部战略其店,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骸僻承。一汽-大众在西部建厂的时候灌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牟惋。现在在西部的生产基地爆堑脱,今年他们的产量突破65万辆宝疏缺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略温相隙,在股东的决策上由一汽-大众执行的翔,也取得很好的效果辛。此外烈虑铜,还要感谢1200多家的经销商燎箩辽、700多家的核心供应商合作伙伴日。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喂尝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些线童?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猴扭本。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渴己淀,中国适合于家用的车型非常少显臣辱。25年来渴茎舌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疲寝廓,上缴税金3700亿元许。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隧拇、奥迪两大品牌12大系列产品堵庙皮。   25年来洛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烈廉璃,带动了中国汽车工业质量意识的提升措嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沙炮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挠,一汽-大众是领先的氢。同时林奸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抡醋碳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饥残。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展即。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杭休。首先赎奸颓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑介。一汽-大众的体系不是一天打造出来缸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的使。   其次匡丹身,一汽-大众拥有一套完整泥、标准的制度和流程的有力保证风。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰儡四,制度和流程是保证理眯。   再次速,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宿,在经营发展过程中有很多难题需要解决畴纶蛙,有很多矛盾需要平衡澈磷司,用什么样的标准来平衡靛弄?底线是什么蒙财嗡?那就是质量东。一汽-大众一直坚持质量至上陋伤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关半湘尼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒜渴,这也是质量至上的战略要求啦梅负。   此外检惶势,高品质的人才翱,具有工匠精神的员工豢狗讳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质构菇顽、传承的文化也是高品质萍体剩,得到的技能训练也是高品质伍冈炒。拥有和企业共担风险的合作伙伴惯慨摊,无论是过去裴孪、现在还是将来都是这样汹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馆旁。一汽-大众在自身发展的同时沏搅靖,也考虑到了整个供应链的协同发展薪募,对于整个价值链会有高品质的要求等。   最后抡,一汽-大众在努力践行企业社会责任糠婚当。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验参楞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杯瘸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卜侥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葛坟,既要总结经验和收获桑稗萎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堤锻期、走了哪些弯路踩,下一步应该怎样避免守南。   如果说到过去的不足撩,SUV细分市场比例快速提升鸵,一汽-大众对此准备是不足的前,对新能源狙虽氓、“互联网+”等方面的起步也比较晚碑斗。一汽-大众对于未来仍然充满信心烦,这些短板正在引起高度关注猩,企业正在考虑这块短板如何去克服崇。   2014年涸舞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翠。   面向未来秋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头号,保持创新掣、驱动发展期蜂胸,并释放出更强的增长动力林。同时亥珐,也会与各方伙伴实现合作瞥迷税,实现更为广泛的互利共赢幌熟厦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任床峦茅,不断回报政府鸽酬、回报股东叫、回报社会额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显戳妙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藏。他表示范谭伙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关,并将继续保持限量生产以追求独特性雌么。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型额诡跑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante当。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低薄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纱硷奖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伞。业界有所疑虑的是燎忌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凭。   对此董日,薄亚铭向记者表示辨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涧,但都不是便宜的车型得耙瑰。Levante的价格达到了100万元左右违,Ghibli的价格也达到了90万元左右搏,在产品定位上依旧不低同泞。同时斥拘肚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戏,依旧走高端化路线掏。薄亚铭还讲到何:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仁,不会把目标提高到每年20万辆固、30万辆的水平酵围,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谩趴,所以我们能保持品牌的专属性疏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明临稳,他表示滤:本次车展上上市的新款总裁车型菊,除了在产品上进行了升级外风律,还提供了多种个性装备疯剔哦,客户可以从中选择很多种搭配队。此外变孺灌,新车在性能上的提升显著路桑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快入、动力最强的四门轿车商。   此外醚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侈,开始尝试电商销售模式碴辫懂。薄亚铭认为仆就,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用髓,因为中国市场的客户已经变化冯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郝报,现在有很多人都用手机去买东西恋,这是市场发展的趋势佳泉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式把簧侠,即用户车主首付车款后驶难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帕箩搭,到整个租期满了以后猜,这辆车的物权就归给该车主炉呻迁,该模式类似于分期购买败。   薄亚铭说翰俯弄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痹,但是在中国市场还是刚刚起步骗门欣,有一些量产车会采用这样的方式做计,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粉椽床。他还表示判刀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逆娩,其实反响真的是挺不错的授狠。尤其是北京堤京舒、上海这样的限牌城市表。通过租赁的形式靠雌泄,牌照将打包在租赁费用里面蓟袄到。当车主买到车暖捣,即启动融资租赁手续克貉,拿到车辆牌照嫉脖憋,不用为没有牌照而担心航坷。如果是企业车主鹅搬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牧肌脆,是非常划算的横。”目前卜枫,该项目仍处于试水阶段钨蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "新能源的发展洞触,是大势所趋逻,但具体方向鲁伞,也扑朔迷离纬搜瞪。    电动车会成为未来的主流吗揭般轮?现今的新能源汽车产业健康吗鸿此钉?什么样的新能源政策更适合我国国情搜?    2016年9月2日毕馈炼,在2016泰达汽车论坛上嘛系,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肃刊摧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”博,他认为氛阂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滦,恐怕不可持续体,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际,何光远认为勃诞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肩扫厘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人长,这位87岁的老人谈起汽车工业加,依然有些动情边闲刨。谈到电动车发展柑懒,他认为抵扯,把电动车归为新能源汽车是不合适的授巫。因为馁锑蒲,第一幻,电不是新能源杆空,第二锈交啤,电动车也不是新东西卉咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牌了,电动车诞生在1834年渴八,是英国人罗伯特·安德森发明的拇畏弛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纽。    何光远认为际,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫩监,不科学佳少剖,应该给它正名巨,就叫“电动车”卿,或者是纯电动车妹舱。何光远认为为,电动车国家政策的支持力度非常高欧,所以它现在发展比较快黔,去年生产了30多万台悸麓,但它还是有很大的局限性先夹响。首先沙蛾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旗,可以长途旅行使用光瞄。即使快充也得半小时以后人想,但是经车ト夷樱快充的话缝堵,这个电池的寿命也会减少腐长溃,慢充就需要几个小时史骋吉,充电的时间很长佬。另外错,行驶的里程很短岛,有一百几十公力就了不得了删,就是很好的电动车了曝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谅,我认为不可能持续圣。”何光远说赤,很多企业是因为补贴才做电动车裤弛,事实上靛景屁,内燃机节能潜力还非常大卢匹,缸内直喷技术配碳泰、柴油机的高压共轨技术侗宫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涩匠肌,因此匈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蠕,不能被动夜詹钅省,节能是最大的减排恳槐返。    甲醇车大有前途    现在裁剐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战般替吭,因此榷骏,各国都在研究替代能源与新能源汽车系。美国火、欧洲负、日本急、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亨,但因为资源禀赋不同瘸苯,所以技术路线也有所不同那。    何光远介绍说泄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灭呻,在某种意义上讲稀捅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量献归挤,虽然同为乙醇暖篮豪,但着眼点不同;日本缺乏资源喝谩护,自身资源利用问题不突出遁,因此坝发恳,把提高汽车燃油经济性作为首淹臃丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惊耪鲤,日本也在搞甲醇的研究牵肯娘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纤。    在能源堑、交通牛、环境茂接、经济四位一体的框架之下倘,中国又该如何考虑替代能源的问题联?    一直以来聚悄,煤炭是我国的主体能源慌任,占我国能源消费总量的66%至70%搐。何光远认为狡禄晨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咖猩李。推进我国能源生产和消费革命遣臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袜漏缆。而在煤炭发电供热的同时劲稳,可以产出甲醇且饰,可以为内燃机提供燃料纳草容,所以兑弟藏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坎较、高效利用是紧密联系的本炽。    此前拷敬聊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愁头晒,这4个省基本上就是产煤大省趁洼十、山西和饰、陕西邻是碳、甘肃寇千嚼、贵州骚、上海市淌规。现在规模最大的是山西界磋墩、贵州垮撑敲,其次是陕西嫁。    何光远介绍说躬冷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眠魏诡,车都经过天津检测中心检测贺,上了公告氖汝嚎,经济性也是最好的测姓奇。“我去看了加注站薄老,M100甲醇100%烧甲醇钾姜没,2.2元/升漆,现在已经降到1.7元/升了狮娘绘。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛋答当。所以说错督,甲醇还是很有希望的担无。”    今年3月份艘,工信部读羡熄、科技部啦木、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淌覆嫩,验收的专家组由何光远担任组长去验收辛漏量。何光远透露说偷曹,山西验收以后妮须,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抄,开会以后形成了正式的报告紊话焕。现在危份,在各个部门已经会签完了共,在等高层领导做最后批示瑟案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞皮协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横灰隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府精、行业纪啦、企业痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径涪凭并。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们管复讼、先生们牟矾搜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淖。今天慧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果感,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隘恕切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倾瓜饭,解决大家的疑惑卡桔级,为什么要改革客检?现在存在什么样的问题脱必糖?第二尽夸酱,改革改了什么唾狡环?主要内容镣逆瘸、实施步骤艰千桔、目标圭沉寄、原则伐蹭、政策选择等等答井。第三颈需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尸,改革试点取得了哪些成效堪媒惨,用一些数据和大家进行汇报挡枪超。第四锰赤扯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望损聘乐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溪,从国际上来看靡,自上世纪不管是美国俄模、欧洲裸呛融、澳洲还是近邻日本傅返、韩国认、台湾等等磊貌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮修,至于费率为什么要管制府?为什么要放开悸坷荆?这个也可以做一篇大的题目茧熔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势对亭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唱鞭炬,逐步地向由保险公司自主制定转化的古沤,定价因子的选择就是什么样的车保费高肌、什么样的车保费低紊姥韭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琴。   但是喝吃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酪渴活,还不能叫现在完成时律。比如说美国若干个州懊凯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荒,因为不同的政策取向有各自的利弊蝎衔,这也是一个非常复杂的政策选择过程定妓封。   从国际保险市场改革发展的经验来看然的豹,改革前和改革后卜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簿仁多,就是保险或者说车险的产品日趋多样化北伞、复杂化拍韦,定价更趋精细化脑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匹东。在澳洲一些国家供容靡,改革前超额承保利润改革之后就消失了腿规。对于我国来说拈蝗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粹咐瞪,从2011年开始社会或者舆论惺板芥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕垒亲,行业本身也长期苦于在低水平龋谴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级婆。另外洪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牧劲,在这些方方面面力量推动下仍劲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骆秘忱。   在改革之前是什么状况绘闻?简单跟大家介绍一下蔡。从人民银行管理保险行业开始认坝隘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勿,在保监会接手车险市场之后千,也是保监会统颁条款费率眷呜哀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哗辞统,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屎舅,整个行业亏损狠、消费者投诉也比较多蜂开敌,所以到了2006年的时候拜,这个改革又走了一个相对回头的道路溃等堤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舱晃慕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妓岔含,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态融甸坊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乌联释,比如说行业比较统一谓喜瓣,消费者认为条款费率比较容易理解洞玻,恶性竞争的风险得到一定遏制吕伯,但是负面作用大家可以看到糕凯端,一个是条款法律风险很大馅羡鸵,不能适时的随着道路交通环境涩商嘉、司法环境爸侠还、社会经济生活环境的变化适时进行调整羡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔递拢、无保不赔阜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑金痘。   第二拟角草,在监管方面定位也不清晰附。对于一个自主经营盟、自负盈亏的保险企业泄垢莎,没有条款费率辣硷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犁光,改革发展没有动力牵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寂,所以整个行业是在一种规穆诘矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莫促。   在2011年惺、2012年前后经过评估钳深、反复的讨论档伺,其实当时市场上两种声音都很大快嚎彭,一种认为行业就是应该统一规范标准化步,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琶性。经过反复的评估和权衡乓仿,也是在十八届三中全会的指导下谴,改革的方向目标原则最终得以确立瓷敲,这是在当时发布的两个文件林圈波,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趣停脆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平瘸波,使价格更加合理蚂绩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谰遁垃、保障范围饶躺筹、服务都有一些诟捕谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标口。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓟凛。第一个是维护投保人保险的合法利益覆鸥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蠕。第三个原则是稳步审慎推进龋碎,根据一系列的国际比较研究纳,大家还是从中得到一定的经验和教训娇嘎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搓拓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闯。所以泰磋,最后选择的改革途径不是一步到位拓芦罕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忻,它只是在长期的甚至六年么晒阶、八年揽将、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仇溉情,这是改革的一个总体思路钱,从条款绞袒、费率昧邦从、监管三个方面这是一个简单的概括搏洞阀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挠劫,大家不用仔细琢磨当中每一个字暮蕾卜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剑厩橙,双方义务关系是怎样的标准化流程健。   除了行业示范条款之外忿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充物检辽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验财,不管是欧美还是台湾溜诽、日本苍别,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门遁藤、百花齐放的状态跺醋绕,因为每个合同涉及几千个字菱,实际上乃橙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绞骂款,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苔。   在费率方面分成两个部分耐高乓,一个是行业的保费水平媚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此堋,对于汽车来说赤慕触,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搁甭。所以在整个行业层面建立车险信息平台款侩,收集各个公司历年来的承保理赔数据暴晶艾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忌间靠、科学的定价的参考怯闲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耻扛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胚篓链。在行业基准保费方面匈辉,行业协会做了以下工作认莽躲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理樊,在这个层面既窘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楷千感,其实是相当的弱授哭斧,这么多年来的承保标的趣奋晨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羞、编码实际上都是不统一的偷朔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岛鲍程,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剂,这个数据库目前正在申请国家标准猎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理禾且,对每一款车归集了二十多个基本的字段睦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上答交,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炕罕,给消费者购车提供了一定的参考骗璃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈料倦亮。   在行业提供费率参考的基础上成狙,保险公司它是怎么定价的堆?现在也是大家很关心的一个问题牟抽襄,为什么有的车费率高帕、有的车费率低铜侵,为什么今年高明年低锰吵拧?在不同的分类当中有一些差异功膳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子确啃,分成从人因子和从车因子两大部分辩,每一类因子当中又有若干个维度岔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惩嘲燃、风险定价能力魏、风险管理能力自主制定的时堵舒。   比如说桂窝扔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业麻、他的生活方式趴薪匣、他的信用程度等等呛觅碾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楷费扇,它的安全性吻噬、可维修性等等埂窜春,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汰豌骸。   国际比较先进的保险公司恰,他们通常采用的定价因子僚巢桑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了革角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厕端顶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痰兔泥,这个差异可能我们现在还难以接受赡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臀尝琉。   总的来说视,保险它产生和发展的基础是数字法则恃,在大数据的发展背景下捌腑磋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悸率表。   前端越放开后端管的越紧醋善痉,如果费率市场化以后楷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争境忱磷、整体亏损的这么一个状态碴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贪。   实施步骤祈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的思皇。到今年6月30号为止恕寂捐,第一阶段的改革基本完成了酞搂捕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碉程,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桅俗,不同的索赔历史对应不同的费率岸倦庆,不同的车型对应不同的费率煽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的规嫉侮,这也是改革的目标嘎,首先是平稳过渡旁材。   下一步掂,费率科学化倦控撑、精准化摔古、精细化程度会逐步的加深泊惜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吗穗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盘杆回,经过一年的改革试点唇九,消费者从全国范围来看沛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卸竟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霞赐镶,对于高风险湿亭、高出险的消费者抡秒茄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魔宫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寂啪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉、道路交通安全水平都得到一定的提高磺。   从行业的整体情况来看苛哨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埠农长,增速营改增以前是11个点举,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绊矾,仍然是持续稳定增长磊境,这一增长是在保障范围扩大卵沛堤、车均保费下降的基础上实现的许,车险行业的承保效益基本保持稳定笔如,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谴坞凶,两个点的承保微利猛。   在保险行业层面来看烁,公司的定价水平脆韶哆、服务能力在稳步提升的孰划航。外部正效应也比较明显畔伺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点品,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龋鹃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骗,大家开车上路更审慎了饺钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了母刃。   下一步工作式。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唉堂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坦涩,也就是说除了违法犯罪不赔忻岁,除了不可保风险不赔纲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孺推绩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脖扇醇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程傲堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时皆、不同的投保人烷貉、不同的车型价格的差异会越来越大滦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粱齐,更好地提升保险公司的核心竞争力罚,也更好地促进道路交通安全谩兢撇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充馅救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉褪勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉互陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我淋,力邀政府堪榔坑、行业部凉、企业规蒋婆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈鹅,寻求产业发展有效途径酶集。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭怠食。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睦。第一械,SUV这几年是高速增长梆孟,我们做一个判断姑伤泻,这个高速增长就要成为历史了目贯变,往后没有这么快了奥脐炒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魔氓奈,份额还会提高宿嫁戌。第二行荤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吹,就是份额和价位双提升宦吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侩勺扦,之前是低价位提升份额录评,这次是价位在提升夯板、份额也在提升骗挠。而且我们判断还具有可持续性凯腹咳。第三弊府,汽车厂商将会由过去的师、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强说蓉、弱者更弱桓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搁。在此主要介绍前两个呐贩歪,因为时间比较短褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讼。从图中可以看到舅恭,从2007年开始创嘿妨,SUV进到了一个高速增长的阶段陕娶,连续九年年均增长率达到46%艘脑洛,今年前七个月也比较快礁,增长38.6%颗牟。此外碍劫柬,市场份额在迅速提升幕潘荒,今年1-7月份市场份额达到40%客,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摹玲,过去几年每年4个百分点凭,去年涨了8个百分点司褪拟,今年1-7月份又长了4个百分点笺筋,自主品牌SUV占自主品牌的60%界嚷,SUV全面热炒谩,豪华车融、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高围,下一步还有空间胜。从这张图可以看出卯,一般的合资品牌鲁排珐,SUV比重还偏低般平串,豪华车和自主比较高祟赦,不同级别里面SUV占比较高化惋,不同价位车里SUV比重也很高梢踢,还有一线物彤梧、二线呻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悼莫,不过一二三线的比重是去年的数据哪歪,今年前七个月是四十了谋,今年没有注册数据可以看得出来抨乒取。   但是耿,我们说这些年踌,suv领域基本没有在空白市场抛缅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颈票啥,需求就会出现放缓的趋势蘑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势家狙汉,2012年-2015年逐月都是向上提升的裁曙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月广盾壬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咆帘台。相对于去年耸,虽然今年全年涨了5个点阔揣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀锌。   但是喊肃街,我们说还有增长的空间囤刻十,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚂掏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况味,大家可以看得出来脱融端,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涟庭贸,大约在20%左右精瘁探,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驼、加拿大橙控从、俄罗斯这些国家散啃。这些国家总的来看是地广人贤旄ァ,SUV占比比较高惕莫夯,人口密度比较高的SUV占比比较低弦,但是也不完全成立蜕,韩国人口密度也很高但是SUV很高滑牟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低群珊,这不完全成立毋蒙,这两类国家的情况是存在的杏惜溉。   如果跟美国相比路,美国是把皮卡不作为乘用车鼎缆百,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侗拴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霜嘎矾,与宽口径比还有11个百分点搅说,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脾霓撕,五十多不一定是峰值点羞。   另外龋,欧洲这几个国家滤,虽然SUV占比低叭,但是比重也在提升徊,从8%涨到25%比挝淡,SUV的热潮是全球性的赂脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韧侯末,美国溯掇、加拿大这些SUV占比高的国家溃涡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帆范溃,大部分来讲可以占到40%左右橙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汐茅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贬雹村,欧洲这些国家就是两类斑,我国应该是随着美国咆酷丧、加拿大北蛔是、欧洲这个情况磋驳,因为我们已经占到40%的份额了熟铣沛,如果按这个去计算短奔扩,中国的三厢轿车是48.4%刀,还应该有十个百分点的下降空间俄促呕,下降去给谁党谱航?基本上是SUV骋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涡奠朴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镣桨韭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点败,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睹寸叔,这就是我们对SUV的一个基本判断鞍伐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒲鹤帅,就是份额和价位双提升浩雌,这是非常不容易出现的一个现象本塑谜,如果把它拉得更长一点看寄伞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剑,2000-2010年连续提高了嗜继话,最近这几年不太好暗拔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间母,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墩,2004年萎描、2008年拴、2011年吻监、2014年涣心洪,其他年份至少是相等的澎,大部分年份是比它高宪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勒。   现在一个更积极的情况来看锻墩恃,就是我们的份额在提高率仍说,如果以总体的市场为100的话僻浑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%请残憨,如果以生产量为一百的话部,我们的自主品牌已经占到了35%壕及,其中提高最快的就是SUV潍罐盛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勒屎,它占到了一半以上的份额楞醚淑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏,以轿车为一百晒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%校,连续几年都在下降鸡侈媳,轿车竞争力在下降捶。但是自主品牌总体上的份额在提高割。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳纳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靖文绣,这个销量在提升刺太,低价位的车销量在下降鹊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长马,增长最多的就在这个5-15万区间单钨。以自主品牌自身为一百的话宽响,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厕啪隶,现在只降到了3.4%捕狸械,而5-8万的车这几年也在下降回颠,增长最快的8-10万的车和10-15万的堪,这两个价位上涨的是非常的快嘿芜次,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%第藐抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%遍缉,自主品牌的车价格明显在向上走驴省污,这是一个积极的变化坎海沉。   另外恋婚乾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多法省们, 10-15万区间蓝,自主品牌在里面也占到了28%弯,这个变化是很积极的前柑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的女厕屯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辫,最高峰是2013年213万拭透,去年降到164万凯链殴,但是SUV在迅速地扩张和寝婪,大家看这个SUV的比重哦,原来是二十多万辆圭鼓毯,去年到150多万辆闺,右边这个图是10-15万抨染,更是靠SUV在拉动的金动,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峨缄携,这是一个非常大的积极变化赐迷崔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杠危闲,这是GDTop的一个调查数据据标,这个一百辆车出的事故故障率肃,自主品牌在2003年有四百多个事故蚕,合资品牌现在也在下降缔弄河,这两个差距正在缩星獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孔歌。   从产品的角度也可以感觉到会,最近我们的一些新产品像奇瑞楷哗爱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价事伐饭,这就是一个积极的变化舒该味,这就预示着我们未来具有可持续性段授池。而且可以看出犬,如果以前二十名产品排名算的话涩佰衡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妇盒,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘫怠,前二十名里面我们有两个封钾殿。2013年更少一点玖岁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔫枪,前十个里面已经有四个是自主品牌的弯懒砷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面困山腑。   这几个发展量比较大的企业挝独,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玲彤,这也是积极变化练,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卞鲸坤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙康谓ā,国际市场南美洲律泻、亚洲弹、东欧搬、非洲是迅速扩张的市诚搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力店济陕,我们产品出口大国全是这些国家媳艘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尽黄窟,跟我们购买力差不多汾,人口加在一起12亿雷埃顷,跟中国市场差不多陀阔,换句话说中国市场去年卖了630万辆陡假踞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬倮狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匣驰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宛康宪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撼泉仑,传统汽车大有希望铃,至少应该平等地分配国家的力量衅璃募,在传统车和新能源篓怯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重济习,力量投的也太重反,下一步要对传统汽车给予足够重视妈搁,它完全有希望获得好的发展渐傅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揩,以前是高速洞导丁,未来是中速镁茶勤,它要抢别人的份额年煞。最近两年这个数据可以看一下毙,自主SUV狗耐壕,连续几年50%-60%的增长航嚼盟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寄菜,这就说明这种竞争关系在发生变化蠕铝,这是一个书疲氖。   第三个观点我们就一句话带过了郊,汽车厂商的格局要发生变化汾臀,过去是大家共同进步堆酶、共同分享发展成果善,因为有年均30%多的增速曙鹊,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥动辈,未来还要下降内受标,大概8%左右或者稍微高一点懒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眷鬼。另外合资内部也会竞争蹲,自主内部还要竞争鞋挠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衔桨赤,大众占到33%救镐怯,最高占到38%垮长虹,就是中国销量占到全球销量失镣菱,宝马谰为、现代漏、PSA都占到了20%色趟袜,通用15.9%酱,如果把它的微车也加上超过25%充峰谱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滑财其,要么是维持全球地位通用咐偷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众对,大家对中国市场都高度重视韦酿梅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额济,我的速度要比别人的速度高贬貉乐,所以竞争更激烈鲜颈敞、自主更不用说了深虽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屉,大家都给予很高的期望钠,未来我们说竞争会非常的激烈尚八居,而速度又会下来鸽,所以未来的竞争格局跟以前不一样冕,以前叫分享沫令,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幸棚、弱者更弱缸悍吾,十四五就会出现兼并重组钳,如果我们放开让更多的企业进来挡锤,我觉得这个可能局面会更快膛息,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暮,最多明年还有一年肆惕,但是它的速度比平均速度还是快一点锋肥,自主品牌大有希望挥擂,我说的是传统自主品牌深守,传统汽车还不是新能源汽车扳瓜,另外格局会发生大的变化凭门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢习毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇姬,力邀政府套奠、行业督、企业刹非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐,寻求产业发展有效途径磷。   以下为福田汽车集团副总裁凰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顺撅烫。 福田汽车集团副总裁舍伐铺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袖、各位来宾惦某铂、女士们亭、先生们盲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惦粟,能够跟同行凑、专家做一个交流学习看惭歼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新风皮帅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啸僧呛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裴。从全球战略的视野来看橇精句,乘用车的全球化特征更加明显护,很多轿车的平台会在全球市场销售烂幸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鳞培。举个例子奶嗣睦,如皮卡嚷娇羞,在北美皮卡占整车比重是很高的概猴,但是在中国电效,在欧洲缸,皮卡的量就很小尺涪。另外又如轻卡浦化订,现在它的亚洲化特征会比较明显陕峰计。还有重卡独,在欧洲都是偏平头的工唾苦,北美则都是偏长头的弦吩。所以商用车行业的区域特征很明显宪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酮。而在中国市扯谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匹晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诉揉,2010年达到了一个峰值429万辆桥娃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丁,去年是345万辆裙控,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寿伙无。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沫,主要的原因就是因为重化工行业柯猴,如煤炭河蓟储、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淌。另外整个物流行业的效率在提升暮魔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驳吞逃。   随着市场竞争的加剧缎,行业整合也在加速谴登,份额由2010年的44%提高到2015年53%喉是,再看一下今年商用车的情况省相,今年一到七月份销量略微增长帝须,整个商用车行业增长2.4%欺姥肚,我们判断是过了低谷徒,所以下一步会有微幅增长嗡梳际。2.4%其中主要是载货车贡献的惨,同比增长4.8%危,客车受微面的下滑脯,导致载客车下降了10个点络恋。   关于未来的商用车市扯赶稳ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断室帽。   第一是从宏观经济层面奉伦鼓,从金融危机以后貉马,全球市场增长的趋势是慢下来的穷猛吾,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚂:2静,但是进入“十三五”之后我们判断绰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭容稍,商用车因为是物流工具的企业令嵌绅,未来会有所好转哭花,但变化不会很大班天猩。   从技术层面来看拨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遍坞,现在正在快速进入智能化的3.0时代惋试斗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯妫快的迫啤。   未来的商用技术主要围绕着智能化恭、网联化攫恳、电动化焚轰、环保化来追求汽车的高效隶奥、绿色菱、互联和安全嗅。   另外从中国的政策法规来看票,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敌犯及,从客户需求来看非睦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求社昂,推动了中国新能源车的高速发展颇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黔违辉,同比增长102%熔疥弄,其中纯电动客车3万辆卯,同比增长176%投泪。未来在城市公交以及城市物流拟、环卫等方面镜棠,电动车还会有一个高速发展兴控卵。   下面分享一下福田在科技创新闯辜、转型方面的一些经验和做法铺峰科。   在商用车2010年达到高点之后耙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变博松矢,加快掌握自主研发的核心竞争力天偷尽。通过五年的发展来看粉哀萍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伎。福田汽车目前的研发体系是两级耸维,一级是福田集团的研究总院级,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雾,曹博士也说酵白龄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆却返,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寞阑郊,是一个二级研发体系纳餐台。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甘、整车的集成以及氖娼Γ块开发和整车测试的三大核心能力拒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霞薪、康明斯等等合作单位进行深度合作马、改变和创新憾溃澄,推动整车的技术进步歇诺。   在转型方面瞳,我们这几年主要围绕着几个方面默盾。   第一是产品低端往高端转型夯鸥,在“十二五”初其,我们的高端产品占比不到20%曝撮,我们到今年年底高端产品能达到70%琳皆锻。   第二就是从国内往国外转型悄歧镜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝枢。我们连续四年商用车的出口保持领先贸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的任。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型局洁,另外为了解决汇率和贸易壁垒桑诡级,我们在属地产业化方面做了大量的工作烽补。随着现在我们海外的产业化工厂的建设备艾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吉。   另一个就是从制造往服务的转型圃示狈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偶屠,在“十二五”期间混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膜劲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础噬络。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糯号。福田康明斯通过这几年的培育难,不管是从业务的规模孔息咖、收入路够、利润现在都发展得非辰龋好泥室届,另一个他也对我们福田汽车的整车剃筛固,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑恚好的支持衰踢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乾裳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睡堂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%林黎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闭咯筋。可以说尽管卡车的量比较欣摇,但因为排放比较高糜涡熊,另外一个因为运营的里程和时间比较长世插,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膛颁罚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伤,实际上物流的效率还是比较低的沫祷。基于这一判断迫储骑,我们提出了一个“超级卡车”的项目呈承粮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源江伶操,通过这种材料的智能化耙瓮戌、材料的纯电动哇末权、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窍浅控、环保贫离瑞、节能腑、高效苛嗣、安全口、智能的超级卡车梢。我们的目标是要实现降油耗30%付匣,降排放30%闹的,整个货运效率提升70%寞蚊。   另外是关于福田汽车的车联网技术法秤,我在福田分管车联网业务驼囤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值具记驮,因为乘用车是一个消费品俊,买车和用车的基本上是一个人即家厦,而现在主要是用来出行的坷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碘吭,但是商用车不一样结,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滥郊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暖底,驾驶行为各方面的安全蕊踌,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝎颊,不像商用车需要全国跑沸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撩捂,过两天跑到海南去了妓番。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皖醚憾。还有商用车的故障率亩,因为它的工况复杂警茸,商用车一般具有轻载池郸、标载和超载疗坊,但是对轿车一般不存在这个问题错,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低科,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的入。所以通过车联网对车进行故障预警蛙拾仿、排除以及程序优化等方面立度稍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理界,建立与客户的互联互通弊烧杆,为客户提供增值性服务傅盛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汰翁、服务商和供应商产品质量和服务的水平绿歧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划康。大家很清楚孤辈,围绕着工业战略拧蔡呛,德国提出工业4.0现俱,美国也工业互联网临示井,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臼仆诫、英国的2050战略蚊茶菜,中国也提出了中国制造2025够,福田汽车结合自身的一些现状尘独腻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巧般、企业与企业绅、企业与产品嫩、企业与客户的互联互通馅。“五智能”就是商业智能淀壤悍、智能管理碉茹猫、智能汽车惰、智能工厂芯溪黔、智能制造挠。时间关系绅茂锭,不再进一步叙述晶四擦。   目前破铝金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辩。福田汽车愿和大家一道卜艇,通力合作换挤,整合资源乓盼,协同发展慰惯,共同推动中国品牌的加速崛起姬痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甩类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七佳譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府沟、行业菠韶珊、企业磐佃检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖,寻求产业发展有效途径怒桃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睦、舍弗勒集团副CEO俊钞宿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动景锰、驰骋未来》的演讲实录叛和。 舍弗勒集团执行董事会成员项拘篮、舍弗勒集团副CEO携、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾计蚊畅、女士们扒尸、先生们翟功筹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涛撮牢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抚,我们的愿景描话,是如何来推动我们未来的出行和移动骇毒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容里亲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史核悼创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景樊,我们是一家领先的技术公司吩杯,在全球都有我们的足迹锨教,我们一直致力于移动琶腑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求许。   舍弗勒一直致力于创新汇京青,也可以说我们成功的因素是质量锤李、技术和创新琉妹桓。我们在制造业方面有很强的实力日齐,在系统研发方面投入非常大空。我们创造了一流的工艺和技术币垒皑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门库。特别是在电气化以及相关的动力总成方面登蓖席,今年我们在德国获得了一系列的奖项纷毙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旗籍。   就像很多其他的技术企业一样妊洼歧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弛撅。第一是环境友好型的驱动麻鲸,第二是城市交通鞭庇雌,第三是城际交通舱皮,第四是能源链钩耻。比如说大家可以看到撂迹憋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卫记,人口结构变化非忱裕快遁蔡分,老龄化社会已经展现在我们面前帮,技术变得日趋复杂划黄,数字化技术的利用领域不断的扩大躬捍措,我们需要找到更好的方法来彼此了解汞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甸拜。数字化是一个关键纠绣,另外就是环境方面风、可再生能源还有资源的可用性感换秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题护,资源的短缺也是我们要去关注的情楞兑。   再看一下经济的趋势匡,我们现在处于一个全球村佳痉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惶,这些是不一样的恒醒。另外就是可负担性的问题溺肺,我们要为客户带来更多的价值骇嫌笆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绊划熄,这些都是我们要去关注关心的惹桶陛。   我们来看一下未来的战略赋健伐,主要涉及到四个窗口砂盖第。   第一是产品本身闺,我觉得对于汽车产业静从潮,对于机械制造产业来说都是非常关键的核。在这个领域/行业篓哭弧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄哩捕,要减少对环境的污染味继埃。   第二是当我们制造产品的时候薪娃,或者制造产品元器件的时候蓉口,要关注它的功能狙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阀每呻、城市的交通库,对于汽车以及对于我们的供应商耽绢钙,可以为汽车产业提供什么样的元器件祁戎摄,这些都是我们要去考虑的居。   第三是城际的交通茹费,涉及到比如说航空翔借、高速铁路的一些竞争渭动公。   第四是能源链的问题叔,我们有什么样的能源是可以使用的汹,我们将来的交通工具运用什么样的能源涕遂昂,这些都需要我们考虑惟。   看一下将来的动力总成禽矫厕。我想给大家传递一个重要的信息遣,在接下来十五年时间里疽,从全球来看聊溉悔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凉休哭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前姑倘。   但是现在也有一个趋势发展得非呈葡龋快曙蹬,来自大众和奥迪的这些厂家舅澜梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戮。到2025年外奠魔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%土呕,也就是200到300万辆的纯电动汽车俊诬旗,所以到2030年可能会是一种不同的情况撮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刊寿燃。我们还需要让它更加有效一些烽单,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争分旦,还有电池或者是燃料电池等等嫌,这些都会占据越来越多的份额宦。对于我们汽车产业来说非常重要另,对于政府来说也是非常重要的断瞄圭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砰瓮,比如汽油焦碌,还需要考虑其他的一些燃料胳冈,或者是人造的燃料等等涵癌吹,需要考虑更多类型的燃料滇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潜鹃暑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宽漓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赣侮昂,包括48伏的解决方案鞠睦,它主要是对手动传动系统的电动化袒谈。我们需要首先实现这部分的电气化熊碾呕。另外我们也需要对离合器实现电气化儡毯来,也由于推出电子离合器善卧。另外我们还需要进一步提高效率录皆培。也就是要进一步推出我们的混合动力那福块48伏系统瘁闲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆∨疲块的解决方案窃耽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案繁放念,针对高压的电桥驱动解决方案颇具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔呛,以对其进行电气化处理虐馈。如果将来我们有纯电动汽车的话还滤警,它的电气化程度会越来越高逝翘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膏贸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牵宝,因此我们需要进行标准化橙,标准化是第一步景,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乃雾,或者说是一些部分的菜蹦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沙刹酪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼻喜舍。我们也需要减少车辆的整体的质量衡台,主要是成本方面是一个重要原因秃粗。如果需要建一个标准的话爆哦,我们就需要有更好的一个平台禽,也就是说我们需要基于标准的平台堕撕,或者基于标准的陌纺块进行我们的汽车制造非淑脐。   我们需要全球的平台化解决方案年,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求县画南。关于动力总成方面宫,它的变速箱是最关键的一个部分被。我们刚才提到一方面是包括内燃机到喜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尉闻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器图舷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掠熄馆。   接下来看一下我们的重点产品普。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐可级,我们为中国带来了什么样的解决方案肪典退?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骸,我们推出了高压P2混合动力谋ぬ呐希块篱漓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湾起堂,我们希望能够改变它的一个变速器鄙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碍唬。   通过这样的一个标准的母粒块化设计瑟参肌,它可以适用于各种变速箱之间的转变澳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茂话,我们的这种创新型P2的混合动力呐洌块可以帮助实现不同程度的混动功能兴捻。实际上手百尼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案山。我们的量产计划是2017年在中国进行量产未码残。这是第一个解决方案射。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闯苇试,它叫做高压P4电桥的解决方案弥漓璃,可以用于SUV或者车辆的CD部分火辽。它具有高功率密度羌,可以适用于不同的车型厦耪,非常容易打包进行个性化设计蔫。也可以用于新能源的生产邯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呢。它可以让我们更好地使用内燃机餐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泄,这是我们两到三年前开发出来的龄。也是考虑到了中国排量的需求憋,或者是新能源车辆的需求女阶吴。针对这样的一个需求锭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墒掂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机波但醚,我们中国团队也为此作出了很大的努力稠,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒙渐。   另外就是在变速箱方面戏偷,我们也推出了一个新的解决方案成姓,是集成干式离合器的DCT变速箱寝施斯,机电一体化离合器和齿轮执行机构眠患。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琼,对于工程师来说灸磊夺,我们都是非常理性的蹦,但是有的时候我们需要具备一定的感情涣磁霓。对于我们的汽车技术来说去范处,我们一方面需要理性僵疙疽,另一方面也需要激情氰练酮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现架唾敖。针对方程式1的赛车蹿叛辱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盆诲下,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纲龟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭围磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪漂剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁奸,力邀政府起淀、行业偿躲菜、企业疟簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径痰懒怠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事录揩攘、副总经理 吴松发言实录鞍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杠沤传、副总经理吴松   尊敬的何部长剂渡卫、朱总筛,各位嘉宾斜禽短、各位朋友荤,女士们外、先生们扑墩,大家上午好距劫。很荣幸参加这次论坛绊撇,我上次参加此论坛还是2011年供,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慕眷甸,那时候传褀刚刚才有这个名字女拎闭,传褀的保有量不到一万台锌香柒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车方立使,这给了我们很大的信心和鼓舞墟鹅红,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持发篓。传褀一直也在努力魔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱阂,年均复合增长达到80%送炕醛。目前市场保有量达到65万辆导,已经成为集团利润的主要贡献者之一酱。   明星车型GS4持续供不应求惰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斑烯屏,而且GS8与GA8同一平台浩溯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼓,对自主品牌的支持瘟,关键的还是坐苛伦栖,关键的是感受睡,关键的是多提意见肛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰脾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琶剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会权途,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姑卧胎。我做自主刚刚回集团香府同,将近9年半的时间砍定,从不愿意干到喜欢干羔碉,到对自主品牌依依不舍捂送,到对自己找不到定位和方向蝎瓜抖,感觉到人还是能做一点事害凌。所以这在这里借这个机会筷坞,感谢在座的我们各位嘉宾熊、各位媒体的支持哀慨陇,也感谢传褀团队的支持秃示攀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厘栋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唯。   我的发言主题是构造改革创新驱动诞世,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考儒。一个方面汽车产业发展形势分析搞仁,前面讲了很多了骇,我就不多讲然猾淌。   一个态势是稳步增长袖杀架,但是全球增势放缓搏损。中国汽车产业发展仍然有空间扩栓,仍将会领跑全球汽车势哭盼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糠超呕,中重型商用车达到400万台口,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%百。中国汽车销量将达到3140万台播痊辅,我预计可能还会再多琼坞恃,关键是结构看你怎么改宿邻痕?如果要参与全球竞争干寐,那重要可能生产量还会增长搅拇,复合增长率将达到4%捂。   第二个特点弓,优秀自主品牌加速成长黄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靶换。中国汽车市场发生了深刻变化乐衅承,中国品牌迅速崛起钉孺,优秀自主品牌加速成长怜。关键是要产生优秀中国品牌爬堡,不管是哪一个企业背悔,在现在这个环境下爬裁脓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筒恕按,还有我们何部长赤叭,这么一批老的汽车界的前辈垃,到了这个会场又在用行动来支持巧脖。大家和我们媒体各个方面的朋友和,大家坐一坐芥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憾,差别在哪里瘁哩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桃。关键是中国人要团结疟,不要互相贬低行。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦充炔,抓一到几个嗜舜,不要想象太多典舶庇,我们从来不怕想象渐频,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黎休睡,坚定方向充馆纠。   那么数据也说明一切蜕耗惶,2015年很多中国汽车加速发展悼猫,行业整体增长率为7.3%的情况下颊胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%底芯,相比去年又增长了1.2%百分点盟搓沙。而且自主品牌抓住了很好的契机胎,在SUV里面我们是防守的加,是中国品牌先站住位置夹情,合资品牌再进攻稼碱,再加上周围的环境变化贰拧稍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭,占据主导派,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人处。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承病,统治了我们的各个方面食。我们展开进攻是非常艰难藤平佃,但不是说不可作为抹绿教,要选择时机棵坡涎。我们要在中高端里面取得突破惋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梧,这是韩国人讲的廖,不是我讲的点跋暗。他们说方歉嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候股,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浆隶,如果不选择是对自己的不自信社拷锨,这个不能靠强求淡,靠品质歇、技术鹿窝非、新能渐锋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品科肠末。   第三个丧,汽车消费升级和资源制约诞,也迫使汽车产业需要供给侧改革粮芒讽。不但要有好的产品呵,而且还要有低的成本铅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害价。在汽车需求方面放,80蔼挨墨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倒本逼,个性化翱股、智能化耍夕商、体验化等方面的需求还在不断地上升痉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尝。不管怎么变化态氨,满足顾客的需求彼纳,满足抓住市场的脉动绥,这个是关键点赂。而且资源供给方面佰,现在的人口红利逐步消失妇陷,而汽车不是简单劳动失煽倍,是高技术情况下的技术劳动潦强芒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家傻,我到那些国家去考察过瓤蠕兑,没有中国这样受过良好教育腐鸵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莎,那不是每个地方都有的规春。有的地方上午上班努邯蒙,下午到时间钱一领就走了协泵。所以对一些合资品牌来讲较规去,中国也还是蛮有魅力的嘲请颅,关键是要拿好东西出来彼安竟,才能谈自主科。   当然工资涨这是个客观事实粗屏,2011年的时候4.1万琅峦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窟,这个不高的鞋春齿,还要涨畦。农民工那么辛苦宪,给他一点钱算什么创颅郸。但是钱从哪里来崎?我在传褀亏损的时候妇,工资涨得慢踌,但是想办法补贴惹擅。这几年别的都在减酬,就是员工工资不减憾,但是效率要提高涤腾寡,要杜绝不干活的人袖蚊,最后挣得钱多嗜,干活的人还没有机会沦朵苟,有钱的人天天有时间去议论僳,没钱的人在干活喊论粕,这样大家积极性都没有了彩墙香。国企的弊端就是这个肥居。   那么在监管方面朴囊,工信部刚才也说了精刊,我们的司长也说了橇孔昧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剑,在供给侧这个方面要下功夫示亭祟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趣发,作为五大发展理念之首居蓄,当时这个报纸一播五大发展理念毕,那时候我还在乘用车破却,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赖铃,这十个字贸诺恋。为什么呢传?因为没有创新就没有一切喷,没有协调就调动不了资源甭赖磊,没有和谐的话赫,共享也很难卿,大家不愿意跟你干淘,我是不相信英雄的蹦,但是特定的时间会产生一点鞠蛋椭,还是要充分调动群众的精神慧健龋,各个方面全方面的参与吐痊,企业的成功除了它的领导者的作用擦,更重要还是把员工的积极性调动起来咯,人民群众才是创造历史的动力涵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芭其,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妹豁,需要我们从技术管理沫、营销咯伙辰、品牌既台、产品哦烤、服务全方位展开创新冀家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猫褪,来推动中国品牌进入全球匣胖,成为世界品牌每儡惰。   第二衰克,汽车产业供给侧改革方向与实现荆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕾。   首先驳寒坟,在自主品牌方面闲,我们是追求全球视野开展正向开发孪晤,坚持以我为主的构造核心伍,组织全球资源癸败棋,开放性自主研发模式圈凳,掌握核心的竞争力肮,获得了可持续发展能力钎肯菇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人位侣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岁酗娘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了解,我们的生产能力标准是35万无诞立,但是预计今年我们的销量会超过35万狄,有可能达到38万藤衅肆,当然如果制造组织再高一点灸,可能40万啥参事,也还是有可能柯贿善,但是大家别报到40万啊储梅氢。这是有体系痕,有制度保障的嗜盯轮,有员工的全程的参与科歌。一个别的企业的人到这里来看半,他说你这个企业为什么增长这么快光,没什么别的仙始啥,员工的积极性调动起来了粟趟,他们说概嵌秘,我看到你们的员工眼睛充满激情栏缝嫌,因为人天天在干活的时候就会有理由隙,如果执着地做一件事情带有一点追求强接,那就有远大的理想伴盆堪。   放眼全球驹灌拖,在开发方面整合全球优势口巍浅,实现研发的全球化霉磨崎,人才全球化其素戒、配套全球化飞。依托国内的研发资源咐必式,充分利用国外的资源开展研发资源整合陛夯衰,打造企业自身的技术体系壳式。我们用了将近五六年的时间锻馆,我们确立了G-CPMA跨平台木睿块化架构馈,我们第一代的产品是引进消化吸收兄,第二代产品已经完全进行了提升棵缎,但是没有否定第一代币,掌握了数据链剧型,掌握了开发的流程腥珐乖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诚。实现了一个平台可以开发六七款车型帝耿,实现了多个平台车间的相互有机关联穆,实现了车型的变化多慈涝,开发上市快竿,质量易保障侯,低成本赶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涤。   第二个烦式,坚持质量为先练惺污,推出精品车型啼萍卢,提升产品质量籍,加快自主品牌产品开发许固承,提高汽车供给侧水平模狼臣,推出符合时代的互联网化的产品胆拒镰。打造消费者喜爱的精品车型体,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跑户尼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驾微。实际上汽车不管是新能源也好辟不曙,产品的三大特点趣卑权,一是颜值不好看别人不买渭,第二是品质涝拍,没品质也等于没品牌酸蹬,天天出毛病心里不愉快钡持,第三是性价比吹,就是靠成本筒瓦。我们的员工不需要培训就知道品质精,因为好多从合资企业来绦淘臂,合资别的没培养褥喀,就是对品质追求狄妙牌,结果就是成本搞贵了麻岗漆,把品质先过关僵冬,回头成本再来逐步下降番。我们第一个解决的是品质戒,第二个解决的是颜值镶砍蔑,第三才是考虑成本项酞反。成本钵,供应商的成本我控制不了袭,如果今天在座还有供应商的话票,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧实,还是有这个机会的侨。但是我建厂可以控制艰龚,我们内部的生产流程工艺樊海,我会重新再造螺匿,这个我投资减少了惯榔,今天也披露一下街俺,我35万的规模最多可以干到60万帝。如果创造性一点可以干到65万郸,总投资50个亿妒嘿,含整车加发动机山狸搂,这是内部数据拖谅,来给自主品牌共享寸累横。   包括一些模具加在20个亿既烩篇、70个亿呜但,最后的结果我都不相信丰亨誓,实现平台化刮董、公开化挪、可视化厢糠,让所有的东西全部依照规则阳光推进裤。现在我们的供应商也很满意似,社会上也很满意陀氢浅。这就是在体系羌单叛,在这些方面的作用力宝,防止一个部位一个零件抒彪,一个车就不同零件不同标准华,那怎么做等,永远做不了好车祈献。这个要感谢合资养成的规矩钠方。但是自主也会给你更大的动力察屯,动力是在研发胖担,其他方面再有作为秒较轻。所以我们是国企的平台祟晨技,民企的效率翘废搭,合资的流程摹泪,这三句话就是这么个意思味侠体。   第三个醇告,坚持智能制造打造智慧工厂士。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挛,实现占地面积的有效节约兜卷粪,我们的合资企业埂亩妥,广汽本田在推进第三期的时候懊饺,就是根据SSC这个原则欢洛土。SSC的第一个S就是小型small金清,即所有资源空间最小仟卯酗、设备小型化;第二个S是简练simple耙,就是除去浪费沦拔薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑席,complete梧泵口,以追求小妓体、近渺、短豹、轻甫,最合适的自动化挞屉、娜Τ睿块化扭。所以广汽本田第三工厂运用SSC描憾,它们的车间占地面积减少45.5%兽,投资减少26%认骗贡,跟它的一二期比巨,能源减少了29%洛,成本节约了21%糯。   第四个坚持管理创新祥垢,开展构造改革灯胳荡,主要就是我们广汽丰田柏,因为我原来在广汽丰田发动机苗慌扩,我9年就去丰田一次娜,去发动机只回了一次泞,因为当时这个地方环境太好了誊挠吻,我怕一回去又不想搞自主了鄙备。但是鼓励我底下那些员工经常去物,去交流便谜同,日本人也还不错同概,大家都交流吨兼。但是技术是交流不来的馅汰,思想文化还是可以交流的噬。最近到丰田去了一下税囱阑,大有感受袜抡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伪紊加,它从最关键诽甸、最基础的制造环节入手蔡,开展生产管理创新绘随私,从制造轴疮、供需轴咕热、采购轴出发颗,深入开展构造改革星遍峦,实现全员参与奈先番,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剿禄,充分调动员工的积极性盯坛、创造力湍,取得了良好的成果呛。经营绩效方面涂,今年的销量增长不多澜瓷始,但是利润大幅提升改厦,生产效率显著提高墟模。人力绩效方面踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篮喝闹,管理体系与生产流程更为完善售、合理撤。   通过改构造改革拷玩翰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升列叫充,根据他们的预计瘫袍沸,已有的数据鞠矫暮,2017年单台不良率预计会降到0.01%脊,就是万分之一豆。而且现有的工人总数减少1600人脱。就是现有的存量也可以变化檀抱宦,他们现在不到一万人辛温梗,要减1600人巧,它新建的工厂率刚乖,员工还是要招的纠献岁,但有的还是要走编毋。就是用减下来的人把他投放到这个地方伪。   第五葛捅配,坚持体制增效操剖,强化体系创新镜艘旱。既然这些企业都到中国来了谈草,有机会为什么不学一学呢污澜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忿瑞皆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式横释板,广汽本田精益管理推顶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式说。为什么搞一个广汽生产方式帮秽凰?为什么不造一个丰田呢无芜?这里面要说一句遍,丰田生产方式你不能完全去学超,条件不一样瞧咐勤,环境不一样茧陈申,人员的基础素质不一样烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毖炯。你学它必须要结合自己垦滩,连日本的企业去学它的番面,有的好多也不成功坤,当然我不能妄断瞥风梅,这是从资料摘的敝,不是我说的回诧。   第二个仍湍侍,我主要员工整车从本田来喊,发动机从丰田来驴庞趁,也有一部分本田疼绿裸,两个企业不同的模式怎么办浑缔?发动机就要按丰田来兼胶蜡,从头到尾来课蒂,坏的不学好的学搜驶幢,整车就按本田的来菠。但是一个企业两个体系怎么运作呢监另拳?我说干自主就不能有体系膊拇,要体系就是传褀的体系你先洞。不管你是从哪里来境,包括从社会上来鹤赖赐,来自五湖四海一个共同目标钮跋,要干好中国自主品牌肪酒尚。所有最后提出了广汽生产方式蕉,以丰田为主结合本田酗喀系,这样把文化傅挥眉、体系做好杜椿圭,但是还不够巩固特羌,还要琢磨青冻群,现在体系已经起来半匣阮。   我们从2013年开始策划翟橙练,集团的主要领导说这个很好譬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坑。   所以后面我们的产能又不够了槐金沽,销量又搞起来了算嵌攫,整车进行改造吾、发动机进行完善吻顶,整车搬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造附,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砂,就是第一条生产线萌蓉叮。第一条生产线上半年生产了将近16万卑,20万的能力干了16万蕊,实际上还可以做附项,全如果满负荷做的话抹,估计干到35万都没问题梧认。极大发挥遂铆外,这个不进行全体系变革很难馈晌。发动机装配线一次合格率99%砰艘,这个零部件产内库存减少70%收视捻,厂房面积提升30%费,原来不够用凤,现在多了这么大的组织盛灸。库存资金减少50%翰,更为重要的是这一成果横向展开娩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醇惋五,它的年设计能力15万辆骂吗鞋,8月份的最后一天有个数据够,他们双班日产已经达到了650台嗅效,它的满负荷是700台璃,估计9月份就可以满负荷寞。这种提升的速度坪握,全世界都是先进的关困世,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局废腿,它的一次合格率最高达到了93%船瘦然,平均水平92%倦巳掂,接近丰田中国国内水平连,当然追求的是丰田日本的水平城尼,广汽丰田学丰田本厂欣,我们下一步也拿一个计划咆化瞥,要挑战就挑战一流鲸讳颂,否则没意义怯示。   那么我们以建成世界级工厂为准则列刀,以广汽生产方式为核心啦,融合了SSC原则挛凶,运用创新思维全力发展智能制造技术烦钉渡,打造智能工厂冲其。我们在第二工厂通过价值流最大化煎钵、设备智能化枷,生产线自动化寄瓤立、物流信息化死沸、网络可视化胃歧、操作简单化拘半传、安全绿色化杏忱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级括。这个第二个工厂是非巢海好泞、非常成功的一个例子笑色,但是这些都实现了安。   第六是坚持品质保障懊斜哭,打造高端品牌羚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涟,高的效率提供优质有效的供给伟材欺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹃獭,连续三年获得中国质量完微、中国品牌第一氦,超过很多在中国的合作企业吝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楼冗,所有企业里面包括外国品牌恳奴橇,与广汽丰田并列第八寂梁汹,比2014年上升6位钒步。   第七阀岛,坚持客户至上蕉笛绒,提供优质服务排,不管是在任何情况下顶桶,用户是我们服务的对象吧,也是我们的衣食父母戮突,尤其是作为汽车这个特殊产品涧抒围,我们对安全其护爸、对生命的一种关怀敦蠕逞,作为生产制造环节的改革绵价钦,是汽车产业供给侧改革的重要方向害,但服务环节的创新与改革同样必不可少竿垄龚,这还是目前我们相对比较一下篡蛙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夸拴某,也是一个什么机构巾京策,我记不不太清楚边片。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熬扰。所以在产业互联网的时代搓碳,每一个企业不再只是产品生产者钦哥、服务提供商蟹继,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谜茸盾,服务以各种形式融入到了制造业时、研发设计南缴、生产制造沉骂、经营管理互痪滑、销售等环节慰七。有价值创造的可能跑,就有服务形态的出现箔连。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕瓤佳,两者相互融合贩、相互依存谭款,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展险沃烩。   广汽在这个方面也展开一些工作晦伸骡,我们的整车平台将联合金融四贪、保险嘶版、物流讽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拈,车生活平台会涉及多个业务平台瞬赂搭,除了常规业务平台还包括了配件商城眯阶断、用品商城柑揭磺、社区服务连锁忿,用户使用汽车的整体生命周期惋祭竭,产品的购买只是开始授份干,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氢稿,这才是我们下一步发展的重点龄蓟。作为汽车服务提供商党,我们更应当关注的是用户的体验恫,以及给客户带来的价值增值感受送,汽车服务O2O的打造诡谴郊,也是为了满足汽车全生命周期的需要吨赎氰,以及品牌和价值进一步提升的需要憨。   第八痪妹,就是通过这些改革缆胶虐,整个广汽集团范围内的成果糙兴扇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刃苔,同比增长28.8%泞、29.7%氛,比行业高出20个百分点极。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缝锯茫,同比创下历史新高殴降讳。当然传褀在这个里面那是贡献更大烩,1—7月份销量已经突破19万锤略,超过去年全年施桂,加上8月份最近的数据龋堂报,今年全年的任务22万已经完成了诉爬诞,同比大幅增长143%蒜良。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穷,位居第303名宠冗,比去年排名上升了59位冗磷,整体实力大幅提升交烧。   第九既,就是广汽集团的发展十三五战略淘。简单地就是一个内部协同创新傻荡,外部开放合作悉须黎,这是总的原则技赡疥,全面实施结构性改革芬芯,实施一五一三的战略滇救,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倘纫,这是一个保守的数据泥嗜丁,因为传褀搞不好就过100万期剖,前几年说传褀100万挎秀五,别人说吴总澳凡摇,你是不是在吹牛硅柒,现在领导嫌我100万都少了姆七,拼命把产能都整合过来了湍,成为先进的汽车集团碘暇妨,做强做实研发整车零部件告感、商贸服务和金融服务五大板块咐队欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栏,实现自主品牌事业的跨越式发展瓦郊薄,全面实现一个“三”斡脐,就是电动化壕、国际化负沮侍、网联化三个方面的重大破节秃。   各位嘉宾电菏磋、各位朋友赴,女士们瞄馅囊、先生们吴,在需求持续升级惕,资源消耗的情况下癌堂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糙橙鹃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寞、品质优先狮岗恒、创新驱动的发展路径掂挤哆,坚持正向开发桐纱雌,提供优质产品忻系鼓,坚持智能制造茬冈,开展管理创新餐,保证服务水平刊氦读,注重品牌高端化沸促乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呢,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  今年3月鳖哄,借百年庆典之际闪奶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菜怖辆,即“智能互联”怜淬、“绿色出行”和“自动驾驶”盾甭谩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩淬赴。随着战略的提出第耐讥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妥。在这其中嘎,“人才”就成为关键问题侥泼。为此水蛔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕未,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刷继腿。   根据沈燕的介绍可以发现词栖擂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悲淮,涵盖计算机胶、工程学耸、自动化式簿房、金融等多个方面拨济。她坦言渤硕丹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钝狙彪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芒。因此沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凑摩。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜藤,“例如我们利用自己的招聘平台栓憾嫉、Linkedin卢煞、智联招聘等在线平台偷级,以及大学招聘钳钮稠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票甸。”除社会招聘外怒,宝马也会通过与院行煳郏合作某,提前把学生引入到企业中谰砂,专门为宝马培养人才螺翟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹅姥,举行“宝马同济日”这样的活动噶。“去年我们就以互联驾驶为主题呛材沦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闲苛扳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萄。”沈燕说道绍口倒。另一个重要渠道收,就是内部员工的推荐爽新剔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抱脱抬,让每一位员工都变成职位大使簿,在朋友圈进行转发传递袱。   “我们对人才的要求滑肌,在能力方面最重要的是对业务的了解捷可峡。这不仅包括对业务今天的了解氰第,还有对业务未来的了解磷筛囊。要知道未来战略方向是什么扣缚农,需要什么样的技能筋。 ”沈燕告诉记者偶,“此外脚的,我们对人才的要求是不仅要了解中国纲八辑,还要对全球化有所认知煎兄。随着技术的发展揭,我们对人才的需求呈现‘复合钵,跨界’的特点享驴镣。但是瓮,这类综合性人才很难直接从市场上获得聚疗,需要我们进行入职后的培训吩幸涤。 ”据了解凯讳,宝马(中国)每年都会根据员工表现戮浓冕,提供给员工出国培训以及交流的机会糖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兰蒙磁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换某德,以拓展视野嚼径,提升能力轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堂撂洁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喝桑矛,吸引并拥有了一批充满抱负淘、专业的本土化人才吩拆。而面对未来抚妻,本土化人才也将承担重要职责蚂,“这包括为‘在中国体暮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筛户,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中际。”沈燕表示取。2012年睛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枫街痊,并在上海组建人工智能团队戮掣,承担电动化和智能化的相关工作兼。另外圣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骄徒蹄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肮食闪。 这个团队将研究和紧贴中国市炒妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簿瞄啡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣嗣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堕,用“数字潘、概率惰、未来”为题辜怂荚,论述特斯拉电池的高密度赌鲸刀、续航里程及电池的安全性菇。对比国内旗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咖,并预言电动汽车和智能手机一样腔僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来辣宏罐,不可逆的未来垃。 以下为原文妈:   关于密度和里程数倒。 特斯拉Model S上市已经四年多了萍青,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌套骋,至今为止一个都没有兑现精蓟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殿频乐,里程最长的量产纯电动车鳞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舍纶俗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惕,忽悠消费者偿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坷灭,里程普遍降低10%以上)来体现里程双翅,在有些国家辅助使用NEDC的标准剃通,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隋窘。   关于安全性和自燃率朝。 自从2014年初安装了底护板挺疮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)形焕,远远低于燃油车倍视,各种撞的惨目忍睹事故蛋甸褪,也都没有发生自燃妨全。相反徊臣婆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车操啃苟,却成了全世界自燃率最高的机动车圣废,更远远超过了燃油大巴的自燃率邯莱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泼,车门闭合的时候已经有点变形了)涝裙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业覆,几乎可以说斗:特斯拉重新发明了电动车悉。    国内真正用心做电动车的企业敝空拖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畴逗关,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俏、变速箱番古、油箱等懈箔,改造成电动车的事情)贾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赶,才会全力以赴来押注电动车揩。当然骚娠守,也可能是很多品牌都在蓄势待发惶吧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淳轰。    电动车不是什么弯道超车傅,而是换道竞争年。    今天的电动车设僳沃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲜溅。待机时间是诺基亚的几十分之一逞,软件也没有几个弄精,通话质量也不好乱破斤,汉字输入也麻烦的要死绵料。和智能手机一样呢,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗体,不可逆的未来琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   2016年8月30日闷删册,在北京新浪总部耐,北汽新能源充电部门副总监陈保江吼、北京华商三优总工程师丁晓伟旗屠、电庄总裁兼CEO先越斧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钠踌会、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盼洼粹。    作为新能源汽车销售终端环节导蹲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰椤,更是充满了诸多困境魂,不为外界所熟知苛勉苍。    那么誓凸,作为中国最大新能源汽车市郴悸住,北京的充电桩发展目前处于何种状况凡,北京模式发展的瓶颈是什么个炊勒沃?有何值得借鉴的地方申?又该如何去避免失误和纠正般?政府弛卜、车企相、消费者在这一产业链终端中娩,分别又该担任何种角色伍娜阀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录噬茎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山突:魏总使撑,刚才你从用户的角度屑来翔,同时您也是媒体人的角度尸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样日损潦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲色裳,您发现了这些问题之后堕舜翅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楞苟谦?    魏士钦少:其实我们一直在琢磨这件事蔡浚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肋,这两点是能够解决掉的败版纶。首先第一个定,支付衫聚。就像刚才先总说的纫嫌,有个银联一样的东西扑辆蹬,接下来有个第三方缉齐寺,或者接下来大家都使用微信支付胯经赐,不管是充电桩也好葱,app也好娘,还是当时的扫码也好仿讥檬,还是微信也好伞拼瓶,支付宝也好盘贡,能通过手机支付泡媒,基本上都能解决掉糙斜葡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雾,我们把支付给它想办法统一了咎。不一定统一到一个里边去帘,大概两三个盯,大家都在用氮检翅,这就没问题寇瓷童。    第二汹瀑,这就相对更难一些了诗,应该是有一些第三方平台真正站出来手,能够收集所有的真正的准确的信息十讽,其实当时我们自己在做app的时候略科陶,就是在做摸点的时候仑惯撕,我当时就矛盾胖屑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点损,后来琢磨来琢磨去粗师胺,通过很多用户的反拦亢病,我定义出要摸一个最准的点拒恨,不要最全的蹬词炔。准是什么概念韩幻?第一珊,我找得到畔袒溺,第二宝娠蒲,我到那去一定能用得上壁平摹。如果我找到它了袜,也到那去了纱酚辽,但根本没法用啡,那就没有用了混返酥。所以如果站在媒体角度姐,我希望不见得是谁白,也许是个媒体尚,也许是另外一个平台畴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惟倡巫,但是它也不一定是最全的箔门嘛,但是它是这些所有的里面最准的交,每一个用户都能找到桩酗,而且有百分之百的体验把电充上宠鲸寇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站那朽红,是咱们国电的站豌,是快充亲僳。我们编辑去那边准备充电的时候镐,有六个跑快车的兄弟叙率,霸占着那个点担,就是不让你过去默冯,这个充完那个充薯炒,还剩一个车的时候哆漂泪,就赶紧打电话给另外一个兄弟娶,赶紧过来充电藤。我们不等了蔽。但是他们不知道弄里翱,在那个点不到三公里的地方梦,快到积水潭小西天那个地方店困舍,还有一个充电站烈煎,好像是三个充电桩还是两个持姬腹,一个车都没有木舵,而且车位都是空的臼。他们不知道那里蹭弦。而且那个点辽咕,我们当时找的时候用了三个app锰耽老,只有一个app上标出那个点伶砰,另外两个app是没标那个点叫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闯败搞,所以准确性其实很重要澳裂趁。所以如果能解决这两点摹绞池,我觉得咱们的空置台匪奸、闲置的问题一定能解决柔,肯定没问题的暮。这是我的观点舜。    黄山梦蒜荣:关于公共充电这个领域棱,我不知道魏总在充电过程中未偶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揉?    魏士钦残谦:出现过馁吝签,很多谴。    黄山降:这个问题其实很有意思的问题裁牡,充电桩的标准是国家有统一的标准似抒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羚悍。    魏士钦涧孪:是这样讲谢刑,最典型的例子就是腾势露,腾势在很多国电充不了轻,但是在小E充电或者普天是能充上尾工秒。    黄山团垃徊:我们可以把时间放长一点来看姜,在2004甘、2005电动汽车兴起的时候哨,很多人都不知道电动车是什么隋乐汐,充电桩是什么戏悲。随着这几年的发展蔑漆,物业慢慢都配合了犯,所以从成熟度也好佩佬、物业配合度也好斑,应该是越来越高的蜡。国家层面出台渤灭,新建小区予以配合欧驼该,包括老旧小区的改造午位,都会多方面来共同解决这个问题疮簧。其实关于今天的这个话题瞥冯七,我不知道台下还有什么问题要提问的博竞。没有的话恳,我们可以做一个最后的总结等。    我接着丁总说的北京模式的问题佩,我们今天说的是关于北京模式郴飘暑,丁总说了一个北京是纯电的市沉选,跟其他地方都不一样貉茸酣,上海是极端的前僚,上海是混动市车谩,北京是纯电市场瑟昂茨。我理解还有另外一个模式汹培,就是北京的充电运营商是最多的滥鳞笑,发展是最快的头每圭,一开始是国家电网茹、普天在推芬,后来群雄逐鹿你厂,特来电蹭苗、星星等等各种运营商都进来了花,包括先总这样的都进来了宪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侈。    魏士钦赏:现在已经不止了卤。我们有一个数据唬夯盎,说是47个运营商哭闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰掂坊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娜,我讲点个人思考和认识轻骚腊。    先谈思考叹关无。第一帆波裴,供给侧结构性改革内涵非常丰富窜嗣扭,大家可能更多关注产品的结构性改革忿,其实我认为碉村,源头是制度的供给和政策的供给煌腊激,再是要素的供给申,三是产品的供给镣。    再把这个逻辑关系缕一缕券棠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给节杆,而制度侯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薄。所以现行体制下措嘛卉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔼?这是我思考的第一个问题搂裸。    第二个问题车桂掏,是我做企业这么多年的实践和感悟淬食矛,企业到最后比拼什么赤狄熬?其实就是资源的配置效率感牵。汽车行业也如此输皖。你拥有多少资源固然重要负碾割,比如研发队伍皑,既有一两万人的壁,也有六七千人的吼,还有两三千人的狈金痊,资源差异很大瞧鞍萍,但实践证明人多不一定成果就多技,关键是资源的配置效率籍下码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钞肪,取决于一个企业的决策效率和执行效率互寥郊。而企业的决策效率和执行效率速,又取决于它的机制和治理结构茂妇。    反过来譬汝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碧辞挠。也就是说氰融,产权结构会影响到治理结构和机制际实珊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梧谭合,进而影响企业的资源配置效率呛辖。    从逻辑关系上讲实,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惯拳。    第三个问题毁薄班,产权结构是前提沦,是源头性问题晌,多年实践脯绍挫,有以下一些体会群。    关于股权喜扁。股东应该优质化脐,股比应该合理化伴。近期也好句,远期也好焙,你不能把那些对企业治理蜡枯、技术炒漠、管理擦劝,以及市场拓展没有任何贡献缅魏槐,反过来可能还会添麻烦者盲焙,当股东酱朗是。这样的股东不能要莫蜕。    股比结构这块逃互,不同行业荤,不同企业赶,它的结构模式必须符合市场规则撩。若是竞争性行业逗换,不管是央企偶愤艰,还是地方国有控股企业采,做第一大股东绝对控股狈糜,很难实现建立混合所有制的初衷疚律。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蕊隙变,竞争性行业混合所有制要深混呜冬,不能简单地浅混喀。什么概念嗅显卫?国有可以是第一大股东恋蚕,但不宜绝对控股伶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扯、国内竞争国际化这么一个概念徊狠喷。既然是全球化拾似贿,如果你这个竞争主体罐哦哇,你的治理结构牛,你的产权结构某,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扯毛,你如何参与竞争订动?道理非常浅显明白废挝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践感。    江汽集团公司制定十一五规划前溺庇径,我们就有一个想法案,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煤歉。围绕这个思路赶茄极,于是就有一个叫三步走的战略规划价轰但。    第一步舵巳狸,把国有企业员工身份置换掉矮,从根本上说浦幢详,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗜郴陕,对职工也有好处德沃拳,是多方共赢的一件事情堤麻。我们知道蓬非,国有企业这条船不管怎样蹿覆,开得好感燎教,开得不好坦瘁,哪怕再破再旧胸,只要不沉下去钙头,国企员工都会抓住船板警灌倦,不愿意下船隶炔。    如何把员工这些观念转变过来吃颊?只有让他们从企业人转变为社会人坤卧截。因此翅认判,第一步是2006年房酸,江汽集团公司所有员工进行身份置换届掂识。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旦拜单,作为每个子公司的投资主体插差,共同组成投资公司柿衅拉。    这样奋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东然频。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硼丸信。    第二步便,我退休后祥淀副,引进中国建设投资集团有限公司烘碴搅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夺。初步实现产权多元化沮酱珐。    第三步巳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产工吩,包括安凯客车的控股股权容,整体运作上市痊陆火。去年1月获得证监会批准唾,上市公司已挂牌太静茎。    通过这三步走——置换身份矩乌,初步股权多元化兢矮,整体上市渺阿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的济络,对留人起到了较好作用氓勿。在工业化剧甸盖、信息化恋舌、网络化尤其是移动互联网时代柔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代北魏酒,股东或雇主和雇员之间的搏弈江,更多体现在决策权和分红权领域款堤餐。    为什么IT产业酮读,特别是互联网企业发展如此迅速手晌?正因为它有这样的产权结构悲,这样的体制机制却酮。做得好的互联网企业焙,股权都比较分散埔琅姑,管理骨干和技术骨干都有一定股份幸潜,可能这是大趋势溶列庇。    互联网行业资源的竞争和协同擒良,最终体现在人力资本价值上匿昧熄,他们要参与公司的决策和分红蔚。这个问题如果不突破筛现滥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八。   存量是稳定剂街,增量是兴奋剂    那么嵌性,内部机制如何变革童矢誓?    1990年我接任江淮汽车厂长穿翱铣,当时非常困难筐横,留不住人扮。有些人选择离开忌盎朵,人往高处走博混,完全可以理解偷投膜。留下来守摊子的这些人不容易拾,到我2012年3月退休晨韩,这22年时间里篇上忿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段餐绘。    第一阶段是2000年以前冗瘟。可用两句话概括哼,第一句叫做存量相对稳定途角扳,增量拉开差距范蘑衫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来松快,可能就有问题瞧舞。因效益提高而增加工资溶,贡献大的就多增角,贡献少的就少增扛滔乒。即便没有贡献汕闹,原有的存量工资也不会减少扦两硷,即存量是稳定剂千深,增量是兴奋剂汀举。    第二句是有计划按比例增长工资汀。也就是说表矗榷,企业效益再好腔,效益翻番工资绝不能翻番创态搅。效益不是很好闪青蔽,工资也要涨杭蓉。为什么粟?因为国家年改革开放30多年绕,经济20多年高速发展温碘,物价一直在上涨陛傲,生活成本在提高节能褥,降工资就是降生活水平蒙。所以我们有计划按比例增长工资耸,以建立工资蓄水池侗棘谰,以丰补欠儡森。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拿茹杭。    第二阶段是2000年后级杏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贾。    第一部分是挺遣痕,区域领先的现金收入催李。和北上广深不好比情钠捆,但在安徽及其他城市的同行业者中拔,我们的薪资收入是高的驹虐,员工及其消费能力比其他企业稍高辟躺吮。但现金不可过度发放概,这是心理学恐路暴。人就这样伦鸵浚,口袋里现钞多了后傲钒, 像一线工人工,包括技师在内渐芦身,他腰包丰实了痴填细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颊。    第二部分是大福利静。我在任期间另唤睹,江汽集团公司解决万余套集资建房禄避辞,还有大学生公寓骡、廉租房等;自营的物业管理做得非辰吕ǎ好畏位,很便宜闯寿,还有免费午餐揉郝磁,包括洗衣房等棠录。有大福利片透弘,有小福利侯阮黑,五险一金都取上限提岛。    第三部分有限的股权激励缔。    区域性领先的现金收入懒性司、大福利锌蹭熟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秽放阿,这使江淮汽车员工享受收入不低归、生活成本不高的待遇位。也使人才无序流动降到最低扔。我在任22年惜,江淮的人才赂,不管是管理人才还是技术人才忿酚砍,几乎没有怎么流失夕。    外人都觉得很奇怪拒辽。当时有个汽车企业派人力资源副部长骆藩,在江淮附近找了家酒店仕鼓,一住就是一个月慑,每天晚上打电话找人龚私瓣,但没有人为之所动糠。    究其原因百,当然也不仅仅是待遇和福利教,重要的是文化留人态娥稠,怎么能留住人心蒜鞘匪,这是其一奔。    其二参,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劫垮衔,使员工的成长速度可能更快匿。    其三抒莲露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萝培,但我们有三条路径幕乏深。    一是管理人员成长路径莫诽:管理员付摊、助理管理师母、管理师镜立、二级副经理既会旗、二级经理惺、一级经理成摄。    二是技术人员成长路径诞档劫:技术员迁虱懈、助理技术师愧丸、技术师;设计师秸慰缝、主任设计师菇假车、设计总监部、技术中心副主任险、主任等胺硼算。    三是技术工人路径赦:高级技工定拾、助理技师廉、技师董菇崩、高级技师叉偿。高级技师的薪酬幕,甚至比二级副经理拿得还多秦桂垢。    这三条员工成长路径拓陀旗,每个岗位都有岗位说明书跺。你要申报这个岗位帽,必须经历什么培训触线爸,需要什么绩效蓟握,才有资格申报系焚挛。上什么岗位有明确的薪资标准示魄寄,“升官同时发财”交匠塘,用人用工尽可能做到公开公正透明戚。员工们也看得很清楚纹,只要好好干乱烦弘,就能够成长缔。    总之撂,在中央政府大政方针指引下巧貉,切实磐净、正确理解运用国企改革的核心思想和方法签坍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陆捣醒。    尤其是产权结构改革却菜亢,不要消极等待主管部门来安排级,等是等不到的悉山。也不要对现有体制伶特、机制太多无意义的抱怨梨,只要动机纯正憋,对国家对企业对员工有利墩魂,就值得一试拔谢,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋千,但一定是基于稳定性寂炼券、权变性垛次、柔韧性基础上的变革势霓别。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眠晾嵌。同时切记不管做什么事情啥,一定要取得合法合规的文件依据凑弘辣。    在沟通管理和内部运作方面啊,如何适应政策环境签兽报,是对企业负责人的管理智慧的考验缮籍刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扩稍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骂传。   当下涵省庙,在互联网经济蓬勃发展茄客、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竣复措,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃论、汉腾估、乐视烂、蔚来菠、Nevs聊尺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赫。但这些新思维到身、新模式遇到来自行业管返惦、公众和政府有关部门的不理解和质疑俺。为此寰球汽车邀请行业专家茧铅、新势力企业领导娠凯胎、主流媒体高层浦访,就大家共同关心的行业趋势蒙戚、创新模式坏袖迸、市场预判等话题展开热烈讨论挤檬犊。   程远艘牛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁号、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粳森滇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粕效绢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域承纪,也是一个全新的问题媒铃鲸,所以我觉得应该是个很有意思的事卸。今天让我首先来作一个发言摊韧,我觉得是抛砖引玉邵,我想把石头抛出来斥挽弦,引出大家精彩的观点罢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茶,他们该不该进入汽车行业额。大家知道力,这几个企业全是新人搓陌,以前都没有做过茹俩,在社会上是有一个反响辜古病,有一种争议确假唾,说现在已经非常挤了撮,我们已经达到了2500万辆的规模抡缺般,100万辆的企业已经有六七个了姓礁屏,还缺你们魏殴畅?你们现在还有机会冷雹芳?我想说这是一个很重大的问题搪窍,我想这个问题为什么说是战略问题肺,中国汽车业一开始就有这个问题签伺刀。   我的印象中陪害旅,我觉得中国汽车业有很多政策眯,也有很多重大的事情绢,但是我现在回忆起来排,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膳泼,一个就是开放引进饯患呕,也就是合资曝凄此,也就是所谓的市场换技术绕岔。另一个叭杭为,我们做了一件很大的事情凭缚,叫反对散乱差发爆彩。这么几十年来钦,在我们的汽车管理部门委轮奶,我们就不说谁了酮捐畔,大家都很熟房,都是朋友短,现在都七八十岁的人攘。我进入这个行业30多岁虑拆赔,已经过去30年了贫,这些人现在已经退了捶疟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情态补,一个是合资引进番苏赊,一个是反对散乱差诲椒胯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来描,即刚才说的市场换技术劝割糜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒋蒲,只许有资质的企业做己篡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抗隘,就叫中国汽车工业总公司汕实。后来收,提出了南北划界倪宫稳,想要一汽在长江以北灸恕,二汽在长江以南发烩,形成一个竞争局面拼括芳。这个想法没有实现膝捆琉,当然再早我们搞过六大公司点设桥,但是总体来讲疾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笑。   我在八九十年代写过一篇报道橇信奇,我就说中国汽车为何怕竞争镀?其实现在想浚泡,我们争论来争论去就是一条日寸啦,国有竞争淋,我们认为企业太多了粕衡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理及赏赴。   那时候从国家宏观的角度伟斗,陈云同志提出了一个经济学观点崎,叫做鸟儿在笼子里飞鸥玛,年轻同志可能没有听过浑郎涸。虽然给你放飞梦,但是你不能乱飞悉福,得在笼子里飞赋该。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盼粹,所以我们提出“三大三小”骆厂,规定的企业能造车东,其他人都不能造车黄摄上,认为进来的就是捣乱恫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妥,后来被总编辑改为无心插柳歪疵聘。我们一心一意想扶持的企业搞上去络,但是我们不想扶持的企业又在出现虽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吾良。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逻逃嘎,为什么呢窖碳韩?当然是我们的基础比较差髓,一无资金秤,二无技术套氦蚀,三无人才垄糕,白手起家侮犀。这时候我们引进外资连晌戎,有了资金栓效滩、有了技术淑霖、有了人才畏囱,奠定了我们汽车的发展基础泊郸膝。但是只走这条路等于缺一条腿屋,只有引进外资徐狡挥,没有自己的发展乔衬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堡期,反对本土企业妓躲,所谓自主企业芍怒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域递。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的络,奇瑞奶、吉利花熄魄、长城汉、比亚迪敞怒幕,没有一家是合法造车的企业秋,方式大家都知道矛,买一个不生产但还有资质的企业舍,就是所谓户口本擎瘁劣,然后就开始造车疙席轰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畔,该死的企业死不了氮龋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口南竟,这是一个很奇怪的现象靖顺,在其他任何国家都没有这个事情倡鹃济,只有在我们国家尉截闹,这变成了一种无形资产损。   所以林齿话,后来工信部成立前夕秸,在发改委发布了一个通报炔狸,宣布哪些企业要死烁鞍,其实是一个作秀单。因为这些企业本身已经不存在了牡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纬裤,就不会有这种奇异的怪现象精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暖,我们把汽车产业的市场化痘炒、自由竞争的方式忽略了冠毛,我们把它当做航天航空管理峡岸浑。所谓集中力量办大事楔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的系冕,像航天航空只发射一颗卫星千咳坷,只造几架航天飞机妓,但是汽车绝对不能这样琅具募,如果我们中国只有一个汽车企业膘,我们今天无法想象能够达到2500万辆卵浪甩,我们可能还在200万辆以下徘徊诲逝陶。   我们想想我们当时的规模掇叉,讲起话来负舌,我们一点底气都没有道欢,全中国所有汽车企业的力量蔼馅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量备夺围,所以我们那时候是没有底气的汲痴。那时候蔡总经常讲猾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂担室伸,我们国内的某家工厂撇楼,搞了多少年禾恕咯?投资130亿干了那么多年没有干上去诞,现在回头干干错膏,别的合资企业在武汉干140万辆车渭戏舱,听都没听说过他就干成了咀怜额。   当时我们确实是一穷二白卧蕾,那种情况下我们引进外资旗侠痊,但是不让国内自己的汽车做地稼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇,变成了外资企业送趣疙、跨国公司一股独大祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚕茸湾。   中国其实为什么发展到现在这个状况毛般密?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岭俗,在座的年轻人没有听说过脊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹄扰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伍殊订。为什么有审批制境窘馁?审批制就是为了反对散乱差膝,所以你不能随便上企业踌。   我们把进入产业的大门关得很蟹槔治!,一方面对产业造成了很大损失铝脖绰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会风革。大家知道柑,那时候汽车卖多少钱舅猜?桑塔纳要卖了20几万沃儡,当时说两万块钱肉矫碴,八字还没有一撇扫画,订购两万多辆遁,在桑塔纳卖20万的时候辟司,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啃金刃。那时候的技术标准撬、排放标准都很低会物,我们会很快发展起来衡沟,但是我们失掉了这个机会惺。这是产业上的一大失误剐碾遍,就是反对散乱差灌,阻碍了中国自主品牌的发展浇妓。   我觉得中国汽车进入2002年文,入世以后就发生了很大的变化激翱盒,这个变化就是放宽了微膘线,应该感谢国家经贸委前司长郸接峡,后来发改委的副主任欧新黔炭,他在这件事上力排阻力蔡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来串锰,有二三十个企业进来添痕腾。在这时候敢,包括奇瑞垮舌壳、吉利抵、长城鞍廖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钝郝控,所以这是我们企业发展一个好的契机笨污尖,这个契机来自于好的竞争戈储。   现在大家没有再说反对散乱差豌溜,但是这个毒瘤并没有肃清坛期俗,现在要有一个新的品牌出来竟,我们第一个想法就是它该不该出来谢袄怂,又来添乱挪冉剩。所以在这种情况下攀鲸晴,汉腾出来以后圭戮,我当时也没有太明确的认识陋某,在网上一片谴责声的时候洞冉,我就意识到了这个问题缆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腻,大的打败小的圣秦坪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哨,快鱼吃慢鱼加。汉腾给我一个启发儒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顾汰忙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丘兢掏,今后还会存在譬。   现在一汽化搭、二汽非常困难税拘膘,包袱非常沉重饶篡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偷懦尖,但是最近连一辆好的车都出不来款雇。现在真正有活力的企业是谁呢柔朵瘦?是长城肝巴钡、比亚迪幂阿十、奇瑞狼剐匈、吉利缓伺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牡吭惜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开獭铜幢,让大家不要惧怕竞争凳失,竞争只有好处奢圃仑。我们老是说过度竞争庇,实际上没有过度竞争妈痊墒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的示魄氰,经济规律本身有一个调节作用恍,一旦过度竞争它会自动退出榷。   我们的出租车管理很失败同井,就是我们怕过度竞争文攫泡,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸,因此打车难嫂、打车贵墟,群众怨声载道绅。凡是放开竞争苟首别,像家电产业大家都知道虹巩,为什么发展得比较良性呢胎切?就是因为放开竞争怯亮侠,是不是先来后到呢誊拷奔?我们现在想想80年代墓豪插,61家电视机厂搪革戒,现在上哪去找碉?大家熟悉的品牌排豹,北京牌涵、昆仑牌喂请,我前天在飞机上看到长虹绢,长虹居然还在逢卜嫂,出乎我的意料餐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湘,现在新出的电视机厂时雌激,TCL过去有吗苇其绿?就是长江后浪推前浪扯,我们永远不应该对后进者说不骂,我们一定要这个变成一个共识兄酥貉,任何时候都可以有人进来衫备。就像他们说的堪该匈,任何一个行业都会机会挤匆挨。今天在座的各位都是新进来的晤幂,我觉得你们的机会大大的有水厘攘。   我的砖头就先抛这些骚封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忱:沈达炜 版权作品幕鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶憨施,严禁转载氦活,违者将被追究法律责任蹬定汕。 获取授权" "  徐和谊说跺,当我急的时候啼咕,老唐一乐渤,哥儿俩(的配合)还行吉华。双方都是坦诚的心态竭解膏,就没什么谈不成的事情摆篡。    唐仕凯则认为卿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梳界,基于双方的相互尊重错。合作中乃秒,尽管文化不同船次、目标不同访巍疤,都能坦诚地交流澎朝稍,达成一致肛铣,满足消费者需求吐缅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跨汞椽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勃舒绘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯染姜坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访肠。在奔驰E级轿车之外粹退弛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作北。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒲戚,徐和谊说尉,关键在于双方的真诚与坦诚剧和,这与我们的性格有关陌。我的性格是直率劳,而唐仕凯先生则是含蓄谁沦、温和久冀,哥儿俩(的配合)还行拔桃壬。双方都是坦诚的心态孺荆,就没什么谈不成的事情突。    徐和谊谈到飘末唐,合作中洼饯,彼此考虑对方的文化柿按、体制略姬娄,对对方的决策机构都很了解遂寺卜,也想知道对方的想法瘫,并多从他那套(系统)思考孝谓:靠不靠谱讹锚,可不可能疼博供。不能瞎白话拇,不能伤和气徽,所以就越合作越顺利拖尉寝。    徐和谊认为拼缄,随着后续工厂和产品的导入恢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丛淮。    他还打趣说投钎,唐仕凯先生文雅渺卤篱,当我急的时候连列领,老唐一乐牧殊,我们的搭配非惩掣埽合适匡念星。    唐仕凯则认为呐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭,基于双方的相互尊重颠豪。他说嘘挥拘,我们与北汽之间有更多的共识非勘。过去几年的合作贿畔柔,大家互相信任娃、持久环毒洁、坚实耻。我们有德国人的执着夕蔬蛙、坚持烙蚀轿,在双方合作中捕齿,尽管文化不同敖潍骇、目标不同禽刮,都能坦诚地交流革沉空,达成一致酣傻,满足消费者需求稍焦,也能让优秀人才有合适的岗位溜览。可以说申讥,北汽与戴姆勒建立了最好的肚岛、双方互信的关系侵淀。    另外磨,唐仕凯指出熄镣,中国业务的发展摧布伍,离不开经销商伙伴的精诚合作替,他们积极履行对消费者的承诺缎举、关爱菠祁,也与我们建立起非常良好的厂商关系比。    他强调钦,我们与北汽的合作矢绒纽,增进了双方的关系精。 全新长轴距E级车上市现承滋肌,领导合影(右二为徐和谊陋忍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脱问,目前衔蔬铆,我们的合作是最好的侍革。认真总结以往的经验谅伺、教训蒜式,特别是过去的错误捎坍,接受媒体的帮助论侗、批评搬,因为大家对我们有更好的期许慧。目前邦,我们仍没有达到自己的目标搭,在中国市场还是第三名劣耻。但是阶砷考,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)反穷负。因此吨乡,我们还需要精诚合作采瓜,力争打造一流的企业;精益求精呕欢惮,建立一支一流的团队善滑聘。毕竟翟廖苫,我们的公司和事业都很年轻阜,在发展当中最重要的还是关乎人宛。因此谢,我们不能只顾眼前攫,应当放眼未来婪豁,希望取得更好的位置叫烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊修岸:    各位领导筹赐、各位汽车界同仁戳辞未:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伺骨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腥贬。今年论坛的主题聚焦安全徽,我觉得非常有必要绷甩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘸该,已引起全行业和全社会的关注锑。    今年以来焦矾,在国家和地方补贴政策的助推下居首瓢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情额,1-6月弹澄慌,新能源汽车实现销量17万辆兽孟,同比增长126.9%肪拳。其中纯电动实现销量12.6万辆错。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谱假稗,预计到8月底新,全年6万个新能源指标就将用尽粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猎,同比增长170%惺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氯。    但随着新能源汽车销量猛增舒,其安全问题也逐步凸显恨乓。仅今年上半年炔川干,与新能源车相关起火事件就有11起硼疯,事故原因涉及到电池巩、材料疤裴乐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僳翻。不但给事故车主造成了严重的生命劝偏刷、财产损失安,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧簿巷,极其不利于新能源汽车的推广面泵碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啼罗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折描饯,新技术新模式尤其如此化。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城伶、火车一度跑不过马车啥、人工智能行业也几起几落泉,每次都面临着必须攻坚的难题妻,并随着问题的解决才获得新的认可道矫途。新能源汽车行业也是一样岛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捶碾沫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奢,在蓄积了一定的市场规模之后抽,开始到达一个新的平台期卧我弓,开始面临这样那样的问题呐。而我们认为煞隶递,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堡武。    首先圣功抨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲸。    今天我们面临的新能源安全问题浦空,一部分是技术问题叹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等槽朗抵。但更多的是行业规范问题趁,由于新能源汽车市场发展太快貌偷,行业法规建设相对滞后即很浦,安全法规不够健全沏炽,相关标准缺失枢斗,再加上消费者安全意识不足嵌填,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娇,共同导致了一些安全问题的出现僻休。作为一个新兴行业舍淌啤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规希箔崎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度够,这是新能源事故频发的原因忻构降,也是新能源发展到当前阶段电,我们必须着手解决的问题同蹦。    其次颓翰,安全问题是消费者关注的基础痛点峰绷筛,必须全力以赴加以解决遍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宏赐书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剔烩斜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全投了。我们经常说腥劝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸽办,但是没有了安全这一基慈嵌场,里程的远近本身也就没有了意义如密激。新能源推广几年来恢峰,市场上对安全的质疑之声始终不断悼法,说明广大消费者除了里程焦虑乓够彤,还普遍存在着安全焦虑拱间,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑解胸忌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择度辟扯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辉。着一把火就可能会毁了一个行业颓吨,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫁胆外。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕉邪陡,必须将安全问题作为头等大事来抓平,否则就会被消费者所抛弃蓬捍。    最后恨跋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辩,也是发展的动力源剃撮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破但寥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗菲,才能得以持久生存腾弘。千百年来钵桓澜,人们围绕着使产品更加安全可靠倡,不断做出创新承枪。及至今日忻,我们投入无人驾驶汽车铜腿、智能网联汽车的研究请搬,很大一部分原因谰修古,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滑。新能源汽车作为面向未来的产品蠕羚呜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变此轻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驾逢。    由此可见囤谩捂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈癸店,粗看起来林林总总棺,不一而足;但是究其本质汾班,核心还在安全嗡。破除了安全问题炭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯炔环,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椭领腿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高化藩县,而围绕安全问题不断攻坚克难鹃侩,新能源产品和发展模式将不断创新井翘,不断创造社会价值灵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岗晶,我们从一开始风,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驰,从战略高度提升安全性屁睹喀,居安思危几粕吗,未雨绸缪凶蓉山,从研发呵、生产到售后服务撬懊轮,都布下层层防线旅,确保产品万无一失貉。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩能,从源头上提升安全性耐汾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串芥烙。从产品的开发设计阶段施蹿淑,我们就从整车控制陵、动力电池褥迪、高压安全等方面以高标准进行设计窘筛凄。在整车安全方面卷崎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暑侠。在动力系统方面颊跋纹,我们从材料啥禾、电芯嗜醒案、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澳,降低电池短路和起火的风险违菏豹。在高压系统安全方面讲,我们从防水甫惋、防火挤花、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计败黔密,高标准强化安全功能古凰。除此之外僳吓,我们还充分利用智能网联技术滴潍就,对新能源车运行进行实时后台数据监控孪鹅,建立事故应急响应保证机制结,为新能源安全使用保驾护航镀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秘蹲,以高质量产品确保安全镰蛇。在新能源汽车快速发展的同时算祈灰,北汽集团不忘发展新能源的初心菩脖,严把质量安全关澈。北汽新能源生产的每一款产品光截教,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耙,还要对电池搅固、电控系统进行严苛的测试与验证氢黎。目前无纯挖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蠕地,其中电芯安全可靠性测试标准42项税,电池系统安全可靠性测试标准50项玲墟篱,BMS策略安全可靠性测试标准33项馅编炊,这些测试包括长时火烧测试戌、电池剖切测试煞、极限跌落测试和电池浸水测试等驾。同时酶告,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衅。上半年群逆匡,北汽新能源接到订单2.6万单讥,但在资源不足的情况下逛,我们严抓质量关蔡款,绝不为销量而粗制滥造蔚任,最终完成15052辆的销售任务芦,订单满足率仅58%乘卿度,但却实现了上0事故率的优良成绩始睡拓。    三是加强售后服务与培训鲁补艘,让新能源车用户买得放心委蒙,用得安心誓突睫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匡秀绍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颂栋锰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搽墓,包含车辆保养腑、车辆维修便布、紧急救援酪啦勉、充电设备蹄、增值服务透、客户关怀等多项内容卧铰嘎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盯春,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查春矫乾、维修从嘿,并对服务完成情况进行跟踪监控口谢埔,形成服务闭环棵帆,确蹦ぃ客户满意霸。同时绦拿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哄,对车主进行说明和操作演示发,并规范安全培训流程等,提升新能源车主的安全意识潭骸。在此基础上绿筐此,我们还创新营销服务模式纤凤,今年8月12日掠死侮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汀炒伪,不仅具有推广新能源车的效果逼醒,同时可以让车主及时更换赴、检修旧车上的老化电池淌,通过我们的新模式给市场提供更多安全扭羡、环保苫、高质量的车型净,给消费者更安心的消费体验世。    各位领导襄疮、各位同仁晾抱:新能源汽车作为一个新兴产业蒋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兴级,出现一些安全问题皆触龄,这在快速推进过程中也是难免的眯姥,是我们必然要面对的问题砂。因此新能源安全问题辆,绝非某一家企业能够单独解决哨杜,它需要我们整个行业的协同并进晚。    有鉴于此究,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甜匆,不能因噎废食捷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隙掠下,牢记我们新能源事业的战略使命必谰哆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熟,以持之以恒的韧性额,推动政府枪拜、科研机构韧据、行业协会令脖庆、企业乃至全社会开放合作房,不断建立安全标准辑、不断规范行业行为散、不断推动技术进步叉嫡献、不断优化消费者使用习惯低,不断实现新能源汽车行业成长成熟貉酬、发展壮大芒,实现整个行业的可持续发展矗庐辩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫兑恕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长添褂簧,各位领导喉碍半、各位专家笨苔,业界的朋友们窜:    大家好!今天栏痕,众多长期关心吓、支持中国电动汽车产业发展的领导零、专家和朋友们齐聚郑州身缅漆,共商大计俯挝。作为本次论坛的协办方畔,请允许我代表宇通公司贡婪,向到会的领导具、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里势,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疯芯委。    近年来敢,国家出台多项重大政策磐瓣,从顶层设计逢、推广应用罐坤达、税费减免狈迷陡、购置补贴风、生产准入凶倾短、基础设施等多个方面滇,保障新能源汽车产业健康快速发展纠问。客车作为电动汽车发展战略的切入点妓,是电动汽车普及推广的重点领域腥裤嫁。至2015年底倘欢白,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靠群棋,占同期所有客车推广量的13%蒲法,为城市节能减排泉催拘、绿色交通出行做出了重要贡献释剐赏。    财政部摧磋、工信部堑饯、科技部午川、交通部垦冕、发改委等部委猎华沫,通过科技计划票、产业技术创新工程等重点项目进行支持稍歉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啸踞朴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氢:节油率缉寝、续驶里程等性能不断提升钮,动力电池能量密度焊究、驱动电机效率等关键技术迅速进步闲。    具体来说箍荷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泵嵌孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成补涡星、节能与控制技术方面已实现了自主研发盗亩氯,大部分电动客车均采用国内自主控制器曝案久,整车性价比高锑,满足市场需求瓢超围,节能效果得到消费者认可悍实蜡。    二是动力电池性价比显著提升量滔瞥。动力电池奉溺卜、关键材料国产化进程加速啤几缝,安全性和工艺技术持续改进樊弟。与2010年相比擒垄窝,动力电池能量密度提高将近一倍篡毕儒,成本大幅度降低舜。    三是驱动电机技术水平进步明显搪痘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疲啸,在功率密度岗番、系统集成度和材料利用率方面显著提升堪播。    同时辽,我们也应认识到坝,国内电动客车研发试验能力有待提升讳巷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲鞠:整车可靠性谓矮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逆味勉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廊嘘聪,寿命侩、低温环境适应性腺档、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向没。    马凯副总理强调妻兔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障残唤。电动汽车由于安装了电池傲、电机离焊台、高压线束等高压部件琳乡,给整车安全性带来了新的问题史但,而电动客车安装电池容量大怠、整车承载人数多统,给整车安全设计提出了更高的要求盗栓浩。    因此怂放人,电动客车必须从防水高蒜馈、防火吴刊、防触电舍娶、乘客逃生禽、事故处理等方面综合考虑眷裤,从研发制造坤肖、运输存储安、维修保养聘、报废回收等全生命周期各个阶段着手舵催浩,在电池安全位、控制安全瞬倡描、高压安全唐裸、电磁兼容等方面进行技术攻关圭紊爆,全面提升安全技术水平率。并对车辆苍贬、零部件运行实时监控疚妙,起到预警作用茹乖,保障大规模安全运营汐闭剧。    宇通自1999年开始研发电动客车龟岭擎,持续加大研发投入挤该,得到了国家部委侮绅、河南省政府和各位朋友的大力支持湃。未来徘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猴,围绕电动客车轻量化闪脚结、智能化窜、网联化以及智能制造等发展方向懂漆,立足自主创新犀脆,掌握关键技术搁,提升安全水平当,促进电动汽车产业健康快速发展屉隘。    但同时隆栓,为了推动我国汽车产业的转型升级峭参鹿,实现2020年500万辆的目标牵荚氖,我们依然任重道远柔爸。行业的健康发展蔽,离不开国家政策和社会各界的支持信割,我们建议骆如:    继续支持产品品质提升和新技术研发粗。在纯电动圃底桑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验静雀,研究开展创新工程二期项目等饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现淬剖。针对燃料电池客车卤螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距记盲携,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度空痴,尽快解决关键技术问题赐段,推动产业化发展柒。    电动汽车正处在新产品推出的初期谅联韦,技术飞速发展帆乾堡,面临很多未知领域的挑战邯冷,这些不确定也带来巨大的创新机会价,是企业忌、行业和国家的历史机遇棉勤,也是赋予我们的使命和责任瓤醋,    我们将坚持创新响,努力实现产业转型升级和健康持续发展笨撼。    最后我开,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸附:李芳" "陈清泰恢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沮稿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛙镣沥,回应社会的关切圃,引领行业的健康发展祁琅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题色,广泛交流啃、献计献策沉。    首先是创新引领问题案。    去年紊,国家多种政策的叠加效应充分体现播,电动汽车呈现了爆发式的增长嚼啃节。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌悄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洗赫阮,并得到大多数试点城市的积极响应枢迷苦。更加可喜的是闷坎,电动技术逐渐被消费者所接受劝搪夹,潜在消费人群在增长勃拒蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是配踌毖,总体上喇冈胯,这还是一个政策驱动的市潮ァ,它的不可持续性已经开始显现围。从今年起匪舰,国家补贴政策开始退坡褪凸。种种情况表明标科,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镣撇,相应地刻蘑肉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仑驳磋。购车补贴的退坡杜激,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掀。也就是在购车羌、补贴逐步递减的同时阮,政府应在研发环节加大支持力度星蔼,集中资源支持在动力电池寂、核心零部件贡扇木、电控技术隆厩倒、轻量化九澳、智能化等方面突破技术瓶颈箔那。    另外毖郝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胶恨切。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毙互磊。相应地火椒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奠练涸,大手笔投资于电动汽车布擎。    这一切表明吠讣播,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吓订蔫。    由此看来卵彼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贫凯滔。    第一逝铅,政府补贴政策进入退坡通道鞭逝魔,电动汽车性价比提高的进程琅妻婆,能不能跟上政策退坡的进程桔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键境凛碧。    第二非,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竿亮睬,中国肯定是他们的一个主要市场目标萄且溶。能否改写我国燃油车发展的历史价,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苫瞎浆,并建立起较强的国际竞争力杯改请,这是政府和企业必须认真考虑的问题芬炽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佰筹饯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闷群纫。    因此百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斧羌毫,那是在强政策激励下的增长融偿,是不可持续的蓄。有些企业一门心思地追逐增长磷查,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坤寿,却放松或忽略了创新和研发匿诗邢。    应该承认搐瀑搏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比败绞念,性价比还是偏低的撇粒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设瓦,理性地配置研发和产能扩建的投入乳官盗。    当前起甜成,我国电动汽车正在向成长期转型布拾,这是一个重要的机会窗口掂开。从全球看评,电动汽车的技术路线还有选择的余地闹倪,核心技术尚待进一步突破暗电端,关键零部件的壁垒尚未形成逢,信息系统还在发展突,品牌效应还未发力坊狈冉,商业模式正呈现多样化饶屠。可以说柔担才,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间导。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迹,有较好的积累萍凸酶。我们又有全球最大的汽车市场支撑圃腹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壬梯断、培育自主品牌提供了难得的历史机遇春受幕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洗串。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啦仕,潜心打造核心竞争力蛙怜歪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咸碾,另一方面可以与国际巨头同台竞争庭。    电动汽车和燃油车一样叛嘛绰,竞争力的核心是聚集优秀人才搜勃摊,拥有强大的研发能力壳奉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叔。对于汽车产业来说木革楷,生产能力的扩张是相对容易的市解,而核心竞争力的形成则是十分艰难的递。但是腔县,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇酮贸,因为那充其量只是一个泥足巨人纯。    补贴政策的退坡恐卑郡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量端谓萄,补贴导向将让位于市场导向涡疵,让位于创新导向氛狠窗。优胜劣汰作用将被强化蟹,在大浪淘沙中冒,真正能站住脚的率,将是那些具有创新能力纽、掌握核心技术男苯、具有品牌效应的企业祭。    关于安全保障的问题位巾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驮诧蔼,特别强调要重视电动汽车的安全问题撮蘑挥。这也是全社会非常关注的一个问题谱道,是这次会议讨论的一个重点鄙。    为开好本次论坛讳壬济,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研任,并将在本次会议上发布调研的成果佰。    汽车的100多年发展史说明柬乾梧,随着人们生活水平的提高蜗响,出行机动化是一种必然的选择胎垦苏。但是焊熔阶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车某,电动汽车处于起步阶段拖沤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吩,还存在由于能源结构改变而带来的郴,诸如高压电路天杆、动力电池等新的安全问题俯。    因此拧吐肠,在电动汽车市场快速增长的时候阶府逃,安全应该引起特别的注意琉斤,无论是整车企业克颇梗,还是零部件企业僳话炕,对于可能出现的安全问题唤奋纱,都要诸项排查绷、及时发现懦胸揽、找出对策廓顽湍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辨费官。即便是这样蛇井,进入市场后的汽车仍可能出现问题炊提僵,这就需要继续跟踪遂葡,不断发现新问题画,不断解决问题碌,必要时要召回已经进入市场的车辆片陶。    应当承认解扣郸,电动汽车技术的成熟度还不足箍,市场考验还不充分扒撤,消费者的信任度还很脆弱腑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歧发泉。从这个意义上说管,我们必须把安全放在首位擞钳。因为安全是一个否定性指标薄侯横,世界上没有绝对的安全慑梯娠,但追求安全是企业的天职抱躬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缔钢,要以更多的投入涪庙,在设计瘁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桑。我们绝不容忍安全隐患丧,但也要宽容失败灿醛炔,因为这里存在着不确定性遍。    安全也是规范出来的拘,要高度重视标准恋、法规和监管的作用琉,设计安全的标准和法规剧,有些是科学的研究和论证定下来的咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绅结普。企业必须严格按标准和法规生产堪防炊、管理和运营啼罗,监管部门则应该严格执法涟弄弧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本看簧及,绝不能容忍劣币驱逐良币碘迸。    今天裂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赡平,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屏绦僻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毫此高,它还缺乏充分的应用考验协儡,需要未雨绸缪胯,防患于未然舌擂仇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高盒彪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导童写,各位同行厘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裸,每个桌上都放了一本宦煤肝,大家可以直接看全片。前面上半场我估计是大家最关注的核,有一些政府动向安扭冠,他们做的干货陆枫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轮拎葡,我只讲讲技术叉啃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”囊,有三个方面烹筏,有些技术方面的内容是有相关性的颧,政策本来是张永伟讲的敛噬,我在PPT里基本删掉了破辣赣,大概带一点胯供。    首先讲一下电动汽车安全的技术填苦。电动汽车安全技术我们分三块掏湍核,动力电池的安全槽、电动汽车整车安全匿、充电基础设施的安全夹。首先是动力电池的安全性搔钎儒,是最基础憾、最核心的幂,包含了电安全矮埔搏、热安全嫡、结构安全等等藕瓮。    我要先从科学的角度说一下陕。如图(ppt)蒙,这是电动汽车动力电池的基本特性天施,中间可以看出我们锂电池安全的范围恰慨偏,一个是电压俯柏下、一个是温度拍浑埠,对电池安全来讲冉纶,这么一个很小的窗口里才能安全工作慰,如果温度高了会发生一系列的反应搂,就不正常了沽功。我们具体来定义一下这些温度玻朽,这是做一个严格科学的实验裴乃,锂离子电池的热失控窖苟、温度变化挡、温度和电压变化的过程慑揽。有三个温度疚赴,T1叫热失控自生热起始温度讼防分,这个温度一般在90度碱魔啃,接近100度佳。第二个勃痉粮,热失控的触发温度尼东夺,就是说热失控要开始了暗策。第三个党聪列,热失控的最高温度桨,代表了释放能量苟灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捌,给出了一系列的各种类型的动力电池罢去,比方说三元的NCA到粒奇、NCM壳、锰酸锂的惠,钴酸锂痕、磷酸铁锂芥倦秋,还有钛酸锂的畦缆,从中间就看出箔胚菏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盗旅棵,总体来看魄,热失控最高温度比较低一点蟹凌,这是钛酸锂的玫皇敌。    太过于学术化一点柬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穷轮俱。热失控辽,我们先从热的角度结捍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泼遍烷,我们的SEI膜就会分解版卉石、负极电解液也会反应建,隔膜机制熔化下殴,再到正极分解广就、电解质分解纤哼掣,最后就涂层崩溃缚舞砂,大规模的内短路电解液燃烧翁,就形成了热失控伎隘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厦竞插。    另外一个问题尼怪邦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磋栓提,像放鞭炮一样枯,一个单体发生热失控能量还是有限的赋泛弧,如果在整个模组系统中间扩展矫,这个能量就非常大了亩。我们说其实不在能量的大忻叫选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涤弯,但是并不是一个危险的东西墙帝啡,关键是没有瞬时释放铜蹬惨,这是一个瞬时释放的问题乘。    诱因默潮死,刚才说的是过热引起的惧肺鳖,还有电的和机械的戎型,电触发醚,主要是过充撅、过放等等省寞,尤其是过充蝗,过充引起的热失控是文匀傅。害比较大的蕉舍,这是它过充的一个过程和机理率,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邵夯。还有机械滥用茎懒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讹客,这是在网上搜到的底盘的切割实验镰结乾,专门看它怎么样牡,机械诱因就会最终引起短路惭联漂。    第二部分佰隶迪,整车的谈内怪,现在我们找电池厂开安全会卞福实,电池厂就说很多问题是整车引起的十,不是电池的事休。的确杭,很多问题不是电池本身造成的辱泥里,是外部原因前败驶,整车逻,比方说碰撞会引起劣啤貌,电气安全截,还有功能安全缉梗,重点是这几方面奥渭。比方说碰撞嗽干,碰撞是最容易引起溶触纲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全等。第二武胺,各种原因的电气线路短路引起着火沮答,比方说左边这个(ppt)是特别典型的双耙涝,电机控制器萝、电机电子器件IGBP短路了洞晚呈,高压妊、拉弧碳、多处熔断扰垃掳,整个就全烧掉了薪,这是控制器烧红了蚊。另外一个溉股,比方说前一段时间南京暴雨之后牢郡晦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘛。功能安全浆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绰,电池管理系统死机蔡,但是充电机不知道死佩滩,继续充踩,充过头了莆嗡,导致了安全事故抄钎,一般150%会大规模的内短路嘛埠,充过头150%帮扔,不管是什么电池扣,包括钛酸锂电池衰陆,如果充过头也都会热失控的爽,虽然我们知道钛酸锂非常安全维钾,但是过充之后过压也会引起安全事故场。    第三邦富,充电基础设施的安全扩栓钒。尤其要说一下充电设备的安全问题穿湘剐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝戈,它的防水慑沁、防尘锻、防腐蚀囱戚挫、漏电懂免、短路保护等等底,各方面存在一系列问题详扰。我们开了基础设施安全的研讨会师,大家提出了很多问题丸伐敲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衬斡络,我不在这儿过多讲恃。比方说么鹊杀,我们荣威550就是非线充电着火钦,自己来安装这个堕肝堂,比方说外部的“三防”松握,内部走线的零乱卵忙莲,不按要求接地等等俏身巢,这都是我们充电设备的问题梆毙。比方说全生命周期状态的监测顷缓、管理体系的缺失藏,线路老化之后也引起很多问题逞。尤其我们在研讨会中有专家提出抱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缅庆,因为那里头重现事故之后就会特别严重榷混菱。    我不要都讲问题芬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烦。    第一夕,说一下全球国际的进展叔薯。我们要学习几个皋被道,一是安全防护方面观缕形,比方说日产的电动轿车Leaf厢让汝,现在接近23万辆老,没有出现过重大事故函赶汇。它有一个安全防护的设计体系华,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暴懊陋,而不是说不能做到安全币呻尽。人家做什么围?首先埔航沽,有很好的防护设计理念硼但,它的防护俱伦笛,首先防控事故发生掣滔,其次一旦失效嚎叫,可以失效不出事廓拘刹,再次牛逆,出了事夕匹,把事故控制在一个可控的范围叭定啪,控制在接受的程度跟燃油车一样保。是这么三个阶段闻,从电池设计淑裂地,到最后可达到的安全目标瘦堑,是一个全方位的设计理念策扣且。    二是设计开发方面江额,遵循了严格的V型开发模式欣,从电池包咳、拿担块譬、单体绢、材料嫩寐,从设计层轿涪、验证测试层玖溅,是非常详细的戌,包括底层的电池材料宋厩晒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荚惭嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啡何,其实这些我们都很熟悉暗,比方冲击鼎、振动斡、挤压螺、跌落梦记坡,睦牛块跌落纺、单体跌落等等糜闺撮,针刺娠漓、极端的短路拳题、火烧炯恢、热循环皋陪咖,有温度的高低温循环实验函,这个好像我们做的不是很多谜辈灵,气体分析等等串蓬,这都是全都做的泰娄,这是我们跟日产合作交流的蛇妈污,我觉得还是给大家分享一下等,很有意义的妙伎绅。    第二弗亩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说适郝抛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捅,这都是公开的屡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呕擅年,这是一些主要的专利栋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿达罗铆,这就是一个完整的过程湍。由于成本比较高丁渭,其实没有在它的车型上全面的推开慈。    另外一个值得一提的镰,特斯拉的碰撞安全性茫澄界,从设计的角度簧,应该说借用了一些非常先进的方法俄白亲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牡纶,发生事故之后躬零晤,非常严重的事故也都是安全的等辞撤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悉昧驰,当然因为它有别的安全性松,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矾抱奈。    第三榷擒,这也是公开的资料替诡,三星的电池系统膊。重点看一下电芯层面环,这是90安时内部并联四个单体电池伙肩,一个卷绕式的方型电池崎船,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渐涟良,一个是过充保护衰熬、一个是防爆阀坚、一个是保险丝塘盼。我只说其中的过充保护卢盆抒,这个电芯的外壳是正极刊蛋,有一个过充保护的阀渤栏协,当内部气体压力增大之后饶爽,把外壳的正极跟负极直接相连糠,短路炊,形成大电流贩家蘑,外部短路略叮,过电流之后保险丝把这个断开莱虽,这个我们是值得学习的恐散肉。也就是说在电芯层次进行材料们徽贝、电气借、机械系统的系统设计还是很值得学习的辜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绿传,其实它把单体电池当成了一个小系统翘,我们可以对比一下烫咆,日产电池的姆睿块相当于三星大电池的电芯惋偿碘,就是日产是小姆唬块刚便,三星至少客车上是大电芯分滩色。    未来趋势来看如,现在工信部300瓦时督疵、350瓦时都是这么高的姐裙午,这是国际趋势骚宏,没有办法寝干蓄,大家都在这么做凛祥典,10年内我们真的要到350瓦时些嫁苔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娘咆蛇,2020年300瓦时应该是没有问题的诞,这个从比能量角度是可以做上去的殿烂玖,成本也会降低疗呛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绩饯,比能量秀配、安全性是一个翘翘板砂俄驶,所以我们现在都出这么多事冒镀咯,下一步300瓦时黄踩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堤察。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术订,我现在牵头中美电动汽车合作痢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量,这是最核心的下一代电动车技术句铺俊。    说说国内的阜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泞,待会儿再说问题矗。正面取得成绩仇锈,从材料体系材量郝,三元正极溜芬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高充,比方说在阻燃隔膜款骸略、阻燃电解性糜捶瓣、阻燃安全性也都有创新绷,取得了进展硕叫必。从单体电池产品的检测结果来看垒搪豌,跟国外也没有特别大的差别疚富。总之链茄杉,从统计结果来看韦防栋,我们和国外的相差幅度不是特别大锚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酶首,总体电池的安全性保持还是不错的护旦,这是实验的东西卿疯慷,严格按照了国内国际标准限,因为我们的电池企业也跟国外配套憋保糜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套极,所以我们其实国际的标准都是满足的阶恭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼎费。我也举一个例子全凭柯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的无赋。刚刚说三星的有熔断器倡程擦、过充保护器翻、防爆阀让,模组的我们现在电池管理系统等等固郎糯,还有一个问题澄僵戈,自引发内短路较蔡,这是一个问题墒灰,我们的制造杂质醒、经常小规模的过充过放南,长期积累以后会自己引发内短路胆霉骆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做层且,因为不好重复实验鼓,我们首先做了一些重复实验的方法监笑校,把规律摸出来了馈,这个短路会形成三个阶段动,内短路的第一阶段香捞、第二阶段挞烽雾、最后一阶段琴。第一阶段只有电压的下降蘑搂、温度基本上变化不大衫蛋,第二阶段痹懊,电压下降同时温度有大幅度下降季幕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犀奠。    如图(ppt)挥皑番,这是替代实验凹,这是算法赴希卡,这是短路的测试实验巾譬授,这是结果倪想颅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔡团铂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诧陷、内短路的阻值都能精确的辨析出来田磺摹,提前预警热失控事故刻蔚。    整车安全潮,首先是轿车安全喀辑,比方电池的防水阂,跟整车关联度很高傅聘,因为静态的防水抹尼,放在车上不一定防水澄险,现在都知道IP67脓去,其实一些厂家都做IP68了欺耐啡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敬暖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沁,我们如果做得好是完全没有问题的揭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计熟萄,这是我们做完的设计豪联。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晤,这好像是我们比亚迪的电动车剿闭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刮先,做得好我们的防水比燃油车还好颂圣刮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沙驶硕,关键是我们的技术到不到位祈售好,所以我们来谈安全问题应该这么看凑赏。    第二棘,轿车碰撞安全窃酥挽,我们做得好的企业也是不错的瓷仟。举个例子喂,长安的嚏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作握里逢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亮,这是产管、学渡、研联合研究的衡粉。甚至为了将来的发展版法,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的累灭。而且电池包不是越厚越好酣寂呛,如何又轻量化龚踞、又防撞掂乾卫,在优化设计方面也还有很多工作可做坊禄。    第三堑赔,整车电池系统总体的安全保护败供沤。我觉得我们通过上次的整车交流会烽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戏唉,大家都觉得还是非常不错的兄绢硅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胸,尤其是轿车企业是比较好的撤帆,分层笨泞绦、分级做的是非沉睿好的挂挽床,比如说高压安全管理系统经扔巴。就是说只要按照严格的流程来进行开发伎灭幂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的险烙。    另外我提一句客车涸输,待会儿宇通的汤总还要讲的篮胆沙,我不多说了惫搭乐,他们有成套的方法来保证安全性晚彻。    最后邻唾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懂膝堕。前面领导都说了饺,多少起多少起粗馅,这是从2月份到7月份统计的10起以上讹,7月份多起来了热耐。现在存在的问题晒嘛,我们在报告里面有详细的介绍嘶虑谱,我在这儿时间关系也不说的太多了厦姑勺。总体来看善,我们安全性准入门槛要提高胯,所以现在在指定各种标准换厘啡,要进一步提高标准帅。当然还有一个问题般弄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暖吴寡,因为充电桩跟车的接口是老的乃忌,现在要搞新的铺舰宦,新的总体来看是更加安全的反辩忙,老的怎么适应新的剑急涎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庭疾蓉。    我们的发展建议桅,我也不详细介绍了保享歇,因为我们在报告里都有革维吃,永伟会比我说的更清楚一下凹害逃。    第一个咸,完善安全标准孩巫迁,制定更加严格的安全标准氛愧。最近客车安全标准倘蘑、电池系统的安全标准湍茸豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准具。    第二个祁,监控体系柑热李,现在当然都有监控系统陈驾缺,马凯副总理上次也说了猎枪,监控主要还是要靠厂家监管茂霞巷,不是靠城市最后的那一级冲喝将,最后那一级你也不会给太多数据帅,数据最多的还是我们厂家自己辫浪,我们最有能力监控好梗舱。    第三个颅,强化充电基础设施安全管理刑虹,严控地下车库刑、高危场所充电设施建设与安全监管兽暮失。    第四个凶商拷,改革检测体制陀,我们建议建立新能源汽车年检制度街随拆,传统车要年检蚕弹笛,新能源车是需要年检的略蜡,比方我们防水鲤汇、防尘性能葡,新车是好的禽搁,老的就不一定了郸颈阜,我们的绝缘性能噬、漏电保护等等是需要检验的虫廖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的型,这都是很重要的饰弦。    第五个握限,建议改革行业的监管体系糠隙襄,现在我们是准入敞蜕莲,有几千个车型暖圭,客车是很大一个数疲托,很多厂家都进来了富兽,不能说让谁做女、不让谁做坷毯,我想将来要引入事后监管的体制拨,谁要出了事要负责镭测,要召回鸡耙、吊销执照估、取消资质皮呸那,甚至取消你不能再进入这个行业弘,这是我们建议的要加强确官谜,否则这件事情没法弄按腺肋。    结语三句话绷涉娟:    第一徒耿挠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”融,为什么是“命根子”补便?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转但,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吵抡踩?我觉得怎么强调都不为过花捌肛,所以我们要警钟长鸣类,高度重视刹奢,大家都是这行的从业人员接,都不希望这个产业下滑抠驼纽,但是为了做到这一点村想湍,必须要警钟长鸣凰,高度重视欺。    第二侧探,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术法惫。想性能大幅提升高前赊,大家都希望300公里栓徒俊、400公里逢磕瑞,客车也是要提孰懈漠,高比能量电池是必然的趋势具,往上提的瓶颈技术就是安全餐枫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攻。所以随着动力电池比能量不断提高段,电动汽车安全技术的门槛越来越高潦浩桶,本土企业要有危机感井距嫁。    第三汉洛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冈。安全管理腿裴赌,政府责无旁贷传土挨。    我就说这么多耪令。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攫齿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粟糕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氓绣猴,到今天的北汽EH400的下线丸灭,北汽的这100万辆用了5年的时间开。    在活动现忱病,北汽集团董事长徐和谊表示浅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风量岛捅,不断的加强产品黔觅、技术鹿绷怕、管理创新乱,不断的加快电动化搜、智能化袱、网联化函、轻量化的发展步伐嘿,全力抓好‘π计划’的深入落地涣烈床。力争到2020年堤,实现自主产销80万辆骄,这其中包含新能源产品20万辆风纫,实现销售收入700亿元偷,进入自主品牌前三名的目标挂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叹。”   “来得晚哪汞伶,干得猛巢皇柿,站得稳”    “来得晚境,干得猛咎,站得稳蜕纲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狙狮劲。    “在行业内来说铣截,本土企业已经很多完成百万辆了俗兽,我们加入进来躬羚县,形成一种集团向上的态势澳汐。”北汽自主分为三个部分稍绒冗,“绅宝伟、北京围骚弯、威旺缺一不可赶,齐头并进荚呵婪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑟。”在随后的媒体沟通环节中蔷哨辽,李峰坦言攻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔫翠弯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品母脾似,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扯靶。北京是传承“越野世家”品牌精髓霜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汹。    “越野车是小众市趁枷住,但是在中国市场上炽,硬派越野缓兰,没有人能从北京汽车手里抢资源荤。硬派越野或是下一个风口匹卫。”李峰在接受媒体采访时表示劝累啤。    除了在品牌划分上的努力朔,在车型投放层面僚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车死垂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盖,而到了2016年厦港,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刀孺极,加上北京品牌和威旺品牌烂,更是达到了六款乒煌岭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冯边,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钠特。    而面向“十三五”哨,北汽研究院院长邬学斌表示蹲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述感躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镰堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累革,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崇。”    是的衰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浇讼桶,北京汽车仅用5年的时间傅串采,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围马匈,现在一是车型结构变化了卞,市场引导到SUV当本、新能源和智能化上去问橡啃。我们由三级跳变成了一级跳杏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阶欢,“市场的变革对于自主品牌来说技,恰恰是一种机会菏琴。我们有对市场最敏锐的感知版舜莆,最接近市澄谰亍,这是任何合资企业都无法比拟的拘忻睫。”    从年产销量看峦,2011年达到2.4万辆抒订、2012年实现7.8万辆鹤首叔、2013年超过20.2万辆犁柿、2014年突破31万辆饭靛管、2015年完成33.7万辆奠膜伴,2016 年预计目标42 万辆噶,到现在已经完成了23万辆楔。“2020年我们要达到80万辆澳甭。”徐和谊表示遣豁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲸坞豹,还要有好的营销侵,“酒香还怕巷子深”绣掳磨。在产品营销与销售网络建设方面碱亨,北京汽车依旧不甘人后胆旧潭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刨地,“人在一起叫聚会宪落村,心在一起叫团队视。”    2016年上半年狄脯肺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挎裸,同比增长396%藩勿倍,目前网点总量高达到836家乘,渠道建设速度令业界刮目相看欢贾琳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙臂,同比增长20%惊奔疵,目前网点总数已达1081家酒。    据已公开披露的销售数据晾垂焚,2016年截至7月乱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翟,同比增长42.7%搁抄帛,远超乘用车行业11.1%的行业增速卫。其中罗阿桅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揪病莽,同比增长94.6%悸坞,成为名副其实的“自主增速王”静榷。在具体车型上谴凹施,绅宝X25累计销量接近5万辆纷摊,在A0级SUV细分市场排名第一膘。威旺1-7月也实现了近10万辆伺软谴,同比增长6%以上旗霸。    对于营销体系珊串仍,蔡建军表态称绍把瘟:在互联网时代赋镜矫,消费者出现了很多新特征耿,他们爱分享互动撬桨,重视原创和分享仆,并处于一种“始终在线”的状态厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑拷。   对于未来恢森你: 李峰表示殴坝,在“十三五”期间栓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拔湿棉。    其中针对绅宝品牌辑湘缺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睛淮套,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶楦鸱幔块化技术平台苫。    此外覆,针对SUV市场火热形势了释,绅宝连续推出多款SUV车型犯逃季,形成了X25拐祈、X35撕啡、X55嚷、X65组成的SUV系列傅诽,实现了对细分市场的全覆盖贩土。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎芬舰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顷盒。未来菠携奋,北汽威旺由经济型微车沧、MPV檀恨祁、SUV和轿车等品类组成故。   责任编辑净脯熊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩纶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猜,在杭州召开哪烽,我们非常激动镣惠。我们希望全球贸易更加公平旗林,中国企业能够更好地融入世界市场诺碉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睦,要向世界展示中国汽车业的良好形象弥局。据了解腐龋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荤卷。李书福说弥且爱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肛礁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部思撮,李书福告诉记者悍陇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叛边,吉利要展示好自己的形象暑亥。李书福认为槐畏渭,我们要解决全球经济治理问题暴,首先要做的就是提高自己的竞争力飞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撤榔烦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业船,李书福就来劲了戎庞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宛粪饯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娥本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展略狸,是全球经济的一个缩影夏醚。”他介绍说垒飞模,未来汽车产业的方向是电动化抖捐、智能化孰抠、轻量化窍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列规惭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绞救邻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一停。李书福认为酿车,两者的“联姻”以及之后的融合发展垛拷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛾、活力妙墟、联动交、包容的世界经济”没。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”础,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错虐袱,他希望沃尔沃能更豪华编碗荒、更高档菩、更有竞争力肩,希望吉利能不断提升品牌力乖协娃、竞争力和溢价能力盯抵郊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帽。”   在吉利汽车体验馆狮鲁需,新款的“博越”展车停在那里不疯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罗竿感。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劳客锑。李书福估计朴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潘苛。去年冬天硕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渤钮泵,他也曾表示寸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陕拎牢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虫订芥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幕伞,商业模式的变化已经从电商秆姥、维修画、汽车金融毒扰莲、二手车砍尼山、人才培养等领域开始男堡戏,逐渐延伸到供应链前端的设计驼鹃、研发和生产龟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芦丁,这是核心节怜限。”李书福说霓,汽车和互联网枚颗偏,两者已经分不开了觅菏,汽车制造业要想有未来救虐,就必须和互联网深度结合起来哥藏掂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杏毋,吉利每一次研发创新惫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻。   “安全既是时间长度檬卤,更事关人的生命陕熔。有人说鸡,现在的汽车都很安全了磺冉雷,安全已经不能成为汽车的卖点了璃搐,我认为害烷,这句话说的不准确纲,也不全面吵澎。安全对全球都很重要匙顷,对国家很重要讥,对个人也很重要魂婆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害车,可以说安全事关大局涂晒范,安全关系到千家万户诲短攻,我们一定要把安全放在首位瑰卿。”李书福说羞郸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畦融,不仅有央视的直播薪疚,现场还有上百家媒体东绢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分景瓷,受到业界的肯定邪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冀穿拢,用现在的话来说就是企业的基因啤酚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绞,当其他条件与安全设计有冲突时场,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞掇魂,而不是相互妥协届蹿赐。”他认为蹿蠢硼,当造型与安全有冲突时堂爽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时头焦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苛钙,也会毫不犹豫地选择安全峨百。“汽车是给人坐的苯,所以安全对汽车而言实在是太重要了穿崇擎。也就是因为以上这些理念菲,沃尔沃才能发明汽车安全带桂、汽车安全玻璃焕砰、安全车厢忙、儿童安全座椅泉兔、侧气帘谩、车外气囊寐玩徊、交叉路口自动避险自动刹车橇嗓珐、城市安全系统等等蜗匠涟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欠构,因为对人的健康会造成影响效阑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炕捐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上誊担册。 责编蘑凰傅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度需?这是东风集团高层必须面对的问题亢。“国内前三巨,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡缓诵、市场份额5%吗煤办、销量125万辆芳扭父,其中东风风神必达35万辆息协泡,挑战50万辆萎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标儡壳特。   论自主品牌的持久战懂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓝。在他看来韦,相对与合资品牌绢吻,自主品牌的发展分为三个阶段雹:战略防御倪蛋、战略相持和战略反攻硕痞。   “对标合资品牌妈福哄、自主品牌已经经过了战略防御阶段板蹲闲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迹鲸概。”8月10日盲白擅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞧钎,并反复强调悍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豌亩次,风神刚刚取得的历史最好业绩需簧痴。凭借旗下三椒璐鄱郏客——AX7褪芬齐、新A60旧纹、AX3磋拇休,东风风神1-7月累计销量76322辆陇魏、同比增长33.5%啃施钡,其中7月单月销量首次破万哪地丰。另外坊屡潭,轿车销售26756辆镁关,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饥吨纱,同比增长27.4%舍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刹盾床:第一导擞,超额完成任务;第二稠堡将,轿车和SUV双增长四兽徒。按照目前“三箭齐发”的态势搂奢毖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庐徽脆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比式:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拜,东风A9超过传祺GA8马俏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沙拇阿。   “其实敞图害,我们重点想对比的是帕萨特息矗。”李春荣云淡风轻的一句范,让一向低调的东风乘用车夹稀狄,平添了些许彪悍和霸气列。   不过壁狄噬,面对长安诡痊、吉利惩加、长城黎、上汽这些强劲的对手皑,以及合资品牌下探唐项、车市整体放缓的趋势派纲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丛点。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扛骗?这是东风集团高层必须面对的问题悍。“国内前三女忌烽,2020年品牌影响力达到行业平均水平胸牧淮、市场份额5%剂虏氮、销量125万辆癌溯,其中东风风神必达35万辆廉蛋,挑战50万辆瓦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筹,我们要尽快达到35万摄。”李春荣形容寒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”日,未来五年将是“本硕连读”袖充郊,从自主品牌的生力军成为主力军嘛。   如何冲击第一阵营磊醋? ?   对于目前的东风乘用车来讲碎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烙垃馁,首先是产品奇陆叮。关于产品规划瘸衔侨,李春荣给出的答案是凳,东风在2020年之前卧,会推出17款全新车型茧鸽栖,其中传统车型将达到12款眯苹,新能源汽车7款兰间。   实际上疗,经过七年的储备殴祈,东风风神已经形成轿车写、SUV和新能源汽车三大产品军团下,在大概巧仟、中嗽某、小细分市场布局芬体郸。   值得一提的是蹭鲍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袄位究。这意味着烯宛订,除了传统车型枯骚俺,李春荣手里又多了电动车这张牌来,而在2020年的产品规划中唐酪稗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹭敞伯。   产品层面渡僧嘶,缺少明星车型睫环,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题授蠢腔,而在未来的规划中犯阶炬,东风乘用车的目标非常明确虑库:提升车型效率硅,培育明星车型鲁铅挨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屏棘淡,半数以上产品达到细分市场行业平均值财抒。   实际上蜡挪琴,东风乘用车下一步面临的问题哪卧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揣都恋。除了风神之外案,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涧第,以及合资自主品牌编试,而在东风入股PSA内开,成为第一大股东之后喜萝幕,东风乘用车无论在资源整合拷、品牌溢价耽、平台技术方面交,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疲赴,当然这还需要时间证明爱炉。   不过敢欺潍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爸:资源协同包括产品堵偿、平台措跺、制造技术瓣、供应链宽、营销和国际协同褪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要禾顽,随着车市的放缓排,近年来丢俊,从豪华品牌到合资品牌蛙攫壕、再到自主品牌梳泡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搐干坡。   与成熟品牌不同脱掀层,创业中的自主品牌铰,在招募经销商悄椒藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棵。随着竞争的加剧惧赐氨、产品的丰富湍十物,未来将对渠道提出更多的挑战娃禽涟,比如一年之内连上四款新车的吉利观,目前最重要任务之一就是加强渠道管理食。   盈利能力当然是最为重要的标准蜂,但是牺牲自己癌蚀、持续补贴经销商鹿呢,也不是长久之计谢性很,解决之道要不断有竞争力的产品推出扮腑。今年年底摊,风神AX5即将上市琉洞,明年AX1也将上市凳。   实际上父,在青海活动开始之前及狠椒,李春荣提前到达西宁菱量,专门到长城和长安4s店进行调研毛钳庆。让他感到欣慰的是汀吃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸽缕北。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趟痘,我可以负责任地说澄蠕梢,我们的商务政策是最好的迷送诫,没有之一艰本。”李春荣对于渠道的重视程度降,基本上是亲力亲为霉。   目前法亥愤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惭瀑。按照规划蹬,每年净增网点50家炽妓狈,未来单店销量逐步提升至800台以上骑,达到中国品牌经销商中上水平拔繁。 责编裴:李芳" " 《秩ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日币道栓,由中国汽车技术研究中心主办清飞怂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赔雇半。在本届安全论坛上距沥发,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲随阮,在回顾过去的同时镐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人噶僻、车辆稍蔽厕、道路等影响交通安全的诸多因素接蒙,促进共同发展逻太然,从而降低事故中人员伤亡率硅,最终有效改善中国道路安全状况铆。   会后猴保铰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倾烤裙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惭逛,并阐述了对于人惜怪、车儒、路互滔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解克提锤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示年,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悼鞭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掣,一是日产汽车“三重保护”安全理念褐共,即分别从社会贸茶潮、个人和车辆三个层面采取措施岗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念交颓,就是在车辆的周边采怖河,设置一个安全保护屏障爬吼,针对车身周围不同的危险接近程度奉瑰速,我们会开发相应的技术进行保护裴咆汕。   除此之外日闷绵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峭匈。在车辆的前方泻、两侧吹、后方建立一个全方位的安全屏障线切枷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念愤牟。同时措及,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化感,日产汽车也研发了一些相关技术褂镁繁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梗。   日产汽车始终将零排放笑撼另、零伤亡作为企业愿景手氦衡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担始淳铺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剐,可以在自动模式下完成转向蹬丸饯、加速和刹车等操作灵点盗,提升车辆的安全性能棱荒劲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岛乔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鼎。即使后座坐有乘客席,后侧方视线也不受遮挡扫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湘伯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亩溶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孤,帮助驾驶者做出正确的判断保。   针对电动汽车领域场艘舱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兄,而电动汽车上的安全技术貌需刺,应该也已经达到了世界顶级水平醋少贝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶共暮幕,高桥信彦表示新,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晨冕镣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶首曙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搁歇底。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呛蹭,日产在研发智能交通技术的同时儒估陪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磨珐枷,其主要分为四大领域纹疲腊。第一大领域是关于自动驾驶技术的酵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辖薄扰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睦嫁骋,对电池以及其安全性能进行研究冕片。   第三大领域是新的移动方式街极咯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陕谱,换句话说瀑南粱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助济淡,我们针对这个展开了研究外偿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秃绣鳞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歌巾。   未来菲沧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及修,同时态牛惜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险取襄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术北裸,进一步降低交通事故发生率伞、持续改善中国道路的安全状况揣埂誓。 责编半斥:李芳" "     【环球网报道】8月10日据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市儒舷胆,共推出6款车型脾,售价区间为17.58-23.58万芬。   新车亮点祈萌撑:   外媒点评丁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擎:李芳 版权作品镜狭系,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载范平沉,违者将被追究法律责任廓捍窃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口独窘胜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鬼。   不久前俯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泞崔,北汽集团以549.329亿美元营业收入僻丧,排名第160位缅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睡沁拉,也是首次入围世界200强钢拾。“我之前的预测是在180名左右梯孤味,这个结果确实出乎我们意料昧畅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泄搭。   据网通社了解砍馈颗,2015年揣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勿悲媒,再创历史新高导。“十二五”期间溯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炬我,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吮鬼熟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忍,增长3.4倍吨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疗乳,网通社可以断定以下两点阀:一楞寐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筹、稳定的增长篮朔。二古、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椽懂。   为什么能做出如此判断柒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盘嫁?徐和谊的一番话做了最好的解答曹苗灸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖,咱们给人家代工挣俩臭钱交,那是发展民族工业绿鼎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袭慧飘?不可能泰。能走向国际化吗僻箱?那更不可能蹦华。”   然而骚仙,做自主品牌戌闪,光有决心探淡、喊口号是没有用的帽堂。正如徐和谊所说显:“干自主品牌真的难谎疙礁,现在大家都处于成长阶段南,想要效益好显然不现实妮。但是效益不好就不努力吾其效,就情有可原吗逼?当然不是!矛腺浇。”   从“1 ”变“2 ”平充苹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心誓年。短短5年时间羔掀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拧京。“北汽人要有工匠精神目勾,低着头涪勿、少说多干畔蒂,闷头干默碴受,一代人不行两代人孩功,肯定成功莆金。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求习娜。   随着“十三五”规划的展开艘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拌息贤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荤。据悉当垦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肖腿、供德、销楞、研于一体的北汽集团南方基地猎。   届时缄细婪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傅袍,形成1+1>2的布局煤扭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搭盯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺董。   “十二五”期间帮构呸,北汽集团凭借超前的战略眼光桃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倾。通过产业链合作截垦,北汽掌握了最核心的三点(电池位、电机差红妮、电控系统)技术肩辣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欺,并取得了中国第一土、世界第四的业绩颗。   据徐和谊介绍避刚恋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谅剃率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羔钝孝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凡袱顿,北汽集团零部件业务板块几乎是0柬盗睛,经过这几年的快速发展究染科,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掸规簿,这是之前想都不敢想的亥潘。”对于北汽集团的转型道蚊沪,徐和谊深有感触盆秃。   据徐和谊介绍合卜,未来北汽集团将围绕汽车产业链圃惩毖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堪,包括汽车金融绍尸粟、二手车涪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梗级揩,带来规亩平恚和效益的双丰收钒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点词惟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垄,这也是转型升级的重要标志之一惭墨星。北京通航以合资色、合作嘿炒、资本运作为主要模式线滔奶,在国内实现了产品工业化和市场营销纯。虽然规模不大任,但已经显现出良性发展态势尸。   直视软肋铃窘,质量和效益成关键词   “整体效益不高凑狮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疵龋,“我们举一个例子禾容伴,这次500强名单共6家中国车企上榜歇,总共盈利114亿美元剧加诞。美国2家车企锤踩,共盈利171亿美元莲锑分。我们的产销量远高于对手斑,总体效益却不如他们搪。”   徐和谊指出门,提升效益橇淡,整合全球价值链敢藩,转型升级毕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竿,也是整体中国传统制造业需要提升之处绥书骨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施编谴,向好的企业学湘尖殴,从7个维度努力蹦淑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗内惫。还有四个月挠,拭目以待戊虫事。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戒钝,通过与他的交流可以看出飘紊,对于北汽集团的成长他是满意的凭卵戮。然而怪竿璃,作为一名中国汽车人痰枢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馅蔽兽。   “跻身全球200强企业虱,不是终点郡莱谅,而是新的起点共。”徐和谊更是霸气直言浪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强细伯,中国汽车行业前三甲孟潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孝嗽:李芳" "   车云按瘟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行校扑套。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲将峰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法截,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袒破。本文由现场演讲整理而成悼力放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪硗亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迫,这两方面的关联性是显而易见的可驾据。    说到沃尔沃叼寒妓,大家联想到的第一个印象就是安全旱黔。的确胸颧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坞,他们就讲裁饲:“车是由人来驾驶的纺览。因此暴裤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全特烙抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匪肉颧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甩。可以这样说泰沛敝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带详。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术热。其中当然有标配的散,也有选配的屑,组合成不同的配置爸锻。这里我稍微着重介绍一下挤婪啡,沃尔沃的City Safety城市安全系统量。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叫呕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂董。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史副雾。在2006年的时候脊环伎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统观蔷缴。第二年也就是2007年较许澜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徊痞耐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戈。2008年佬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睹逻,成为一个技术子品牌炮僻。之后的十年中这套系统不断地更新完善笔侍,扩展了许多新的功能崔妻,比如增加了行人探测喂、自行车探测裙、大型动物刃谁凳、路沿和路障探测与避撞功能低乡贤。    避撞系统为什么这么重要呢接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯阂示、转向功能的话哪,一切都是空谈莎悼。想象一下身舌龋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甭,这将是非常严重的问题缺陷糜乃咯。避撞系统的工作机理非常简单皆捆纲,首先是探测孔缎,然后是评估决策闲渭,最后是干预酵帘,包括警告或者自动刹车缴河宏。    首先是探测灭。相比以前困谦,探测功能已经取得了巨大的飞跃卢色。从单个雷达到多雷达和摄像头赏厕罗,并结合多传感器融合算法剩陋风。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廷廖咆。    接下来是决策桐贤败。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仁俯协。但是你在路上开车辜愧斯,特别是中国的路况慷,不可能前面只有一个障碍物屡街柏。所以随着多传感器的应用白,现实需要更先进的威胁评估算法歼,可以同时考虑多个对象蹋舶掸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奠婆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玲,你车周围的一切都可能是潜在威胁表堂伶。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怕女扇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步久纤膏,有必要进行适当的简化狭犯械。但问题是怎么简化尸搪兜?比如现在大家经车ι蓿看到的中国式过马路裂遍嫌,一群人一起走坡,走到路中间厕,可能有几个人继续往前走死跺,有一些人停在那里妇乃韭,另一些人却往后退伺斧,这时候要判断预测是非常复杂的固。所以捌澄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洞厂,使得警告和干预措施如何定时温、提升相关性和可信度始终受到挑战匹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁色,才能提高决策的相关可信度房船。    最后一步是干预敌。判断之后还要有一个干预的策略染诡逞。干预一般是两种令,先是警告瘸荷慧,再可能干预浚。怎样警告呢狸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奉溃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗虫跑。如果没有可感受到的威胁存在啪,原则上车辆不应该警告驾驶员封。这是因为悍暴,如果还是警告五澎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娘咆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却。时间长了之后晤,他就会把系统关闭或索性换辆车揉缸,在中国的路况环境下纱淖构,如果一路上都是不停地警告芹秒茨,这的确是个问题痞。    警告只是一个声光或振动的信号挤沸剿,那么在警告之后拣秃绍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逛糜?我们的策略依然是含:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生始旧宫,否则车辆不应自主动作戏火,理由也是刚才所说的旅。可喜的一点是疲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挪痘,自动干预所需的时间大大缩短了歇,相比十年以前牵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘿罢。最后一点东剃,怎么协调人机界面港孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啦,也将是一个很大的挑战龟。    刚刚讲了很多颊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素天。首先是效率问题屋潍,要调整警告反应的时间纠腊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锋?警告干预是否可感知与理解疯?第二是相关性氨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排苗?是正确的警告虏庭,还是漏报或误报鞠咐吻?比如说路前方有一辆大卡车苟棉,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓜案,而不给任何警告侍,这个明显是漏报巧。但是反过来说回,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饶换扩,从而警告干预煞唤废,这个就是误报交闭碱,这也是第一类和第二类误报的区别剧滑幕。最后是接受程度圣妈,警告是否很高程度被驾驶员所接受虏叛捎、并配合戮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性视,所以这三个因素之间要互相平衡裤摧莆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爆溺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲤酬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚕氮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蠕吧喀?是不是因为最近自动驾驶踢滴、无人驾驶炒的很热刃泰?同时还有一些顾客在问拧石巳,自动驾驶以后芜怜,我们的驾驶乐趣在哪里逢结纬?因为很多人喜欢操控赔泼,喜欢在山路或者赛道上开车配。    我们完全理解这些考虑锣殿陵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谓核蹦,今天早上我走的是中环浆浓茅,走走停停搪世,就像这幅照片中般的拥堵尼。当然赫负,交通拥堵也不是中国所独有囊篱,随着城市化进程的加剧塑部吗,这是全球性趋势箍巴湍。请问这样的驾驶乐趣何在等德?    除了拥堵萝嗡,还有安全问题逃肉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吻。城市化的发展也加剧了空气污染屁末,以及可持续发展与能源的危机趣梦戒。对各位顾客来讲逗竣栓,还有实现实时互联和出行便利的需求勾。    所以隘棠,自动驾驶对社会富、环境和经济带来的益处是多方面的斤。首先烤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全场伞筏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淀江徽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦八哦,即使提升不到100%安全逝菜童,但是97%始骇垂、99%可不可以佬?自动驾驶还能连带产生其它的好处犀忿,改善拥堵码褥、节省能源消耗检汉、减少大气污染竣,以及使旅途时间利用更高效狈魏藕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脱,但我们说肯定也有挑战峦匿,世界上没有免费的午餐惜情乾。对于使用者来说纳,有人机交互的挑战射嚎篱。还有失效模式控制控,万一系统失效以后杠,怎样用冗余系统来后备控制挟械。有跟其他车辆系统的交互庐暇博,你不只是一辆车单独行驶在路面上为淑。怎么感知环境躺士楔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啥。还有最后一个祭矾限,再好的系统莽壳厘,当顾客不当使用的时候飞,怎么做这方面的技术应对处理茎项。对于车辆设计来说词防痹,还需要各种各样的冗余系统做后备墙僧,确保自动驾驶安全杜节。    其实献哺,自动驾驶不光是技术问题踏楞,更重要的是对社会和伦理的挑战啦菠,大家是不是能接受铰锌?首先泪海,什么样的商业模式倡骗,是我们现在继续卖车的模式共貉蟹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式居刊我。基础设施的改变裤奠,比如说车道线庇宪嘎、公路标识的统一物葱娃,这也是非常重要的佃哥屉。还有保险公司是否接受雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浆。最后是公众的接受程度山,法律和法规的约束晒滦荚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彩,从而也引发了很多相关的讨论芯赐嵌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么读稳?我们非常明确从碌,这也是一贯的战略箔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秽良矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者示吴佬。    这里举个最近的例子卜酚父,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氮,已经在欧洲量产上市捌海讳,今年下半年也将在中国投放市场铂烦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钳污邻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向实讲,而无需跟随前车茶匿脸。要知道补轰挤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挽台饲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坑帆,那就是到2020年据轻次,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橇剖。这是沃尔沃汽车庄重的声明膛,也是一个非常具有挑战性的目标全垮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弟轻?    我们认为首先要充分研究燎孰,通过真实用户与真实交通秃玻问,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逻贝。还要多方的合作绍剐蓖,沃尔沃汽车通过与包括供应商傻煌舞、大学研究机构官,以及政府部门在内的强强联合谷兢巾,来应对全球挑战冉撇脯。自动驾驶之路没有捷径毒该,就像练马拉松一样茄乱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步午、循序渐进的舅径,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藏,我们走的每一步也都要以安全为核心庙贝夏。我们要以客户为导向拭媳,通过提炼典型路况怪艾储,悉心定义测试所用的通勤道路维端,同时尽量控制风险难姬闲。在技术成熟之前吵遍,必须反复的测试蔷,以保证安全与可靠奇撅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匡淮事。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纶凡肩:要验证对社会和经济带来的好处懊算架,是不是适合当前的交通环境刊教饺,顾客贾窍、社会公众的接受程度鳖,还有道路基础设施的支持是不是充分反,与其它车辆和道路使用者的互动绘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姥郊粉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刊佩逼,真正的大规模测试将在2017到18年嗜溺旗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车死,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锑菱。    上图右边是哥德堡市区的地图芳珊律,这条环路相当于上海的内环或中环尼,即城市高速交通路碘慨,是没有行人奖斑、自行车垦,也没有交通信号灯脐士。自动驾驶测试者是租赁顾客耽贡怀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶及幢汝。在驾驶过程中嗣,允许处理其它事务妨,从驾驶员监控到不监控来桃蚕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炭。    这里我要讲个非常重要的概念入纫岭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劣胶别。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兽刹尾,驾驶员还是负责监控和指令糙剂十,必要时稻粟,还应尽快接管人工干预懈,所以还有不少局限性蟹删。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痞教,车辆负责监控交通环境飘,根据路况决策和反应牧畅旧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躺笆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狗悸胚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稳防。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甘,驾驶员需要对驾驶负责敞苯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炯括,或者SAE第4级的程度讲仁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责题唇。可以看出铆铣策,这是两个阶段之间非常明显的分界线武费袍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理害,简单地讲派,是通过多传感器融合辰构卡,包括单个或数个摄像头悼令、毫米波雷达返贬、激光雷达搁长、超声波传感器等圃崇玛,加上云端和高精度地图探断薯,来感知周围环境册搜魏,评估路况和交通状况瞄趟惠,相应决策与控制胯黎拟,最后通过制动玩、转向和发动机系统来执行干预帅憨唾。处于安全和可靠的考虑念香扑,我们有备份系统懊,冗余的执行机构行,万一其中一套系统有问题惫甘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羞解。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅把相铺。2017年去惮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粕,随后我们将在中国笑考魂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缴懈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肖公,自动驾驶的远景又如何松娟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞬毋席。如果大多数车辆有自动驾驶功能食疲,车辆可以与人雾惜坎、车铺断、路互相沟通暑举径,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上签誊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布千,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时街墨酶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玛房比。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺干郊尽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袭守,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钉劲钎。 责编屠:李芳" "   从很多角度来讲爽舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的农谋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潞添,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琶,国产化是必须的道路就老素。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市介汗,能够接触到更多的消费群体戳洞如。在网络发展策略方面宏,我们会更加看重网络的构成形式挽炼诧,像城市快修店暗苯收、售后维修中心暇翅、维修工厂等誓蒜,主要目的是增加服务的便利性磋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务培枷翅。    上周末(7月29日)凤擒疲,在接受采访时绘沮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕庆,回答了中国经济网等媒体的提问唱浓矫,内容涉及国内高档车市车敕贰,宝马在中国市场的发展战略赁立炭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容割狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荒,年轻权拆、专注懦菠,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧千、坦诚闹吼哭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芒和,刘智说悄肠褐,中国经济发展已经进入一个新常态恨,就是从高速增长进入一个健康布、可持续性的增长舅登。但是份骡,随着经济运行质量的提高徘势天,每一个百分点的增长京,都是一个不容小觑的数量迹经仓。把这个结论放到豪华车领域谷涸,我们所存在的这个行业旅倍,应该不会有前几年爆发性的增长厕朵,市场会以一个比较稳定钮迫唉、健康锭稗私、可持续的态势继续发展汗短阑。就宝马而言椒化壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盗。比如紊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腑长,而是把新车缄蔑、二手车蚀,技术保险久灸等,国际式售后服务一起发展浪牌郝,我们叫“利润四驱”对金,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展统息。    今年囊粱,在集团诞生100周年之际磺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拈杀。那么隧,这些战略在中国市场怎样“落地”驼钵铰?刘智谈到付,宝马集团刚推出新的第一战略哆,其中的很多元素不仅是契合中国市成考稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阑淳。他举例说莲弟,宝马提出的智能互联概念撵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轨,领先欧洲10年以上靡活村,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础何楔。再比如新能源方面碗。中国政府强调喜,到2020年新能源车要达到500万辆靠驼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线善趟,包括纯电动和插电式混合动力车型洪纪卢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骋寺鹿。所以在新能源车领域暑败,宝马会加大对中国市场的投入舷面。因此夹邻镜,“从很多角度来讲幂臂肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”栖,刘智说玛持。 BMW i3    随着本土化战略的实施挺兄,高档车市场国产车型所占比例越来越大怂败。那么杏秀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绥涛?刘智介绍说始蔫,目前楔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幕懦倾。在几大豪华车品牌里面吝,就进口车的销量来讲列舅距,宝马应该是最大的广。我们对目前的状况还是满意的徘。因为这本身就是在我们的商业计划内括。    至于将来芭喝,刘智强调疮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铂旱脓,必须在中国取得成功闹膘,在中国取得成功村俏,国产化是必须的道路”断篓。所以荡需悼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入句朗锰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苦蹈寞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作点。不久前甘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场府墓。从长远来讲闪妮始,国产车型的占比会越来越高堕。 全新BMW X1    近年来甭埠,高档车市场经销商层面的动向备受关注饥黎袭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怖?刘智认为乓托,应该说哺陪,这是一个行业性话题败。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歼疤溯,在厂商给予经销商更多的支持配合后距,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秒散。就今年上半年的情况而言擅堪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尖锻茫。对比去年的数据汤,我们发现妊闻夺,不管是在新车毛利侯,还是其他业务板块骆颇,尤其是在售后潜淋、二手车峭斯携、金融保险等等几个业务板块碧吩,我们都有了明显的进步俏新寡。因此抹级,他觉得牧禽藉:“目前围,宝马的经销商网络是非常健康的”袜。因为郝摧维,随着中国市场的不断成熟扭尽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式什。从厂家的角度来讲暖茄,我们也不断调整新车的供求关系教韧士,调整车型的配比灸脾,调整商务政策靶哀疥。综合下来洽芯,应该说目前宝马经销商网络害,处于一个非常健康的可持续发展状态涤虏。 全新BMW 7系    那么肥陛,比较以往筐,宝马在经销商网络的拓展上汝师,节奏会不会放缓一些售?刘智表示鲁,在经销商网络上吧客,我们仍在稳健进行拓展肠,一步一个脚印地往前走率滑倒。从绝对速度来讲记筋,或者是从增幅来讲毒吝,因为基数变的越来越大勺刑,所以这个百分比是越来越低的慰,这是很正常的叛唤固。目前派,我们全国的零售网点超过了五百家虚呐,覆盖了全国所有的省市自治区乒飞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪杯讲,覆盖了很多中小城市署侩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菱铰陕。在网络的发展策略方面渡挥,我们会更加看重网络的构成形式嚏汕椿,并不只关注于网络的数量粕莽。所谓的“形式”就是像城市快修店酱荷墙、售后维修中心铺、维修工厂等等一系列的体系概念似隆。主要目的是增加服务的便利性庆裴笆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽镁椭。对于经销商芥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迸挤,让他们有一个非常健康良性的发展煞搬嚷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。